打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種包裝設(shè)備，特別涉及一種打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]打包帶收緊機(jī)是將捆扎于被打包體(如箱體)上的打包帶實(shí)施收緊，以此保證打包帶穩(wěn)定的捆扎于被打包體上的專用設(shè)備。
[0003]傳統(tǒng)的打包帶收緊機(jī)由驅(qū)動(dòng)減速裝置、與驅(qū)動(dòng)減速裝置聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)及與動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的收緊機(jī)構(gòu)。其中驅(qū)動(dòng)減速裝置包括有氣動(dòng)馬達(dá)及與氣動(dòng)馬達(dá)聯(lián)動(dòng)的減速機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)包括有蝸桿及與蝸桿嚙合的蝸輪，收緊機(jī)構(gòu)包括有與蝸輪聯(lián)動(dòng)的收緊手柄。減速機(jī)構(gòu)包括有兩組相互聯(lián)動(dòng)的齒輪組，分別為第一減速齒輪組及第二減速齒輪組，第一減速齒輪組架設(shè)于第一減速架上，第二減速齒輪組架設(shè)于第二減速架上，第一減速齒輪組與氣動(dòng)馬達(dá)聯(lián)動(dòng)連接，第二減速齒輪組與第一減速架聯(lián)動(dòng)連接，動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)中的蝸桿與第二減速齒輪組聯(lián)動(dòng)連接，外殼位于第一減速齒輪組及第二減速齒輪組之間設(shè)有第一組合內(nèi)齒套及第二組合內(nèi)齒套，第一組合內(nèi)齒套與第二組合內(nèi)齒套之間通過內(nèi)齒輪軸承套連接，且第一組合內(nèi)齒套、第二組合內(nèi)齒套及齒輪軸承套一體加工成型，不僅加工時(shí)的精度很難保證，而且加工過程繁瑣，拆裝不便，其精度稍有偏差，則會(huì)造成減速機(jī)構(gòu)無法正常運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種安裝及加工精度高、加工及安裝方便、結(jié)構(gòu)簡單且緊湊的打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置，包括有外殼、設(shè)于外殼內(nèi)的氣動(dòng)馬達(dá)及與氣動(dòng)馬達(dá)聯(lián)動(dòng)連接的減速機(jī)構(gòu)，所述的減速機(jī)構(gòu)包括有與氣動(dòng)馬達(dá)的輸出軸聯(lián)動(dòng)連接的第一減速齒輪組及與第一減速齒輪組聯(lián)動(dòng)的第二減速齒輪組，所述的第一減速齒輪組套設(shè)于第一減速架上，第二減速齒輪組套設(shè)于第二減速架上，第一減速架與第二減速齒輪組聯(lián)動(dòng)連接，第一減速架與第二減速齒輪組之間設(shè)有軸承組，其特征在于:所述的外殼與第一減速齒輪組及第二減速齒輪組之間分別固設(shè)有可與第一減速齒輪組嚙合及第二減速齒輪組嚙合的第一組合內(nèi)齒圈及第二組合內(nèi)齒圈，軸承組與外殼之間固設(shè)有軸承套。
[0006]采用上述技術(shù)方案，第一組合內(nèi)齒圈、第二組合內(nèi)齒圈及軸承套分別固設(shè)于外殼與第一減速齒輪組、第二減速齒輪組及軸承組之間，即第一組合內(nèi)齒圈、第二組合內(nèi)齒圈及軸承套為分體獨(dú)立加工而成，在加工過程中，無需保證第一組合內(nèi)齒圈與第二組合內(nèi)齒圈的同心度，只需保證各自同心度即可。其加工精度便于保證，而且拆裝方便，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:軸承組包括有兩組層疊設(shè)置的軸承，且兩組層疊設(shè)置的軸承的外周面分別與第一減速架貼合。
[0008]采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置可第一減速架與第二減速齒輪組之間的聯(lián)動(dòng)更為穩(wěn)定及緊湊。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步設(shè)置為:外殼位于第一組合內(nèi)齒圈處設(shè)有與外殼固定，且與第一組組合內(nèi)齒圈嚙合定位的隔圈。
[0010]采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置可對第一組合內(nèi)齒圈實(shí)施定位。
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中第一組合內(nèi)齒圈、軸承套及第二組合內(nèi)齒圈的分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2所示的一種打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置，一種打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置，包括有外殼1、設(shè)于外殼I內(nèi)的氣動(dòng)馬達(dá)2及與氣動(dòng)馬達(dá)2聯(lián)動(dòng)連接的減速機(jī)構(gòu)3，減速機(jī)構(gòu)3包括有與氣動(dòng)馬達(dá)2的輸出軸21聯(lián)動(dòng)連接的第一減速齒輪組31及與第一減速齒輪組31聯(lián)動(dòng)的第二減速齒輪組32，第一減速齒輪組31套設(shè)于第一減速架33上，第二減速齒輪組32套設(shè)于第二減速架34上，第一減速架33與第二減速齒輪組32聯(lián)動(dòng)連接，第一減速架33與第二減速齒輪組32之間設(shè)有軸承組4，外殼I與第一減速齒輪組31及第二減速齒輪組32之間分別固設(shè)有可與第一減速齒輪組31嚙合及第二減速齒輪組32嚙合的第一組合內(nèi)齒圈35及第二組合內(nèi)齒圈36，軸承組4與外殼I之間固設(shè)有軸承套37。上述方案中，第一組合內(nèi)齒圈35、第二組合內(nèi)齒圈36及軸承套37分別固設(shè)于外殼I與第一減速齒輪組31、第二減速齒輪組32及軸承組4之間，即第一組合內(nèi)齒圈35、第二組合內(nèi)齒圈36及軸承套37為分體獨(dú)立加工而成，在加工過程中，無需保證第一組合內(nèi)齒圈35與第二組合內(nèi)齒圈36的同心度，只需保證各自同心度即可。其加工精度便于保證，而且拆裝方便，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊。
[0015]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一減速架33作為第二減速齒輪組32的輸出端，為了防止其在旋轉(zhuǎn)過程中發(fā)生磨損，軸承組4包括有兩組層疊設(shè)置的軸承41，且兩組層疊設(shè)置的軸承41的外周面分別與第一減速架33貼合。
[0016]為了對第一組合內(nèi)齒圈實(shí)施定位，外殼I位于第一組合內(nèi)齒圈35處設(shè)有與外殼I固定，且與第一組組合內(nèi)齒圈35嚙合定位的隔圈28，隔圈28上具有與第一組合內(nèi)齒圈35嚙合的外齒，且隔圈28通過銷軸27與外殼固定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置，包括有外殼、設(shè)于外殼內(nèi)的氣動(dòng)馬達(dá)及與氣動(dòng)馬達(dá)聯(lián)動(dòng)連接的減速機(jī)構(gòu)，所述的減速機(jī)構(gòu)包括有與氣動(dòng)馬達(dá)的輸出軸聯(lián)動(dòng)連接的第一減速齒輪組及與第一減速齒輪組聯(lián)動(dòng)的第二減速齒輪組，所述的第一減速齒輪組套設(shè)于第一減速架上，第二減速齒輪組套設(shè)于第二減速架上，第一減速架與第二減速齒輪組聯(lián)動(dòng)連接，第一減速架與第二減速齒輪組之間設(shè)有軸承組，其特征在于:所述的外殼與第一減速齒輪組及第二減速齒輪組之間分別固設(shè)有可與第一減速齒輪組嚙合及第二減速齒輪組嚙合的第一組合內(nèi)齒圈及第二組合內(nèi)齒圈，軸承組與外殼之間固設(shè)有軸承套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置，其特征在于:所述的軸承組包括有兩組層疊設(shè)置的軸承，且兩組層疊設(shè)置的軸承的外周面分別與第一減速架貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置，其特征在于:所述的外殼位于第一組合內(nèi)齒圈處設(shè)有與外殼固定，且與第一組組合內(nèi)齒圈嚙合定位的隔圈。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種包裝設(shè)備，特別涉及一種打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置。具體技術(shù)方案為：一種打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置，包括有外殼、設(shè)于外殼內(nèi)的氣動(dòng)馬達(dá)及與氣動(dòng)馬達(dá)聯(lián)動(dòng)的減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)包括有與氣動(dòng)馬達(dá)的聯(lián)動(dòng)的第一減速齒輪組及第二減速齒輪組，第一減速齒輪組套設(shè)于第一減速架上，第二減速齒輪組套設(shè)于第二減速架上，第一減速架與第二減速齒輪組聯(lián)動(dòng)連接，第一減速架與第二減速齒輪組之間設(shè)有軸承組，外殼與第一減速齒輪組及第二減速齒輪組之間分別固設(shè)有第一組合內(nèi)齒圈及第二組合內(nèi)齒圈，軸承組與外殼之間固設(shè)有軸承套。采用上述技術(shù)方案，提供了一種加工精度高、加工方便、結(jié)構(gòu)簡單且緊湊的打包帶收緊機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速裝置。
【IPC分類】F16H57-023, F16H1-20, F16H57-021
【公開號(hào)】CN204592153
【申請?zhí)枴緾N201520296255
【發(fā)明人】吳應(yīng)佩, 章秀祥, 張文勤
【申請人】溫州漢德派克包裝機(jī)械有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月8日