汽車減震套的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種減震套，特別是一種汽車減震套。
【背景技術】
[0002]汽車部件及機械設備上受各方向振動載荷時，對防止設備受損能起緩沖作用的有效手段是使用減震橡膠襯套。現(xiàn)有減震襯套，一股只考慮一個方向的振動載荷。對橡膠襯套結(jié)構(gòu)，同一方向載荷作用下，主體橡膠即需要受拉伸，也會受壓縮。而受拉伸時，橡膠件容易損壞。現(xiàn)有橡膠襯套，當受振動載荷(即上下波動)時，橡膠主體一部分受往拉伸時，另一部分會受壓。
[0003]如中國專利文獻資料公開提出的一種減震器橡膠襯套總成[申請?zhí)?201120278189.2 ;授權公告號:CN202176650U]，包括一內(nèi)部鋼管，內(nèi)部鋼管為一空心簡體；一緩沖橡皮，緩沖橡皮為一空心簡體，緩沖橡皮的內(nèi)緣與內(nèi)部鋼管的外緣密接連接；一外部管體，所述外部管體為一空心簡體，外部管體的內(nèi)緣與緩沖橡皮的外緣密接連接；外部管體旱用尼龍制成。但該減震器橡膠襯套在長時間使用后，緩存橡皮容易受到拉伸破壞，因此其使用壽命不長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種具有減震效果較好且使用壽命較長的汽車減震套。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):汽車減震套，包括剛性的內(nèi)筒以及剛性的外筒，所述的內(nèi)筒與所述的外筒之間粘連有彈性體，其特征在于，所述的彈性體的外側(cè)為與所述的外筒相連的連接部以及呈凹陷的受壓部，所述的外筒的內(nèi)側(cè)壁軸向設有呈條形的連接凸體且所述的連接部包裹所述的連接凸體的外側(cè)。
[0006]當內(nèi)筒與外筒之間受到外作用力時，通過彈性體的彈性力，能夠有效的吸收震動，使本汽車減震套具有較好的減震效果；由于外筒的內(nèi)側(cè)壁軸向設有連接凸體，連接部包裹所述的連接凸體，有效的增大了彈性體與外筒內(nèi)側(cè)壁的接觸面積，使其連接較為牢固的優(yōu)點，具有較長的使用壽命。
[0007]在上述的汽車減震套中，所述的連接凸體的外側(cè)壁軸向設有若干弧形凸體，相鄰的兩個所述的弧形凸體之間為圓弧過渡。連接凸體的外側(cè)壁設置弧形凸體，避免應力的集中，提高了連接的強度。
[0008]在上述的汽車減震套中，所述的連接凸體的數(shù)量為3-6個且以所述的外筒的軸線為中心均勻設置。
[0009]在上述的汽車減震套中，所述的外筒的內(nèi)側(cè)壁軸向設有彈性凸體，所述的彈性凸體位于所述的受壓部對應的外側(cè)且所述的彈性凸體的內(nèi)端抵靠在所述的受壓部的外壁上。通過設置彈性凸體以及受壓部，有效的降低了對彈性體的拉應力，提高了使用壽命。
[0010]在上述的汽車減震套中，所述的彈性體采用橡膠制成且所述的彈性體均與內(nèi)筒以及外筒硫化粘連。
[0011]在上述的汽車減震套中，所述的彈性凸體的中部邊緣呈弧形。彈性凸體的中部邊緣呈弧形，避免了應力的集中，提高了使用的壽命。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本汽車減震套具有以下優(yōu)點:
[0013]1、通過彈性體的彈性力，能夠有效的吸收震動，使本汽車減震套具有較好的減震效果；
[0014]2、連接部包裹所述的連接凸體，有效的增大了彈性體與外筒內(nèi)側(cè)壁的接觸面積，使其連接較為牢固的優(yōu)點，具有較長的使用壽命；
[0015]3、連接凸體的外側(cè)壁設置弧形凸體，避免應力的集中，提高了連接的強度。
【附圖說明】
[0016]圖1是本汽車減震套的俯視示意圖。
[0017]圖中，1、內(nèi)筒；2、外筒；3、彈性體；3a、連接部；3b、受壓部；4、連接凸體；4a、弧形凸體；5、彈性凸體。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]如圖1所示，汽車減震套，包括剛性的內(nèi)筒I以及剛性的外筒2，內(nèi)筒I與外筒2之間粘連有彈性體3，彈性體3的外側(cè)為與所述的外筒2相連的連接部3a以及呈凹陷的受壓部3b，外筒2的內(nèi)側(cè)壁軸向設有4個呈條形的連接凸體4，4個連接凸體4以外筒2的軸線為中心均勻設置。連接部3a包裹連接凸體4的外側(cè)。連接凸體4的外側(cè)壁軸向設有3個弧形凸體4a，相鄰的兩個弧形凸體4a之間為圓弧過渡。連接凸體4的外側(cè)壁設置弧形凸體4a，避免應力的集中，提高了連接的強度。
[0020]外筒2的內(nèi)側(cè)壁軸向設有彈性凸體5，彈性凸體5的中部邊緣呈弧形。彈性凸體5位于受壓部3b對應的外側(cè)且彈性凸體5的內(nèi)端抵靠在受壓部3b的外壁上。彈性體3采用橡膠制成且彈性體3均與內(nèi)筒I以及外筒2硫化粘連。
[0021]當內(nèi)筒I與外筒2之間受到外作用力時，通過彈性體3的彈性力，能夠有效的吸收震動，使本汽車減震套具有較好的減震效果；由于外筒2的內(nèi)側(cè)壁軸向設有連接凸體4，連接部3a包裹所述的連接凸體4，有效的增大了彈性體3與外筒2內(nèi)側(cè)壁的接觸面積，使其連接較為牢固的優(yōu)點，具有較長的使用壽命。通過設置彈性凸體5以及受壓部3b，有效的降低了對彈性體3的拉應力，提高了使用壽命。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了內(nèi)筒1、外筒2、彈性體3、連接部3a、受壓部3b、連接凸體4、弧形凸體4a、彈性凸體5等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.汽車減震套，包括剛性的內(nèi)筒(I)以及剛性的外筒(2)，所述的內(nèi)筒(I)與所述的外筒(2)之間粘連有彈性體(3)，其特征在于，所述的彈性體(3)的外側(cè)為與所述的外筒(2)相連的連接部(3a)以及呈凹陷的受壓部(3b)，所述的外筒(2)的內(nèi)側(cè)壁軸向設有呈條形的連接凸體(4)且所述的連接部(3a)包裹所述的連接凸體(4)的外側(cè)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車減震套，其特征在于，所述的連接凸體(4)的外側(cè)壁軸向設有若干弧形凸體(4a)，相鄰的兩個所述的弧形凸體(4a)之間為圓弧過渡。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車減震套，其特征在于，所述的連接凸體(4)的數(shù)量為3-6個且以所述的外筒(2)的軸線為中心均勻設置。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車減震套，其特征在于，所述的外筒(2)的內(nèi)側(cè)壁軸向設有彈性凸體(5)，所述的彈性凸體(5)位于所述的受壓部(3b)對應的外側(cè)且所述的彈性凸體(5)的內(nèi)端抵靠在所述的受壓部(3b)的外壁上。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車減震套，其特征在于，所述的彈性體(3)采用橡膠制成且所述的彈性體(3)均與內(nèi)筒(I)以及外筒(2)硫化粘連。
6.根據(jù)權利要求4所述的汽車減震套，其特征在于，所述的彈性凸體(5)的中部邊緣呈弧形。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車減震套，屬于汽車配件技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車減震套容易受到拉伸破壞以及使用壽命不長的問題。本汽車減震套，包括剛性的內(nèi)筒以及剛性的外筒，內(nèi)筒與外筒之間粘連有彈性體，彈性體的外側(cè)為與所述的外筒相連的連接部以及呈凹陷的受壓部，外筒的內(nèi)側(cè)壁軸向設有呈條形的連接凸體且連接部包裹連接凸體的外側(cè)。本汽車減震套具有減震效果較好且使用壽命較長的優(yōu)點。
【IPC分類】F16F7-104
【公開號】CN204572895
【申請?zhí)枴緾N201520268748
【發(fā)明人】李衛(wèi)節(jié)
【申請人】溫嶺市申隆機電有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月29日