一種帶纜輔助工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶纜輔助工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，絕大部分大型船舶的高度都高于船塢高度，帶纜時(shí)纜繩直接連接船舶甲板帶纜粧和船塢邊帶纜粧即可，但是，隨著小型船舶使用方便、制造成本低等優(yōu)勢(shì)趨于明顯，小型船舶的使用率也在逐漸提高，由于小型船舶的高度通常都低于船塢高度，這就導(dǎo)致纜繩會(huì)與船塢邊的引船車路軌沖突，甚至導(dǎo)致帶纜時(shí)纜繩和引船車路軌產(chǎn)生嚴(yán)重磨損，因此會(huì)大大降低纜繩和路軌的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提出一種能夠解決現(xiàn)有船舶用纜繩與船塢引船車路軌磨損的問題的帶纜輔助工裝。
[0004]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種帶纜輔助工裝，包括圓管組件、用于支撐所述圓管組件的支撐組件、以及用于將所述工裝固定在固定物上的固定組件，其中，所述圓管組件包括軸托和圓管軸，所述圓管軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在所述軸托上，且所述圓管軸至少部分暴露在所述軸托的外部，用于放置待收放的纜繩；所述軸托通過所述支撐組件支承。
[0006]進(jìn)一步的，所述圓管軸的上半軸暴露在所述軸托的外部，所述纜繩可搭放于所述圓管軸的上半軸上。
[0007]進(jìn)一步的，所述支撐組件包括分別設(shè)于所述軸托兩端的支架母板、設(shè)于所述軸托底部的多個(gè)肘板和支撐板，所述肘板和所述支撐板間隔設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步的，所述固定組件包括在所述支架母板兩端分別設(shè)置的用于與所述固定物兩側(cè)連接的第一連接部和第二連接部。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一連接部包括與所述支架母板一端連接的第一底板、與所述第一底板連接的用于卡緊所述固定物的卡緊板，所述第二連接部包括與所述支架母板另一端連接的第二底板、與所述第二底板通過螺栓連接的鎖緊板，所述第二底板和所述鎖緊板共同將所述工裝鎖緊在所述固定物上。
[0010]進(jìn)一步的，所述支撐組件還包括在所述軸托兩端設(shè)置的三角板，所述三角板連接至所述支架母板用于將所述軸托固定。
[0011]進(jìn)一步的，所述軸托的兩端設(shè)有吊耳，所述吊耳用于將所述工裝吊至所需位置。
[0012]進(jìn)一步的，所述圓管軸的兩端還套設(shè)有軸封。
[0013]本實(shí)用新型提供的帶纜輔助工裝在軸托內(nèi)設(shè)有圓管軸，圓管軸至少部分暴露在軸托的外部，當(dāng)船舶甲板低于船塢高度時(shí)，將纜繩放置于圓管軸上，隨著圓管軸的轉(zhuǎn)動(dòng)纜繩進(jìn)行收放，該帶纜輔助工裝解決了纜繩和船塢引船車路軌產(chǎn)生的磨損問題，延長(zhǎng)了纜繩和船塢引船車路軌的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例一提供的帶纜輔助工裝的主視圖；
[0015]圖2是圖1中A-A方向的剖面圖；
[0016]圖3是圖1中B-B方向的剖面圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例一提供的帶纜輔助工裝與船塢引船車路軌連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中標(biāo)記為:
[0019]1、圓管軸；2、軸托；3、軸封；4、支架母板；5、支撐板；6、肘板；7、三角板；8、封板；9、第一底板；10、第二底板；15、螺栓；17、半圓板擋板；18、吊耳；19、纜繩；20、船塢引船車路軌。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0021]優(yōu)選實(shí)施例一:
[0022]圖1-圖4是本優(yōu)選實(shí)施例提供的帶纜輔助工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。該帶纜輔助工裝包括圓管組件、用于支撐圓管組件的支撐組件、以及用于將工裝固定在固定物上的固定組件，其中，圓管組件包括軸托2和圓管軸1，圓管軸I可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在軸托2上，且圓管軸I至少部分暴露在軸托2的外部，用于放置待收放的纜繩19 ;軸托2通過支撐組件支承。本實(shí)施例中，固定物為船塢引船車路軌20。
[0023]具體的，軸托2的兩端分別設(shè)有支架母板4，在兩個(gè)支架母板4之間的圓管軸I的上半軸暴露在軸托2的外部，在兩個(gè)支架母板4之間的軸托2的縱向截面為半圓形。
[0024]固定組件包括在支架母板4兩端分別設(shè)置的用于與船塢引船車路軌20兩側(cè)連接第一連接部和第二連接部，其中，第一連接部包括與支架母板4 一端連接的第一底板9、與第一底板9連接的用于卡緊船塢引船車路軌20的卡緊板，卡緊板是由兩個(gè)板狀結(jié)構(gòu)焊接形成的T形結(jié)構(gòu)，該T形結(jié)構(gòu)可以卡緊在船塢引船車路軌20的一側(cè)；第二連接部包括與支架母板4另一端連接的第二底板10、與第二底板10通過螺栓15連接的鎖緊板，鎖緊板也是由兩個(gè)板狀結(jié)構(gòu)焊接形成的T形結(jié)構(gòu)，第二底板10和鎖緊板通過螺栓15與船塢引船車路軌20的另一側(cè)鎖緊，整個(gè)工裝使用時(shí)可以通過固定組件將其固定在船塢引船車路軌20上，不用時(shí)將螺栓15擰松，將整個(gè)工裝拆卸，本實(shí)施例提供的帶纜輔助工裝無需焊接在船塢引船車路軌20上，使用靈活、拆裝方便、工作量減小。
[0025]支撐組件包括分別設(shè)于軸托2兩端的支架母板4、設(shè)于軸托2底部的多個(gè)肘板6和支撐板5，肘板6和支撐板5間隔設(shè)置，支撐組件還包括在軸托2兩端設(shè)置的三角板7，三角板7連接至支架母板4用于將軸托2固定。
[0026]軸托2的兩端設(shè)有吊耳18，吊耳18用于將工裝吊至所需位置。此外，圓管軸I的兩端與軸托2的連接處還套設(shè)有軸封3，圓管軸I的兩個(gè)端面上均設(shè)有封板8，支架母板4的一側(cè)設(shè)有吊耳18，另一側(cè)設(shè)有半圓板擋板17。
[0027]該帶纜輔助工裝結(jié)構(gòu)可將纜繩19放于圓管軸I暴露在軸托2外的上半軸上，當(dāng)纜繩19收放時(shí)，圓管軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，該結(jié)構(gòu)減小了纜繩19和船塢引船車路軌20產(chǎn)生的摩擦，可以保護(hù)纜繩19，延長(zhǎng)纜繩19和船塢引船車路軌20的使用壽命。
[0028]優(yōu)選實(shí)施例二:
[0029]本優(yōu)選實(shí)施例提供一種帶纜輔助工裝，其結(jié)構(gòu)與優(yōu)選實(shí)施例一基本相同。該帶纜輔助工裝包括圓管組件、用于支撐圓管組件的支撐組件、以及用于將工裝固定在固定物上的固定組件，其中，圓管組件包括軸托和圓管軸，圓管軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在軸托上，且圓管軸至少部分暴露在軸托的外部，用于放置待收放的纜繩；軸托通過支撐組件支承。
[0030]不同之處在于:固定組件的與固定物兩側(cè)連接的第一連接部和第二連接部具體結(jié)構(gòu)不限，還可以是卡扣結(jié)構(gòu)，只要能夠滿足固定在固定物兩側(cè)可拆卸即可。
[0031]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所護(hù)的范圍情況下，還可得到很多形式，這些均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶纜輔助工裝，其特征在于，包括圓管組件、用于支撐所述圓管組件的支撐組件、以及用于將所述工裝固定在固定物上的固定組件，其中， 所述圓管組件包括軸托(2)和圓管軸(I)，所述圓管軸(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在所述軸托(2)上，且所述圓管軸(I)至少部分暴露在所述軸托(2)的外部，用于放置待收放的纜繩(19);所述軸托(2)通過所述支撐組件支承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶纜輔助工裝，其特征在于，所述圓管軸(I)的上半軸暴露在所述軸托(2)的外部，所述纜繩(19)可搭放于所述圓管軸(I)的上半軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶纜輔助工裝，其特征在于，所述支撐組件包括分別設(shè)于所述軸托(2)兩端的支架母板(4)、設(shè)于所述軸托(2)底部的多個(gè)肘板(6)和支撐板(5)，所述肘板(6)和所述支撐板(5)間隔設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶纜輔助工裝，其特征在于，所述固定組件包括在所述支架母板(4)兩端分別設(shè)置的用于與所述固定物兩側(cè)連接的第一連接部和第二連接部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶纜輔助工裝，其特征在于，所述第一連接部包括與所述支架母板(4) 一端連接的第一底板(9)、與所述第一底板(9)連接的用于卡緊所述固定物的卡緊板，所述第二連接部包括與所述支架母板(4)另一端連接的第二底板(10)、與所述第二底板(10)通過螺栓(15)連接的鎖緊板，所述第二底板(10)和所述鎖緊板共同將所述工裝鎖緊在所述固定物上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶纜輔助工裝，其特征在于，所述支撐組件還包括在所述軸托(2)兩端設(shè)置的三角板(7)，所述三角板(7)連接至所述支架母板(4)用于將所述軸托⑵固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶纜輔助工裝，其特征在于，所述軸托(2)的兩端設(shè)有吊耳(18)，所述吊耳(18)用于將所述工裝吊至所需位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的一種帶纜輔助工裝，其特征在于，所述圓管軸(I)的兩端還套設(shè)有軸封(3)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶纜輔助工裝，屬于船舶輔助裝置領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有船舶用纜繩和船塢邊的引船車路軌產(chǎn)生磨損嚴(yán)重等問題而設(shè)計(jì)。一種帶纜輔助工裝，包括圓管組件、用于支撐圓管組件的支撐組件、以及用于將工裝固定在固定物上的固定組件，其中，圓管組件包括軸托和圓管軸，圓管軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在軸托上，且圓管軸至少部分暴露在軸托的外部，用于放置待收放的纜繩；軸托通過支撐組件支承。該帶纜輔助工裝解決了當(dāng)船舶甲板低于船塢高度時(shí)纜繩和引船車路軌產(chǎn)生的磨損問題，延長(zhǎng)了纜繩和路軌的壽命。
【IPC分類】F16L3-01
【公開號(hào)】CN204554053
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520174891
【發(fā)明人】張光鋒, 熊飛, 安國(guó)輝
【申請(qǐng)人】廣州廣船國(guó)際股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月26日