汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置，特別是一種汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，屬于汽車制動(dòng)器配件。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，盤式制動(dòng)器逐漸替代傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，與鼓式制動(dòng)器比，盤式制動(dòng)器具有重量輕，反應(yīng)快，熱衰退、水衰退小等優(yōu)點(diǎn)，一般的盤式制動(dòng)器由制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤和摩擦片構(gòu)成，在車輛剎車制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)剎車摩擦片與制動(dòng)盤的制動(dòng)端面的接觸，形成剎車制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車在行駛中能夠及時(shí)的減速或停止，所以制動(dòng)盤是汽車底盤系統(tǒng)中的重要安全件，控制盤的本身性能直接影響到整車的乘坐舒適性。盤式制動(dòng)器中常用的制動(dòng)盤，主要包括制動(dòng)盤本體，制動(dòng)盤本體上設(shè)有制動(dòng)軸連接的中心通孔和安裝固定孔，制動(dòng)盤本體端面上還設(shè)有若干形孔和散熱孔，制動(dòng)盤采用上述結(jié)構(gòu)主要是保證制動(dòng)盤在工作的散熱和剎車性能。
[0003]但上述的制動(dòng)盤仍然存在散熱孔的布置不合理和摩擦片的材質(zhì)性能很多問(wèn)題，當(dāng)車輛在高速行駛下制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)盤的摩擦性能和跳動(dòng)值過(guò)大會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)噪音和抖動(dòng)，當(dāng)摩擦片與制動(dòng)盤之間的劇烈摩擦產(chǎn)生很大的熱量，如果傳遞熱量慢和散熱效果差，就會(huì)出現(xiàn)控制盤變形，進(jìn)而導(dǎo)致控制盤的靈敏性下降；當(dāng)劇烈交變載荷作用時(shí)，摩擦對(duì)摩擦片產(chǎn)生的應(yīng)力集中，還會(huì)導(dǎo)致盤體出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，通過(guò)在摩擦盤間設(shè)置具有不同結(jié)構(gòu)的冷卻盤，進(jìn)而解決了傳統(tǒng)汽車制動(dòng)盤散熱效果差，受熱變形的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，包括:雙體控制盤和固定座，其關(guān)鍵技術(shù)在于，所述雙體制動(dòng)盤包括兩個(gè)摩擦片，所述兩個(gè)摩擦片呈同軸平行設(shè)置，所述摩擦片之間設(shè)置有冷卻盤，所述冷卻盤通過(guò)導(dǎo)流柱與摩擦片固接。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述冷卻盤兩側(cè)表面布置有以軸孔為中心圓周間隔設(shè)置的漸開(kāi)線式導(dǎo)流柱和內(nèi)流孔。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述冷卻盤兩側(cè)表面布置有以軸孔為中心圓周間隔設(shè)置的扇形導(dǎo)流柱和內(nèi)流孔。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述摩擦片半徑相同。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述摩擦片基體上設(shè)置有散熱孔，所述散熱孔呈傾斜設(shè)置。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述摩擦片基體上設(shè)置有呈漸開(kāi)線分布的容垢槽。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]本實(shí)用新型的雙散熱層式制動(dòng)盤，不但在傳統(tǒng)制動(dòng)盤的基礎(chǔ)上，增加了原始制動(dòng)盤的散熱面積，而且在兩摩擦片之間設(shè)置了冷卻盤，可將剎車時(shí)的摩擦片產(chǎn)生的熱量迅速的進(jìn)行吸收，從而使整個(gè)制動(dòng)盤的自我冷卻性能更好，不會(huì)出現(xiàn)因熱量傳遞不出去而造成制動(dòng)盤的摩擦片變形損壞，或者由于制動(dòng)盤的溫度過(guò)高導(dǎo)致內(nèi)腔的軸承和油封損壞的問(wèn)題。
[0014]本實(shí)用新型的雙散熱層式制動(dòng)盤，在冷卻盤的兩側(cè)均采用了不同形狀的散熱結(jié)構(gòu)，在不影響制動(dòng)盤整體重量的情況下，可針對(duì)具體的使用環(huán)境進(jìn)行選擇，而且在汽車制動(dòng)剎車所產(chǎn)生的劇烈交變載荷作用時(shí)，明顯的減少了對(duì)盤體產(chǎn)生的應(yīng)力集中，消除了盤體出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象。
[0015]本實(shí)用新型的雙散熱層式制動(dòng)盤，在制動(dòng)盤體兩端的制動(dòng)面上設(shè)置容垢槽，對(duì)剎車蹄片與制動(dòng)盤在剎車制動(dòng)摩擦過(guò)程中所粘連的機(jī)油或粉塵、砂粒通過(guò)容垢槽容納存積，實(shí)現(xiàn)了剎車靈敏可靠，保證了車輛的行駛安全。
[0016]本實(shí)用新型的摩擦片上設(shè)置有不同分布形狀的散熱孔，散熱孔采用斜口設(shè)計(jì)，這樣不但增加了兩個(gè)摩擦片的散熱效果，斜口設(shè)計(jì)在制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，可加大經(jīng)過(guò)散熱孔的空氣流速，進(jìn)行加快摩擦片與外界的熱交換。
【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0018]圖1為本實(shí)用新型的制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型的扇形冷卻盤結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型的扇形冷卻盤側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型的漸開(kāi)線式冷卻盤結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型的漸開(kāi)線式冷卻盤側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1、摩擦片，2、軸孔，3、固定孔，4、固定座，5、冷卻盤，6、扇形導(dǎo)流柱，7、散熱孔，8、緊固螺栓，9、容垢槽，10、漸開(kāi)線式導(dǎo)流柱，11、內(nèi)流孔。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]如圖1-4所示:一種汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤由通過(guò)兩個(gè)同軸平行設(shè)置的摩擦片I構(gòu)成的雙體控制盤和通過(guò)緊固螺栓8連接的固定座4構(gòu)成，兩個(gè)摩擦片I之間裝有通過(guò)兩種不同結(jié)構(gòu)連接的冷卻盤5，可根據(jù)不同的車輛要求進(jìn)行選擇。
[0026]一種方式是在冷卻盤5的兩側(cè)連接表面以軸孔2為圓心均勻間隔設(shè)置有與摩擦片I連接的扇形導(dǎo)流柱6，冷卻盤5的盤體上與扇形導(dǎo)流柱6間隔開(kāi)設(shè)有內(nèi)流孔11，摩擦片I上開(kāi)設(shè)有呈傾斜設(shè)置的散熱孔7，摩擦片I外摩擦面開(kāi)設(shè)有呈漸開(kāi)線分布的容垢槽9。
[0027]另一種方式是在冷卻盤5的兩側(cè)連接表面以軸孔2為圓心均勻間隔設(shè)置有與摩擦片I連接的漸開(kāi)線式導(dǎo)流柱10，冷卻盤體5上與濺開(kāi)式導(dǎo)流柱10間隔開(kāi)設(shè)有內(nèi)流孔11，摩擦片I本體上開(kāi)設(shè)有呈傾斜設(shè)置的散熱孔7，摩擦片I體外摩擦面開(kāi)設(shè)有容垢槽9。
[0028]制動(dòng)盤在安裝時(shí)，首先將制動(dòng)盤的軸孔2套裝在車輪主軸上，然后通過(guò)制動(dòng)盤的固定孔3與車輪連接，制動(dòng)盤的摩擦片I外制動(dòng)面與制動(dòng)器上條形制動(dòng)片內(nèi)制動(dòng)面貼合。當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中剎車時(shí)，制動(dòng)器上的條形制動(dòng)片與制動(dòng)盤上的兩個(gè)摩擦片I相頂接并相互摩擦，在整個(gè)過(guò)程中摩擦片I會(huì)與條形制動(dòng)片相互摩擦生熱，當(dāng)摩擦片I溫度升高后，摩擦片I的溫度從扇形導(dǎo)流柱6或者漸開(kāi)線式導(dǎo)流柱10傳導(dǎo)到冷卻盤5上，與此同時(shí)，制動(dòng)盤內(nèi)置的冷卻盤5高速旋轉(zhuǎn)，氣流從冷卻盤5與摩擦片I形成的散熱層進(jìn)入到制動(dòng)盤體內(nèi)，通過(guò)氣流對(duì)冷卻盤5進(jìn)行降溫冷卻，摩擦片I外摩擦面上設(shè)置有容垢槽9，對(duì)摩擦片I與制動(dòng)片摩擦過(guò)程中粘連的機(jī)油和粉塵、砂粒進(jìn)行容納存積。
[0029]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，包括:雙體控制盤和固定座(4)，所述雙體控制盤通過(guò)緊固螺栓(8)與固定座(4)連接，其特征在于，所述雙體制動(dòng)盤包括兩個(gè)摩擦片(I)，所述兩個(gè)摩擦片(I)呈同軸平行設(shè)置，所述摩擦片(I)之間設(shè)置有冷卻盤(5)，所述冷卻盤(5)通過(guò)導(dǎo)流柱與摩擦片(I)固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，其特征在于:所述冷卻盤(5)兩側(cè)表面布置有以軸孔⑵為中心圓周間隔設(shè)置的扇形導(dǎo)流柱(6)和內(nèi)流孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，其特征在于:所述冷卻盤(5)兩側(cè)表面布置有以軸孔⑵為中心圓周間隔設(shè)置的漸開(kāi)線式導(dǎo)流柱(10)和內(nèi)流孔(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，其特征在于:所述摩擦片(I)半徑相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，其特征在于:所述摩擦片(I)基體上設(shè)置有散熱孔(7)，所述散熱孔(7)呈傾斜設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，其特征在于:所述摩擦片(I)基體上設(shè)置有呈漸開(kāi)線分布的容垢槽(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置，特別是一種汽車用雙散熱層式制動(dòng)盤，包括：雙體控制盤和固定座，所述雙體制動(dòng)盤包括兩個(gè)摩擦片，所述兩個(gè)摩擦片呈同軸平行設(shè)置，所述摩擦片之間設(shè)置有冷卻盤，所述冷卻盤通過(guò)導(dǎo)流柱與摩擦片固接。本實(shí)用新型的雙散熱層式制動(dòng)盤，不但在傳統(tǒng)制動(dòng)盤的基礎(chǔ)上，增加了原始制動(dòng)盤的散熱面積，而且在兩摩擦片之間設(shè)置了冷卻盤，可將剎車時(shí)的摩擦片產(chǎn)生的熱量迅速的進(jìn)行吸收，從而使整個(gè)制動(dòng)盤的自我冷卻性能更好，不會(huì)出現(xiàn)因熱量傳遞不出去而造成制動(dòng)盤的摩擦片變形損壞，或者由于制動(dòng)盤的溫度過(guò)高導(dǎo)致內(nèi)腔的軸承和油封損壞的問(wèn)題。
【IPC分類】F16D65-12, F16D65-847
【公開(kāi)號(hào)】CN204572872
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520124124
【發(fā)明人】郝樹(shù)國(guó)
【申請(qǐng)人】石家莊市國(guó)瑞機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月4日