輪轂軸承單元的精鍛件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體為一種輪轂軸承單元的精鍛件。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂軸承單元是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分，而現(xiàn)有的輪轂軸承單元因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的局限，在工作時(shí)因承受不住軸向和徑向的載荷，圓柱體與軸承座體的連接處會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致輪轂軸承單元件的維修率和報(bào)廢率也隨之提高，過高的報(bào)廢率和維修率使工廠的能源和資源損耗不斷提高。
[0003]傳統(tǒng)的輪轂軸承在受到軸向和徑向載荷時(shí)，輪轂軸承的固定腳和軸承座體容易出現(xiàn)裂痕，導(dǎo)致輪轂軸承提早報(bào)廢，使用壽命降低。
[0004]目前國內(nèi)外制造廠家均采用精鍛成形毛坯技術(shù)，但是現(xiàn)有的輪轂軸承單元毛坯件比較粗糙，給后續(xù)對(duì)毛坯件精加工時(shí)增加了繁瑣的工序，而且粗糙的毛坯件在后續(xù)加工時(shí)往往出現(xiàn)加工空間不足、構(gòu)造空間不足的問題，容易出現(xiàn)報(bào)廢的問題，導(dǎo)致資源與能源的浪費(fèi)率不斷提尚。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡單、實(shí)用性強(qiáng)的輪轂軸承單元的精鍛件，該輪轂軸承單元的精鍛件能有效解決現(xiàn)有輪轂軸承單元毛坯件比較粗糙，給后續(xù)的加工增加了難度，降低了工作效率，同時(shí)工作時(shí)出現(xiàn)報(bào)廢率高和維修率高、且使用壽命短的冋題。
[0006]為滿足上述目的，本實(shí)用新型提供一種有效的技術(shù)方案:一種便于后續(xù)加工的輪轂軸承單元的精鍛件，包括輪轂軸承單元本體，所述輪轂軸承單元本體由上部的圓柱體、中部的防斷裂圓臺(tái)和下部的軸承座體，所述圓柱體的一端與防斷裂圓臺(tái)的小端面相連，所述防斷裂圓臺(tái)與圓柱體的連接處設(shè)有防斷裂過渡斜面，防斷裂過渡斜面呈凸弧環(huán)狀，所述軸承座體的一端與防斷裂圓臺(tái)的大端面相連，所述軸承座體呈圓柱體狀，所述防斷裂圓臺(tái)的大端面的圓的直徑與軸承座體的直徑相同，所述軸承座體的底部設(shè)有四個(gè)保留支架，所述各保留支架均距分布在軸承座體的外壁，各保留支架包括連接側(cè)面，連接側(cè)面包括第一側(cè)面、第二側(cè)面和第三側(cè)面，第一側(cè)面和第二側(cè)面分別與軸承座體相切，第一側(cè)面和第二側(cè)面分別與第三側(cè)面相切，所述其中兩個(gè)保留支架之間設(shè)有四方凸塊，四方凸塊呈長方體狀，四方凸塊的上側(cè)面與左右側(cè)面之間設(shè)置有圓角，四方凸塊的其中一側(cè)面與軸承座體的表面相切。
[0007]進(jìn)一步，所述防斷裂圓臺(tái)的高度與軸承座體的高度比為0.14-0.2。
[0008]進(jìn)一步，所述四方凸塊的長與軸承座體的高相同。
[0009]進(jìn)一步，所述防斷裂圓臺(tái)的大端面的圓與防斷裂圓臺(tái)的小端面的圓的直徑比為0.8-0.9，所述圓柱體與防斷裂圓臺(tái)小端面的圓的直徑比為0.8-0.9。
[0010]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果:本實(shí)用新型通過對(duì)輪轂軸承單元毛坯件的細(xì)節(jié)重點(diǎn)處理，為后續(xù)加工輪轂軸承單元毛坯件省下不少工序，同時(shí)通過合理的設(shè)計(jì)，為后續(xù)加工或者構(gòu)造留下足夠的空間，有效的降低了輪轂軸承單元毛坯件精加工時(shí)的報(bào)廢率，在節(jié)約資源的同時(shí)，有效的降低了加工輪轂軸承單元的能源損耗。其次，通過增加防斷裂圓臺(tái)和防斷裂過渡斜面，有效的防止輪轂軸承單元在工作時(shí)因承受不住軸向和徑向的載荷而出現(xiàn)局部斷裂的現(xiàn)象。最后，通過第一側(cè)面和第二側(cè)面與軸承座體相切的設(shè)計(jì)，增加了保留支架與軸承座體之間的剪應(yīng)力，有效的防止輪轂軸承在受到軸向或徑向載荷的時(shí)候，軸承座體與保留支架之間出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象發(fā)生。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型如圖1所示:一種便于后續(xù)加工的輪轂軸承單元的精鍛件，包括輪轂軸承單元本體1，所述輪轂軸承單元本體由上部的圓柱體11、中部的防斷裂圓臺(tái)12和下部的軸承座體13，所述圓柱體11的一端與防斷裂圓臺(tái)12的小端面相連，所述防斷裂圓臺(tái)12與圓柱體11的連接處設(shè)有防斷裂過渡斜面14，防斷裂過渡斜面14呈凸弧環(huán)狀，所述軸承座體13的一端與防斷裂圓臺(tái)12的大端面相連，所述軸承座體13呈圓柱體狀，所述防斷裂圓臺(tái)12的大端面的圓的直徑與軸承座體13的直徑相同，所述軸承座體13的底部設(shè)有四個(gè)保留支架15，所述各保留支架15均距分布在軸承座體13的外壁，保留支架15包括連接側(cè)面151，連接側(cè)面包括第一側(cè)面152、第二側(cè)面153和第三側(cè)面154，第一側(cè)面152和第二側(cè)面153分別與軸承座體13相切，第一側(cè)面152和第二側(cè)面153分別與第三側(cè)面154相切，所述其中兩個(gè)保留支架15之間設(shè)有四方凸塊16，四方凸塊16呈長方體狀，四方凸塊16的上側(cè)面與左右側(cè)面之間設(shè)置有圓角，四方凸塊16的其中一側(cè)面與軸承座體13的表面相切。
[0013]通過增加防斷裂過渡斜面14，可以提高圓柱體11與防斷裂圓臺(tái)12連接處的內(nèi)應(yīng)力，有效的防止輪轂軸承單元本體I在承受軸向載荷和徑向載荷，而導(dǎo)致圓柱體11與防斷裂圓臺(tái)12連接處斷裂的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)通過增加防斷裂圓臺(tái)12，可以有效增加圓柱體11與軸承座體13之間的內(nèi)應(yīng)力，有效的防止輪轂軸承單元本體I在承受軸向載荷和承受徑向載荷，而導(dǎo)致圓柱體11、軸承座體13與圓臺(tái)12的連接處出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象發(fā)生。
[0014]保留支架15起到固定軸承座體13的作用，屬于軸承座體13的固定腳，通過第一側(cè)面152和第二側(cè)面153與軸承座體13相切的設(shè)計(jì)，增加了保留支架15與軸承座體13之間的剪應(yīng)力，有效的防止輪轂軸承在受到軸向或徑向載荷的時(shí)候，軸承座體13與保留支架15之間出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象發(fā)生。
[0015]進(jìn)一步，所述防斷裂圓臺(tái)12的高度與軸承座體13的高度比為0.14-0.2。
[0016]根據(jù)分子間的內(nèi)應(yīng)力原則，防斷裂圓臺(tái)12的高度相對(duì)于軸承座體13的高度不宜過大，否則，在承受徑向載荷的時(shí)候，容易斷裂，但是，防斷裂圓臺(tái)12的高度相對(duì)于軸承座體13的高度不宜過小，否則防斷裂圓臺(tái)12的剪應(yīng)力將減小，防斷裂的效果降低，作為優(yōu)選:防斷裂圓臺(tái)12的高度與軸承座體13的高度比為0.14-0.2。
[0017]進(jìn)一步，所述四方凸塊16的長與軸承座體13的高相同。
[0018]四方凸塊16的長與軸承座體13的高相同，在不影響后續(xù)對(duì)輪轂軸承單元本體I進(jìn)行精加工的情況下，同時(shí)為后續(xù)在四方凸塊16上進(jìn)行開設(shè)限位槽或其他構(gòu)造提供了足夠的空間，有效的防止因四方凸塊16空間不夠，而導(dǎo)致輪轂軸承單元本體I整體報(bào)廢的事情發(fā)生。
[0019]進(jìn)一步，所述防斷裂圓臺(tái)12的大端面的圓與防斷裂圓臺(tái)12的小端面的圓的直徑比為0.8-0.9，所述圓柱體11與防斷裂圓臺(tái)12的小端面的圓的直徑比為0.8-0.9。
[0020]通過以上比例限定了圓柱體11、防斷裂圓臺(tái)圓臺(tái)12和軸承座體13之間的相對(duì)大小，為后續(xù)成型加工在圓柱體11、防斷裂圓臺(tái)12和軸承座體13上構(gòu)造增加了空間，有效的防止后續(xù)在輪轂軸承單元本體I上其他構(gòu)造而存在空不足或比例不協(xié)調(diào)的情況發(fā)生。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂軸承單元的精鍛件，包括輪轂軸承單元本體，其特征在于:所述輪轂軸承單元本體包括上部的圓柱體、中部的防斷裂圓臺(tái)和下部的軸承座體，所述圓柱體的一端與防斷裂圓臺(tái)的小端面相連，所述防斷裂圓臺(tái)與圓柱體的連接處設(shè)有防斷裂過渡斜面，防斷裂過渡斜面呈凸弧環(huán)狀，所述軸承座體的一端與防斷裂圓臺(tái)的大端面相連，所述軸承座體呈圓柱體狀，所述防斷裂圓臺(tái)的大端面的圓的直徑與軸承座體的直徑相同，所述軸承座體的底部設(shè)有四個(gè)保留支架，所述各保留支架均距分布在軸承座體的外壁，各保留支架包括連接側(cè)面，連接側(cè)面包括第一側(cè)面、第二側(cè)面和第三側(cè)面，第一側(cè)面和第二側(cè)面分別與軸承座體相切，第一側(cè)面和第二側(cè)面分別與第三側(cè)面相切，所述其中兩個(gè)保留支架之間設(shè)有四方凸塊，四方凸塊呈長方體狀，四方凸塊的上側(cè)面與左右側(cè)面之間設(shè)置有圓角，四方凸塊的其中一側(cè)面與軸承座體的表面相切。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承單元的精鍛件，其特征在于:所述防斷裂圓臺(tái)的高度與軸承座體的高度比為0.14-0.2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承單元的精鍛件，其特征在于:所述四方凸塊的長與軸承座體的高相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承單元的精鍛件，其特征在于:所述防斷裂圓臺(tái)的大端面的圓與防斷裂圓臺(tái)的小端面的圓的直徑比為0.8-0.9，所述圓柱體與防斷裂圓臺(tái)小端面的圓的直徑比為0.8-0.9。
【專利摘要】一種便于后續(xù)加工的輪轂軸承單元的精鍛件，包括輪轂軸承單元本體，所述輪轂軸承單元本體包括上部的圓柱體、中部的防斷裂圓臺(tái)和下部的軸承座體，所述圓柱體的一端與防斷裂圓臺(tái)的小端面相連，所述防斷裂圓臺(tái)與圓柱體的連接處設(shè)有防斷裂過渡斜面，所述軸承座體的一端與防斷裂圓臺(tái)的大端面相連，所述防斷裂圓臺(tái)的大端面的圓的直徑與軸承座體的直徑相同，所述軸承座體的底部設(shè)有四個(gè)保留支架，所述各保留支架均距分布在軸承座體的外壁，所述其中兩個(gè)保留支架之間設(shè)有四方凸塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用性強(qiáng)。
【IPC分類】B60B27-02, F16C33-00
【公開號(hào)】CN204572788
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520070745
【發(fā)明人】陳祖勇, 尹鵬, 馬亞
【申請(qǐng)人】玉環(huán)縣金泰機(jī)械鍛造有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日