回收氣體式減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種回收氣體式減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等車輛中，常常用到減震器，以提供減震效果，但常用的減震器僅僅起到減震作用，在減震中吸收的能量被白白浪費(fèi)。
[0003]為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研宄和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研宄設(shè)計(jì)出一種回收氣體式減震器，以克服上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種回收氣體式減震器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能將減震吸收的能量進(jìn)行儲(chǔ)存吸收。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種回收氣體式減震器，包括筒狀的外管，所述外管內(nèi)設(shè)有一能上下滑動(dòng)的內(nèi)桿，其特征在于:
[0006]所述外管頂端為一托簧板，所述內(nèi)桿貫通所述托簧板并從外管頂端伸出；
[0007]所述內(nèi)桿的頂端設(shè)有一壓簧板，所述壓簧板連接至減震部件，所述壓簧板和托簧板之間的內(nèi)桿外環(huán)設(shè)有一彈簧；
[0008]所述內(nèi)桿的下端設(shè)有活塞，所述活塞的周緣設(shè)有凹槽并容置有接觸于外管內(nèi)表面的密封圈，所述外管的下端連通有進(jìn)氣管和出氣管，所述進(jìn)氣管連接有進(jìn)氣閥，所述出氣管連接有出氣閥，所述進(jìn)氣閥和出氣閥均為單向氣閥。
[0009]其中:所述托簧板的開孔處設(shè)有密封膠圈。
[0010]其中:所述外管設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔連接有進(jìn)油管，進(jìn)油管連接有進(jìn)油閥。
[0011]其中:所述外管的底端還設(shè)有出油孔，所述出油孔連接有出油管，所述出油管連接有出油閥。
[0012]通過上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的回收氣體式減震器具有如下效果:
[0013]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，裝卸便利；
[0014]2、能回收氣體，并吸收減震中產(chǎn)生的能量，提高使用效率；
[0015]3、減震充分，提供足夠的緩沖和潤(rùn)滑，延長(zhǎng)使用壽命。
[0016]本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【附圖說明】
[0017]圖1顯示了本實(shí)用新型的回收氣體式減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]11、外管；12、內(nèi)桿；13、密封膠圈；14、活塞；15、密封圈；16、壓簧板；17、彈簧；18、進(jìn)氣管；19、進(jìn)氣閥；20、出氣管；21、出氣閥；22、進(jìn)油管；23、進(jìn)油閥；24、出油管；25、出油閥。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖1，顯示了本實(shí)用新型的回收氣體式減震器。
[0021]所述回收氣體式減震器包括筒狀的外管11，所述外管11內(nèi)設(shè)有一能上下滑動(dòng)的內(nèi)桿12，所述外管11頂端為一托簧板，所述內(nèi)桿12貫通所述托簧板并從外管11頂端伸出，所述托簧板的開孔處設(shè)有密封膠圈13，以提供內(nèi)桿12上下滑動(dòng)時(shí)的密封以及導(dǎo)向，并減少兩者之間的磨損。
[0022]所述內(nèi)桿12的頂端設(shè)有一壓簧板16，所述壓簧板16可連接至如車輛車架等需要減震的部件，所述壓簧板16和托簧板之間的內(nèi)桿12外環(huán)設(shè)有一彈簧17，所述彈簧17的上端抵靠于壓簧板16，下端抵靠于托簧板，從而提供內(nèi)桿12被壓下時(shí)的彈性回復(fù)。
[0023]所述內(nèi)桿12的下端設(shè)有活塞14，所述活塞14的周緣設(shè)有凹槽并容置有接觸于外管11內(nèi)表面的密封圈15，所述外管11的下端兩側(cè)分別連通進(jìn)氣管18和出氣管20，所述進(jìn)氣管18連接有進(jìn)氣閥19，所述出氣管20連接有出氣閥21，所述進(jìn)氣閥19和出氣閥21均為單向氣閥，以實(shí)現(xiàn)氣體從進(jìn)氣閥19進(jìn)入并從出氣閥21流出的單向運(yùn)行，所述進(jìn)氣閥19可連通至外部大氣，所述出氣閥21可通過管道連接至氣缸以將氣體充入氣缸中。
[0024]由此，在進(jìn)行減震時(shí)，壓簧塊17和彈簧26帶動(dòng)內(nèi)桿12上下滑動(dòng)，可帶動(dòng)活塞14和密封圈15上下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)外管11內(nèi)的氣體進(jìn)行上下推動(dòng)，氣體不斷從進(jìn)氣閥進(jìn)入并從出氣閥充入氣缸，實(shí)現(xiàn)氣體的儲(chǔ)能。
[0025]其中，為提供活塞14滑動(dòng)時(shí)的潤(rùn)滑，所述外管11上還可設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔連接有進(jìn)油管22，進(jìn)油管22連接有進(jìn)油閥23，以通過進(jìn)油管22和進(jìn)油閥23將潤(rùn)滑油引入外管11內(nèi)緣，在活塞滑動(dòng)時(shí)進(jìn)行潤(rùn)滑，避免密封圈的快速磨損。
[0026]所述外管11的底端還可設(shè)有出油孔，所述出油孔連接有出油管24，所述出油管24連接有出油閥25，從而提供潤(rùn)滑油的排出。
[0027]由此，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0028]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，裝卸便利；
[0029]2、能回收氣體，并吸收減震中產(chǎn)生的能量，提高使用效率；
[0030]3、減震充分，提供足夠的緩沖和潤(rùn)滑，延長(zhǎng)使用壽命。
[0031]顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本實(shí)用新型的公開內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實(shí)施例中描述過并且在附圖中描述了實(shí)施例，但本實(shí)用新型不限制由附圖示例和在實(shí)施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實(shí)施本實(shí)用新型的教導(dǎo)的特定例子，本實(shí)用新型的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種回收氣體式減震器，包括筒狀的外管，所述外管內(nèi)設(shè)有一能上下滑動(dòng)的內(nèi)桿，其特征在于: 所述外管頂端為一托簧板，所述內(nèi)桿貫通所述托簧板并從外管頂端伸出； 所述內(nèi)桿的頂端設(shè)有一壓簧板，所述壓簧板連接至減震部件，所述壓簧板和托簧板之間的內(nèi)桿外環(huán)設(shè)有一彈簧； 所述內(nèi)桿的下端設(shè)有活塞，所述活塞的周緣設(shè)有凹槽并容置有接觸于外管內(nèi)表面的密封圈，所述外管的下端連通有進(jìn)氣管和出氣管，所述進(jìn)氣管連接有進(jìn)氣閥，所述出氣管連接有出氣閥，所述進(jìn)氣閥和出氣閥均為單向氣閥。
2.如權(quán)利要求1所述的回收氣體式減震器，其特征在于:所述托簧板的開孔處設(shè)有密封膠圈。
3.如權(quán)利要求1所述的回收氣體式減震器，其特征在于:所述外管設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔連接有進(jìn)油管，進(jìn)油管連接有進(jìn)油閥。
4.如權(quán)利要求3所述的回收氣體式減震器，其特征在于:所述外管的底端還設(shè)有出油孔，所述出油孔連接有出油管，所述出油管連接有出油閥。
【專利摘要】一種回收氣體式減震器，包括筒狀的外管，所述外管內(nèi)設(shè)有一能上下滑動(dòng)的內(nèi)桿，所述外管頂端為一托簧板，所述內(nèi)桿貫通所述托簧板并從外管頂端伸出，所述內(nèi)桿的頂端設(shè)有一壓簧板，所述壓簧板連接至減震部件，所述壓簧板和托簧板之間的內(nèi)桿外環(huán)設(shè)有一彈簧，所述內(nèi)桿的下端設(shè)有活塞，所述活塞的周緣設(shè)有凹槽并容置有接觸于外管內(nèi)表面的密封圈，所述外管的下端連通有進(jìn)氣管和出氣管，所述進(jìn)氣管連接有進(jìn)氣閥，所述出氣管連接有出氣閥；由此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能回收氣體，并吸收減震中產(chǎn)生的能量，提高使用效率。
【IPC分類】F16F9-32
【公開號(hào)】CN204592122
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520230841
【發(fā)明人】劉海坤
【申請(qǐng)人】劉海坤
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月16日