一種用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力客車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在混合動(dòng)力客車上，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與發(fā)電機(jī)皮帶輪之間需要通過張緊輪支架安裝張緊輪，以防止皮帶跳動(dòng)。而現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，該張緊輪支架是由一塊L形板和一塊槽型板拼焊而成，這樣的結(jié)構(gòu)存在如下問題:第一，由于現(xiàn)有的張緊輪支架是經(jīng)拼焊制成的，難免存在制作誤差，且L形板與槽型板的夾角難以保證達(dá)到設(shè)計(jì)角度；第二，在發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝時(shí)，由于工藝誤差在所難免，發(fā)動(dòng)機(jī)傾角難以保證達(dá)到設(shè)計(jì)角度，等等；這些問題疊加會(huì)造成皮帶與張緊輪之間存在比較大的夾角，從而導(dǎo)致裝配時(shí)皮帶長(zhǎng)期扭曲，容易損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中張緊輪支架存在易造成皮帶與張緊輪之間存在比較大的夾角且容易損壞皮帶的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便維護(hù)、且能避免皮帶與張緊輪之間出現(xiàn)傾角不匹配的現(xiàn)象的用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，包括相互連接的張緊輪安裝板和車架安裝板；
[0006]張緊輪安裝板的截面呈“L”形，且包括相互連接的第一連接板和第二連接板；第一連接板上設(shè)有張緊輪安裝孔，而第二連接板上設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔；
[0007]車架安裝板為槽型板，且車架安裝板包括安裝板本體，而安裝板本體頂端和底端分別設(shè)有上橫板和下橫板；安裝板本體上設(shè)有第三安裝孔和第四安裝孔，且上橫板和下橫板上均設(shè)有車架安裝孔；
[0008]第一安裝孔和第二安裝孔均通過連接件分別與第三安裝孔和第四安裝孔可拆卸連接，張緊輪安裝孔和車架安裝孔分別用于安裝另設(shè)的張緊輪和車架。
[0009]本實(shí)用新型所述用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成包括相互連接的張緊輪安裝板和車架安裝板；其中，張緊輪安裝板包括第一連接板和第二連接板，第一連接板上設(shè)有張緊輪安裝孔，第二連接板上設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔；車架安裝板包括安裝板本體，該安裝板本體頂端和底端分別設(shè)有上橫板和下橫板，且該安裝板本體上設(shè)有第三安裝孔和第四安裝孔，而該上橫板和下橫板上均設(shè)有車架安裝孔，由此可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成的結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，而且第一安裝孔和第二安裝孔均通過連接件分別與第三安裝孔和第四安裝孔可拆卸連接，這樣不僅大大降低了所述用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成的維護(hù)難度，而且使得張緊輪安裝板可以圍繞第二安裝孔旋轉(zhuǎn)任意小角度，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際吊裝時(shí)的傾角誤差，從而能避免皮帶與張緊輪之間出現(xiàn)傾角不匹配的現(xiàn)象。
[0010]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，張緊輪安裝孔為腰形孔。將張緊輪安裝孔設(shè)計(jì)為腰形孔，這樣的設(shè)計(jì)使得張緊輪可通過該張緊輪安裝孔上下調(diào)節(jié)，從而調(diào)整皮帶的張緊程度。
[0011]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一安裝孔為腰形孔，且第二安裝孔為圓形安裝孔。這樣的設(shè)計(jì)使得上述張緊輪安裝板可圍繞第二安裝孔旋轉(zhuǎn)任意角度，從而保證皮帶與張緊輪傾角一致，貼合平順，有利于延長(zhǎng)皮帶的使用壽命。
[0012]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第三安裝孔和第四安裝孔均為圓形安裝孔。
[0013]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，車架安裝孔為腰形孔。將車架安裝孔設(shè)計(jì)為腰形孔，可方便調(diào)整所述用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成與車架之間的安裝角度。
[0014]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一連接板頂部和第二連接板頂部之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋。第一加強(qiáng)筋的設(shè)置有助于增強(qiáng)第一連接板頂部和第二連接板頂部之間的連接強(qiáng)度。
[0015]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一連接板底部和第二連接板底部之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋。同上所述，該第二加強(qiáng)筋的設(shè)置有助于增強(qiáng)第一連接板底部和第二連接板底部之間的連接強(qiáng)度。
[0016]在本實(shí)用新型所述用于混合動(dòng)力客車的張緊輪支架中，上述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋均有助于增強(qiáng)張緊輪安裝板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0017]另外，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0018]因此，本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，該張緊輪安裝總成不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便維護(hù)，而且能避免皮帶與張緊輪之間出現(xiàn)傾角不匹配的現(xiàn)象，也有助于延長(zhǎng)皮帶的使用壽命。
【附圖說明】
[0019]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中張緊輪支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型中用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是圖2的左視圖；
[0023]圖4是圖2的俯視圖；
[0024]圖5是張緊輪安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是圖5的左視圖；
[0026]圖7是圖5的俯視圖；
[0027]圖8是車架安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9是圖8的左視圖；
[0029]圖10是圖8的俯視圖；
[0030]現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下為張緊輪安裝板，2為車架安裝板，3為第一連接板，3.1為張緊輪安裝孔，4為第二連接板，4.1為第一安裝孔，4.2為第二安裝孔，5為安裝板本體，5.1為第三安裝孔，5.2為第四安裝孔，6為上橫板，7為下橫板，8為車架安裝孔，9為連接件，10為第一加強(qiáng)筋，11為第二加強(qiáng)筋，12為L(zhǎng)形板，13為槽型板。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0032]在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，一種用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，如圖2、圖3和圖4所示，包括相互連接的張緊輪安裝板I和車架安裝板2。
[0033]上述張緊輪安裝板I的截面呈“L”形，且包括相互連接的第一連接板3和第二連接板4 ;如圖5所示，該第一連接板3上設(shè)有張緊輪安裝孔3.1，而如圖6所示，該第二連接板4上設(shè)有第一安裝孔4.1和第二安裝孔4.2，且如圖7所示，該第一連接板3頂部和第二連接板4頂部之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋10，該第一連接板3底部和第二連接板4底部之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋11。
[0034]如圖8所示，上述車架安裝板2為槽型板，且該車架安裝板2包括安裝板本體5，而該安裝板本體5頂端和底端分別設(shè)有上橫板6和下橫板7 ;如圖9所示，該安裝板本體5上設(shè)有第三安裝孔5.1和第四安裝孔5.2，且如圖9和圖10所示，該上橫板6和下橫板7上均設(shè)有車架安裝孔8。
[0035]又如圖2和圖3所示，上述第一安裝孔4.1和第二安裝孔4.2均通過連接件9分別與第三安裝孔5.1和第四安裝孔5.2可拆卸連接，上述張緊輪安裝孔3.1和車架安裝孔8分別用于安裝另設(shè)的張緊輪和車架。
[0036]上述張緊輪安裝孔3.1、第一安裝孔4.1和車架安裝孔8均為腰形孔，上述第二安裝孔4.2、第三安裝孔5.1和第四安裝孔5.2均為圓形安裝孔。
[0037]在本實(shí)施例中，上述連接件9為螺栓，方便了張緊輪安裝板I圍繞第二安裝孔4.2旋轉(zhuǎn)任意角度，即有助于實(shí)現(xiàn)張緊輪安裝板I與車架安裝板2之間任意角度的調(diào)整。
[0038]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，其特征在于，包括相互連接的張緊輪安裝板(I)和車架安裝板(2)； 所述張緊輪安裝板(I)的截面呈“L”形，且包括相互連接的第一連接板(3)和第二連接板(4);所述第一連接板(3)上設(shè)有張緊輪安裝孔(3.1)，而所述第二連接板(4)上設(shè)有第一安裝孔(4.1)和第二安裝孔(4.2); 所述車架安裝板(2)為槽型板，且所述車架安裝板(2)包括安裝板本體(5)，而所述安裝板本體(5 )頂端和底端分別設(shè)有上橫板(6 )和下橫板(7 );所述安裝板本體(5 )上設(shè)有第三安裝孔(5.1)和第四安裝孔(5.2 )，且所述上橫板(6 )和下橫板(7 )上均設(shè)有車架安裝孔(8)； 所述第一安裝孔(4.1)和第二安裝孔(4.2)均通過連接件(9)分別與所述第三安裝孔(5.1)和第四安裝孔(5.2)可拆卸連接，所述張緊輪安裝孔(3.1)和車架安裝孔(8)分別用于安裝另設(shè)的張緊輪和車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，其特征在于，所述張緊輪安裝孔(3.1)為腰形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，其特征在于，所述第一安裝孔(4.1)為腰形孔，且所述第二安裝孔(4.2)為圓形安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，其特征在于，所述第三安裝孔(5.1)和第四安裝孔(5.2)均為圓形安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，其特征在于，所述車架安裝孔(8)為腰形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，其特征在于，所述第一連接板(3)頂部和第二連接板(4)頂部之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，其特征在于，所述第一連接板(3 )底部和第二連接板(4 )底部之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋(11)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成，包括張緊輪安裝板和車架安裝板；張緊輪安裝板包括相互連接的第一連接板和第二連接板；第一連接板上設(shè)有張緊輪安裝孔，而第二連接板上設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔；車架安裝板包括安裝板本體，而安裝板本體頂端和底端分別設(shè)有上橫板和下橫板；安裝板本體上設(shè)有第三安裝孔和第四安裝孔，且上橫板和下橫板上均設(shè)有車架安裝孔；第一安裝孔和第二安裝孔均通過連接件分別與第三安裝孔和第四安裝孔可拆卸連接。本實(shí)用新型提供的用于混合動(dòng)力客車的張緊輪安裝總成不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便維護(hù)，而且能避免皮帶與張緊輪之間出現(xiàn)傾角不匹配的現(xiàn)象，也有助于延長(zhǎng)皮帶的使用壽命。
【IPC分類】F02B67-06, F16H7-08
【公開號(hào)】CN204512323
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520021145
【發(fā)明人】李俊, 汪先鋒, 段術(shù)林, 谷裕石, 鄔景軍, 徐強(qiáng)
【申請(qǐng)人】南京金龍客車制造有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月13日