一種固定汽車頂棚和頂蓋鈑金的安裝卡扣的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種固定汽車頂棚和頂蓋鈑金的安裝卡扣。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車頂棚是汽車內(nèi)飾的重要組成部分，汽車頂棚可以隔絕外界溫度、減少車內(nèi)噪立曰ο
[0003]如圖1-2所示，汽車頂棚I’與頂蓋鈑金2’的固定采用圣誕樹式的卡扣3’卡接，在卡接過程中，裝配人員先將汽車頂棚I’緊貼在頂蓋鈑金2’內(nèi)側(cè)的安裝位置處，然后拿取卡扣3’穿過頂蓋鈑金2’的通孔，并通過卡扣3’上的卡腳31’將汽車頂棚I’安裝固定于頂蓋鈑金2’。
[0004]上述的方案中，由于整車裝配用的卡扣種類繁多，經(jīng)常出現(xiàn)卡扣錯(cuò)裝的情況，同時(shí)，一手扶頂棚、一手拿卡扣的安裝方案不方便裝配員工的操作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種固定汽車頂棚和頂蓋鈑金的安裝卡扣，可方便裝配人員的操作，提高裝配效率。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]一種固定汽車頂棚和頂蓋鈑金的安裝卡扣，包括固接于汽車頂棚的卡扣基座，和連接于所述卡扣基座的卡接部，所述汽車頂棚設(shè)有定位部，所述定位部限定所述卡接部正對(duì)于頂蓋鈑金的卡接孔，且所述安裝卡扣通過所述卡接部卡接固定于所述卡接孔內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述定位部包括設(shè)于所述汽車頂棚的凸臺(tái)，和設(shè)于卡扣基座的凹槽，所述凸臺(tái)嵌入所述凹槽。
[0009]優(yōu)選地，所述定位部包括設(shè)于所述汽車頂棚的多個(gè)定位柱，多個(gè)所述定位柱沿所述卡扣基座的對(duì)角分布，并分別抵靠于所述卡扣基座的外邊緣。
[0010]優(yōu)選地，各所述定位柱為弧形結(jié)構(gòu)，且所述定位柱沿所述卡扣基座的外邊緣延伸。
[0011]優(yōu)選地，所述卡接部包括設(shè)于所述卡扣基座的卡腳，所述卡腳卡接固定于所述卡接孔。
[0012]優(yōu)選地，所述卡扣基座設(shè)有第一板和第二板，所述第一板和所述第二板分別向靠近對(duì)方的一側(cè)延伸并留有間隙，白丁卡扣自所述間隙的一端卡入并固定，所述卡接部形成于所述白丁卡扣的卡接端。
[0013]優(yōu)選地，所述第一板和所述第二板均設(shè)有導(dǎo)向面，所述白丁卡扣自所述導(dǎo)向面安裝于所述間隙。
[0014]優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述第一板和所述第二板的限位凸臺(tái)，所述限位凸臺(tái)設(shè)于所述白丁卡扣脫出所述間隙的位移行程內(nèi)。
[0015]優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述卡扣基座的支撐筋，所述支撐筋支撐于所述白丁卡扣遠(yuǎn)離所述卡接端的一側(cè)。
[0016]優(yōu)選地，所述卡扣基座與所述汽車頂棚粘接固定。
[0017]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0018]本實(shí)用新型提供了一種固定汽車頂棚和頂蓋鈑金的安裝卡扣，包括固接于汽車頂棚的卡扣基座，和連接于所述卡扣基座的卡接部，所述汽車頂棚設(shè)有定位部，所述定位部限定所述卡接部正對(duì)于頂蓋鈑金的卡接孔，且所述安裝卡扣通過所述卡接部卡接固定于所述卡接孔內(nèi)。采用上述技術(shù)方案，將安裝卡扣預(yù)先安裝固定于汽車頂棚，并將卡接部對(duì)準(zhǔn)頂蓋鈑金的卡接孔，裝配過程中，當(dāng)汽車頂棚鋪設(shè)于頂蓋鈑金時(shí)，按壓卡接部即可實(shí)現(xiàn)兩者的裝配，裝配過程簡(jiǎn)單方便，較現(xiàn)有技術(shù)相比，裝配效率提高。
【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的卡扣的軸測(cè)圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的卡扣的卡接位置的剖視圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的安裝卡扣的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的安裝卡扣的一個(gè)實(shí)施例與汽車頂棚的連接示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的安裝卡扣的一個(gè)實(shí)施例在卡接位置的剖視圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]圖1-2中-汽車頂棚；2’ -頂蓋鈑金；3’ -卡扣；31’ -卡腳。
[0026]圖3-5中:10-安裝卡扣；11_卡扣基座；111_第一板；112_第二板；113_間隙；114-導(dǎo)向面；115-限位凸臺(tái)；116-支撐筋；117-打膠孔；20_汽車頂棚；21_定位柱；30_頂蓋鈑金；40_白丁卡扣；41_卡接端。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0028]結(jié)合圖3-5所示，本實(shí)用新型提供了一種固定汽車頂棚20和頂蓋鈑金30的安裝卡扣10，為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:包括固接于汽車頂棚20的卡扣基座11，和連接于卡扣基座11的卡接部，汽車頂棚20設(shè)有定位部，定位部限定卡接部正對(duì)于頂蓋鈑金30的卡接孔，且安裝卡扣10通過卡接部卡接固定于卡接孔內(nèi)。采用上述技術(shù)方案，將安裝卡扣10預(yù)先安裝固定于汽車頂棚20，并將卡接部對(duì)準(zhǔn)頂蓋鈑金30的卡接孔，裝配過程中，當(dāng)汽車頂棚20鋪設(shè)于頂蓋鈑金30時(shí)，按壓卡接部即可實(shí)現(xiàn)兩者的固定，裝配過程簡(jiǎn)單方便，較現(xiàn)有技術(shù)相比，裝配效率提高。
[0029]上述的技術(shù)方案中，定位部可設(shè)置為如下的實(shí)施例一:定位部包括設(shè)于汽車頂棚20的凸臺(tái)，和設(shè)于卡扣基座11的凹槽，凸臺(tái)嵌入凹槽內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)兩者的定位。然而，考慮到頂蓋鈑金30和汽車頂棚20均為薄板結(jié)構(gòu)，凸臺(tái)和凹槽的成型較復(fù)雜，容易造成加工缺陷，因此，在本實(shí)施例中，優(yōu)選如下實(shí)施例二:定位部包括設(shè)于汽車頂棚20的多個(gè)定位柱21，多個(gè)定位柱21沿卡扣基座11的對(duì)角分布，并分別抵靠于卡扣基座11的外邊緣。此方案中，只需在汽車頂棚20上設(shè)置定位柱21，并通過定位柱21與卡扣基座的抵靠實(shí)現(xiàn)定位，而無(wú)需在卡扣基座11上設(shè)置相應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)，較實(shí)施例一相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)現(xiàn)方便。且更優(yōu)地，定位柱21共設(shè)有四個(gè)，四個(gè)定位柱21分別設(shè)于卡扣基座11的四個(gè)轉(zhuǎn)角處，較對(duì)角設(shè)置的一組定位部相比，效果更加。
[0030]且進(jìn)一步地，定位柱21優(yōu)選采用弧形結(jié)構(gòu)，定位柱21沿卡扣基座11的外邊緣延伸。此結(jié)構(gòu)通過增加定位柱21與卡扣基座11的接觸面積，進(jìn)一步增加了定位柱21的定位可靠性，減小了卡扣基座11的偏移量，提高了定位精度。
[0031]本實(shí)用新型提供的安裝卡扣10，通過卡接部與頂蓋鈑金30卡接固定，卡接部可設(shè)置為設(shè)于卡扣基座11的卡腳，卡腳卡入卡接孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定，上述的結(jié)構(gòu)中，為了保證卡腳的強(qiáng)度，通常將卡腳與安裝卡扣10設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，一體加工成型，但卻增加了成型的難度，因此，在本實(shí)施例中，優(yōu)選在卡扣基座11上設(shè)置第一板111和第二板112，第一板111和第二板112分別向靠近對(duì)方的一側(cè)延伸并留有間隙113，白丁卡扣40自間隙113的一端卡入并固定，且卡接部形成于白丁卡扣40的卡接端41。此方案中，白丁卡扣40為標(biāo)準(zhǔn)件，可直接采購(gòu)即可，同時(shí)第一板111和第二板112的結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，成型方便。同時(shí)，白丁卡扣40被包覆于汽車頂棚20和頂蓋鈑金30之間，避免了其直接裸露于駕駛室內(nèi)，提高了駕乘人員的舒適性。
[0032]且優(yōu)選地，第一板111和第二板112均設(shè)有導(dǎo)向面114，白丁卡扣40自導(dǎo)向面114安裝于間隙113內(nèi)，該導(dǎo)向面可方便白丁卡扣40的安裝，減小安裝起始端的阻力。
[0033]進(jìn)一步地，第一板111和第二板112還設(shè)有限位凸臺(tái)115，限位凸臺(tái)115設(shè)于白丁卡扣40脫出間隙113的位移行程內(nèi)，將白丁卡扣40安裝于空隙113時(shí)，通過人力越過限位凸臺(tái)115，反之，無(wú)外力施加時(shí)，白丁卡扣40無(wú)法脫出空隙113。
[0034]且更進(jìn)一步地，卡扣基座11還設(shè)有支撐筋116，支撐筋116支撐于白丁卡扣40遠(yuǎn)離卡接端41的一端。此方案可減小白丁卡扣40沿其自身軸向的位移，從而改善了汽車頂棚20與頂蓋鈑金30之間的松動(dòng)和異響。
[0035]本實(shí)用新型提供的安裝卡扣10，優(yōu)選其通過卡扣基座11與汽車頂棚20粘接固定，具體地，卡扣基座11設(shè)有多個(gè)打膠孔117，粘膠充盈于打膠孔117內(nèi)粘接固定，此方案操作簡(jiǎn)單，且打膠孔117兼具減重孔的作用，在保證連接強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化。
[0036]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種固定汽車頂棚和頂蓋鈑金的安裝卡扣，其特征在于，包括固接于汽車頂棚的卡扣基座，和連接于所述卡扣基座的卡接部，所述汽車頂棚設(shè)有定位部，所述定位部限定所述卡接部正對(duì)于頂蓋鈑金的卡接孔，且所述安裝卡扣通過所述卡接部卡接固定于所述卡接孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝卡扣，其特征在于，所述定位部包括設(shè)于所述汽車頂棚的凸臺(tái)，和設(shè)于卡扣基座的凹槽，所述凸臺(tái)嵌入所述凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝卡扣，其特征在于，所述定位部包括設(shè)于所述汽車頂棚的多個(gè)定位柱，多個(gè)所述定位柱沿所述卡扣基座的對(duì)角分布，并分別抵靠于所述卡扣基座的外邊緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝卡扣，其特征在于，各所述定位柱為弧形結(jié)構(gòu)，且所述定位柱沿所述卡扣基座的外邊緣延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的安裝卡扣，其特征在于，所述卡接部包括設(shè)于所述卡扣基座的卡腳，所述卡腳卡接固定于所述卡接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的安裝卡扣，其特征在于，所述卡扣基座設(shè)有第一板和第二板，所述第一板和所述第二板分別向靠近對(duì)方的一側(cè)延伸并留有間隙，白丁卡扣自所述間隙的一端卡入并固定，所述卡接部形成于所述白丁卡扣的卡接端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安裝卡扣，其特征在于，所述第一板和所述第二板均設(shè)有導(dǎo)向面，所述白丁卡扣自所述導(dǎo)向面安裝于所述間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安裝卡扣，其特征在于，還包括設(shè)于所述第一板和所述第二板的限位凸臺(tái)，所述限位凸臺(tái)設(shè)于所述白丁卡扣脫出所述間隙的位移行程內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安裝卡扣，其特征在于，還包括設(shè)于所述卡扣基座的支撐筋，所述支撐筋支撐于所述白丁卡扣遠(yuǎn)離所述卡接端的一側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的安裝卡扣，其特征在于，所述卡扣基座與所述汽車頂棚粘接固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種固定汽車頂棚和頂蓋鈑金的安裝卡扣，包括固接于汽車頂棚的卡扣基座，和連接于所述卡扣基座的卡接部，所述汽車頂棚設(shè)有定位部，所述定位部限定所述卡接部正對(duì)于頂蓋鈑金的卡接孔，且所述安裝卡扣通過所述卡接部卡接固定于所述卡接孔內(nèi)。采用上述技術(shù)方案，將安裝卡扣預(yù)先安裝固定于汽車頂棚，并將卡接部對(duì)準(zhǔn)頂蓋鈑金的卡接孔，裝配過程中，當(dāng)汽車頂棚鋪設(shè)于頂蓋鈑金時(shí)，按壓卡接部即可實(shí)現(xiàn)兩者的裝配，裝配過程簡(jiǎn)單方便，較現(xiàn)有技術(shù)相比，裝配效率提高。
【IPC分類】F16B13-04
【公開號(hào)】CN204591905
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520281629
【發(fā)明人】張洪磊, 戴磊, 黃啟海
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日