一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)構(gòu)件，具體涉及一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，為現(xiàn)有的一種汽車集成式駐車后制動(dòng)卡鉗拉臂的結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)有的汽車集成式駐車后制動(dòng)卡鉗操作機(jī)構(gòu)通常由原拉臂本體11和裝配在原拉臂弧形槽12上的原駐車?yán)?構(gòu)成。如圖2所示，原駐車?yán)鞯囊欢卧O(shè)有與原拉臂弧形槽12配合的端頭，端頭可以在原拉臂弧形槽12上進(jìn)行滑動(dòng)。現(xiàn)有的汽車集成式卡鉗拉臂雖然能夠滿足汽車駐車制動(dòng)要求，但還存在以下缺陷:
[0003](I)駐車?yán)髟诶刍⌒尾劢Y(jié)構(gòu)下面是懸空結(jié)構(gòu)，無(wú)有效的防脫結(jié)構(gòu)，在車輛下線調(diào)試過(guò)程中，如果原駐車?yán)鞒霈F(xiàn)回退，當(dāng)回退量較大時(shí)，原駐車?yán)骶蜁?huì)從原拉臂本體中完全脫出；
[0004](2)原駐車?yán)髟谠刍⌒尾劢Y(jié)構(gòu)中在向上方向無(wú)限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)原駐車?yán)鞯亩祟^出現(xiàn)向上的竄動(dòng)時(shí)，原駐車?yán)鲗?huì)與原拉臂本體發(fā)生干摩擦，進(jìn)而影響原駐車?yán)鞯男屎蛪勖?br>[0005](3)原拉臂本體無(wú)法對(duì)原駐車?yán)鞯亩祟^在左右方向進(jìn)行限位，這樣在原駐車?yán)鞴ぷ鬟^(guò)程中原駐車?yán)鞯亩祟^容易出現(xiàn)向左右方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致原駐車?yán)髯呦蜃兓?，影響原駐車?yán)鞯男剩瑢?dǎo)致駐車制動(dòng)桿上的力增大，影響駐車制動(dòng)的舒適性；
[0006]針對(duì)上述缺陷，需對(duì)原拉臂本體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，解決駐車?yán)髟谠郾倔w的向上、左、右方向無(wú)法限位以及容易脫出的問(wèn)題。
[0007]CN 202557517 U公開(kāi)的“一種具有防拉索脫落功能的操作拉臂”，包括拉臂本體和設(shè)置于拉臂本體上用于安裝拉索的U型槽，所述拉臂本體上還設(shè)置有阻止拉索沿豎直方向滑出U型槽的防脫塊，且在拉索穿入U(xiǎn)型槽的方向上防脫塊與U型槽之間的空間能容下拉索頭部。該實(shí)用新型具有防拉索脫落功能的操作拉臂，通過(guò)在拉臂本體上設(shè)置的防脫塊來(lái)防止拉索沿豎直方向脫出U型槽，從而解決了現(xiàn)有手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)中拉索容易脫落的缺陷；并且在拉索穿入U(xiǎn)型槽的方向上防脫塊與U型槽之間的空間能容下拉索頭部，保證了拉索能順利的裝入U(xiǎn)型槽。但是，防脫塊設(shè)置在拉臂本體及的U型槽的側(cè)面(即厚度面)上，不能有效的防止拉索端頭向上脫出U型槽。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂，該拉臂能夠與駐車?yán)髦g穩(wěn)定配合，能夠?qū)鞫祟^在拉臂上的向上、左、右三個(gè)方向進(jìn)行限位，防止拉索端頭在拉臂中無(wú)序竄動(dòng)而影響拉索的效率和壽命，同時(shí)能夠防止拉索在整車下線調(diào)試過(guò)程中由于回退量過(guò)大而脫出拉臂，提高調(diào)試效率，降低產(chǎn)品成本。
[0009]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0010]一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂，包括拉臂本體，在拉臂本體的中部偏下的部位設(shè)有安裝孔，在拉臂本體的下端設(shè)有拉鉤，其特征是:在所述拉臂本體的上端部彎曲形成一倒U型結(jié)構(gòu)，在倒U型結(jié)構(gòu)一側(cè)的兩邊設(shè)有相互對(duì)稱的R型槽(即半圓弧槽);該在所述拉臂本體的正面靠近倒U型結(jié)構(gòu)的部位設(shè)有一防脫凸臺(tái)，且該防脫凸臺(tái)正對(duì)倒U型結(jié)構(gòu)的口部。R型槽能夠?qū)鞫祟^向上及左右方向進(jìn)行限位，防止拉索無(wú)序竄動(dòng)。同時(shí)，拉臂本體上在R槽下方設(shè)計(jì)有防脫凸臺(tái)，該防脫凸臺(tái)能夠防止拉索在出現(xiàn)回退量過(guò)大而完全脫出拉臂的情況發(fā)生。
[0011]所述的一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂，其所述拉臂本體上的R型槽與拉索端頭配合。
[0012]進(jìn)一步，所述拉索端頭的半徑與R型槽的半徑相等。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過(guò)R槽限制與之配合的拉索端頭在向上及左右方向出現(xiàn)竄動(dòng)，從而影響拉索走向和效率。同時(shí)，拉臂本體上的防脫凸臺(tái)能夠防止駐車?yán)髟谡囅戮€調(diào)試過(guò)程中拉索出現(xiàn)大回退量而導(dǎo)致拉索脫出拉臂的情況發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明:
[0015]圖1是現(xiàn)有汽車集成式后駐車制動(dòng)卡鉗拉臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是現(xiàn)有拉索端頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的立體圖；
[0018]圖4是拉索端頭與本實(shí)用新型配合的示意圖；
[0019]圖5是圖4的A部放大圖。
[0020]圖中:11 一原拉臂本體，12 —原拉臂弧形槽，13 —原駐車?yán)鳎? 一 R型槽，2 —防脫凸臺(tái)，3 —拉臂本體，4 一拉索端頭。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0022]參見(jiàn)圖3所示的一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂，包括拉臂本體3，在拉臂本體的中部偏下的部位設(shè)有安裝孔，在拉臂本體的下端設(shè)有拉鉤，其實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是:
[0023]在所述拉臂本體3的上端部彎曲形成一倒U型結(jié)構(gòu)，在倒U型結(jié)構(gòu)一側(cè)的兩邊設(shè)有相互對(duì)稱的R型槽I ;該在所述拉臂本體3的正面靠近倒U型結(jié)構(gòu)的部位設(shè)有一防脫凸臺(tái)2，且該防脫凸臺(tái)正對(duì)倒U型結(jié)構(gòu)的口部。該防脫凸臺(tái)能夠防止拉索在整車下線調(diào)試時(shí)由于拉索端頭出現(xiàn)較大行程的回退時(shí)與拉臂完全脫落，拉索本體由于有一定的剛度，在出現(xiàn)較大行程回退時(shí)會(huì)被防脫凸臺(tái)卡住而不至于與拉臂完全脫落，從而提高了駐車?yán)髡{(diào)試效率。
[0024]參見(jiàn)圖4和圖5，所述拉臂本體3上的R型槽I與拉索端頭4配合。
[0025]進(jìn)一步，所述拉索端頭4的半徑與R型槽I的半徑相等。這樣使得拉索端頭在R型槽上有較好的配合關(guān)系，R型槽對(duì)拉索端頭向上的方向進(jìn)行限位，防止拉索端頭向上竄動(dòng)時(shí)導(dǎo)致拉索與拉臂本體磨損，影響拉索效率及壽命。R型槽對(duì)拉索端頭左右方向進(jìn)行限位，防止拉索端頭出現(xiàn)左右方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，影響拉索走向。
[0026]最后說(shuō)明的是，以上優(yōu)選實(shí)例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)上述實(shí)例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以再形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其進(jìn)行各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型全力要求書(shū)所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂，包括拉臂本體(3)，在拉臂本體的中部偏下的部位設(shè)有安裝孔，在拉臂本體的下端設(shè)有拉鉤，其特征是:在所述拉臂本體(3)的上端部彎曲形成一倒U型結(jié)構(gòu)，在倒U型結(jié)構(gòu)一側(cè)的兩邊設(shè)有相互對(duì)稱的R型槽(I);該在所述拉臂本體(3)的正面靠近倒U型結(jié)構(gòu)的部位設(shè)有一防脫凸臺(tái)(2)，且該防脫凸臺(tái)正對(duì)倒U型結(jié)構(gòu)的口部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂，其特征是:所述拉臂本體(3)上的R型槽(I)與拉索端頭(4)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂，其特征是:所述拉索端頭(4)的半徑與R型槽(I)的半徑相等。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車集成式后制動(dòng)卡鉗防脫型拉臂，包括拉臂本體，在拉臂本體的中部偏下的部位設(shè)有安裝孔，在拉臂本體的下端設(shè)有拉鉤，其特征是：在所述拉臂本體的上端部彎曲形成一倒U型結(jié)構(gòu)，在倒U型結(jié)構(gòu)一側(cè)的兩邊設(shè)有相互對(duì)稱的R型槽；在所述拉臂本體的正面靠近倒U型結(jié)構(gòu)的部位設(shè)有一防脫凸臺(tái)，且該防脫凸臺(tái)正對(duì)倒U型結(jié)構(gòu)的口部。本實(shí)用新型臂能夠與駐車?yán)髦g穩(wěn)定配合，能夠?qū)鞫祟^在拉臂上的向上、左、右三個(gè)方向進(jìn)行限位，防止拉索端頭在拉臂中無(wú)序竄動(dòng)而影響拉索的效率和壽命，同時(shí)能夠防止拉索在整車下線調(diào)試過(guò)程中由于回退量過(guò)大而脫出，提高調(diào)試效率，降低產(chǎn)品成本。
【IPC分類】F16D65-14, F16D65-04, F16D125-62, F16D121-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204533295
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520156150
【發(fā)明人】袁英
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月19日