一種組合式散熱耐磨損剎車盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體是一種組合式散熱耐磨損剎車盤。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸走進(jìn)千家萬戶，同時也促進(jìn)了汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，剎車盤作為汽車中的一種重要的保護(hù)配件，人們對其要求越來越高，人們要求剎車盤不僅要有良好的耐磨損性能，并且因?yàn)槠嚫咚兕l繁剎車會對盤體造成高溫，要求剎車盤具有良好的散熱性能。同時剎車盤由于結(jié)構(gòu)特殊，精加工時無法將所有毛胚面剝?nèi)?，從而?dǎo)致偏重現(xiàn)象無法根除，影響零件動平衡，造成運(yùn)行時特別是高速運(yùn)行時抖動，繼而產(chǎn)生共振。如果不控制好，輕則造成輪胎加速磨損，重則造成全車共振，振裂底盤相關(guān)零件，嚴(yán)重影響行車安全。目前市面上所出售的剎車盤，往往因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和材質(zhì)問題，并不能滿足人們的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，性能可靠的組合式散熱耐磨損剎車盤，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種組合式散熱耐磨損剎車盤，包括左剎車盤和右剎車盤，所述左剎車盤上均勻分布有輻射狀加強(qiáng)筋，構(gòu)成散熱槽，左剎車盤和右剎車盤均設(shè)有相互對應(yīng)的螺栓孔，左剎車盤和右剎車盤通過固定在螺栓孔內(nèi)的螺栓配合固定連接成一體，左剎車盤和右剎車盤的外表面?zhèn)炔烤O(shè)有環(huán)形的排水槽，右剎車盤上還設(shè)有安裝盤，所述安裝盤上設(shè)有軸孔，所述軸孔貫穿剎車盤整體，安裝盤上還設(shè)有與車輛輪轂相結(jié)合的并環(huán)繞在軸孔周圍的安裝孔，所述安裝盤與右剎車盤之間設(shè)有間隙，所述左剎車盤和右剎車盤上還環(huán)形分布有相對應(yīng)的散熱孔，所述散熱孔內(nèi)設(shè)有防護(hù)網(wǎng)，所述防護(hù)網(wǎng)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有風(fēng)葉，所述右剎車盤的表面還設(shè)有耐磨層。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述耐磨層的厚度為5_。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述左剎車盤和右剎車盤采用鑄鐵或不銹鋼鑄成。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型將一塊整體的剎車盤分開成了兩塊獨(dú)立的剎車盤，從而使加強(qiáng)筋成為了可加工面，有效的解決了加強(qiáng)筋的精度問題，減小了因加強(qiáng)筋及散熱孔不均勻而產(chǎn)生的共振，通過設(shè)置在散熱孔內(nèi)的防護(hù)網(wǎng)，可防止車輛在行駛中外界雜質(zhì)對風(fēng)葉的損害，以及車輛在行駛或者剎車時，風(fēng)葉都會高速旋轉(zhuǎn)，加快散熱孔內(nèi)的空氣流通，從而增加了剎車盤的散熱速度，同時安裝盤和剎車盤之間的間隙也能起到良好的散熱作用，通過所設(shè)的環(huán)形排水槽，可排除剎車盤上的積水，從而能夠保持剎車盤的清潔，提高剎車效果，延長剎車盤的使用壽命，通過所設(shè)的耐磨層，增加了剎車盤的表面耐磨性能。
【附圖說明】
[0009]圖1為組合式散熱耐磨損剎車盤的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0010]圖2為組合式散熱耐磨損剎車盤中右剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為組合式散熱耐磨損剎車盤中左剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為組合式散熱耐磨損剎車盤中散熱孔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1-左剎車盤、2-右剎車盤、3-加強(qiáng)筋、4-散熱孔、5-散熱槽、6_螺栓、7_螺栓孔、8-間隙、9-安裝孔、10-安裝盤、11-排水槽、12-軸孔、13-耐磨層、14-防護(hù)網(wǎng)、15-轉(zhuǎn)軸、16-風(fēng)葉ο
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0015]請參閱圖1-3，一種組合式散熱耐磨損剎車盤，包括左剎車盤I和右剎車盤2，所述左剎車盤I上均勻分布有輻射狀加強(qiáng)筋3，構(gòu)成散熱槽5，左剎車盤I和右剎車盤2均設(shè)有相互對應(yīng)的螺栓孔7，左剎車盤I和右剎車盤2通過固定在螺栓孔7內(nèi)的螺栓6配合固定連接成一體，左剎車盤I和右剎車盤2的外表面?zhèn)炔烤O(shè)有環(huán)形的排水槽11，右剎車盤2上還設(shè)有安裝盤10，所述安裝盤10上設(shè)有軸孔12，所述軸孔12貫穿剎車盤整體，安裝盤10上還設(shè)有與車輛輪轂相結(jié)合的并環(huán)繞在軸孔12周圍的安裝孔9，所述安裝盤10與右剎車盤2之間設(shè)有間隙8，當(dāng)車輛剎車盤運(yùn)轉(zhuǎn)時，間隙8使空氣從中間吸入，能夠有效提高剎車盤的散熱性能；所述左剎車盤I和右剎車盤2上還環(huán)形分布有相對應(yīng)的散熱孔4，所述散熱孔4內(nèi)設(shè)有防護(hù)網(wǎng)14，所述防護(hù)網(wǎng)14上設(shè)有轉(zhuǎn)軸15，所述轉(zhuǎn)軸15上設(shè)有風(fēng)葉16，當(dāng)車輛在行駛或剎車時，風(fēng)葉16都會高速旋轉(zhuǎn)，加快散熱孔4內(nèi)的空氣流通，從而增加剎車盤的散熱效率，通過在散熱孔4內(nèi)加入防護(hù)網(wǎng)14，可以有效的防止車輛在行駛過程中外界雜質(zhì)對風(fēng)葉
16的損害；所述右剎車盤2的表面還設(shè)有耐磨層13，所述耐磨層13的厚度為5_ ;所述左剎車盤I和右剎車盤2采用鑄鐵或不銹鋼鑄成。
[0016]上面對本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式散熱耐磨損剎車盤，包括左剎車盤和右剎車盤，其特征在于，所述左剎車盤上均勻分布有輻射狀加強(qiáng)筋，并構(gòu)成散熱槽，左剎車盤和右剎車盤均設(shè)有相互對應(yīng)的螺栓孔，左剎車盤和右剎車盤通過固定在螺栓孔內(nèi)的螺栓配合固定連接成一體，左剎車盤和右剎車盤的外表面?zhèn)炔烤O(shè)有環(huán)形的排水槽，右剎車盤上還設(shè)有安裝盤，所述安裝盤上設(shè)有軸孔，所述軸孔貫穿剎車盤整體，安裝盤上還設(shè)有與車輛輪轂相結(jié)合的并環(huán)繞在軸孔周圍的安裝孔，所述安裝盤與右剎車盤之間設(shè)有間隙，所述左剎車盤和右剎車盤上還環(huán)形分布有相對應(yīng)的散熱孔，所述散熱孔內(nèi)設(shè)有防護(hù)網(wǎng)，所述防護(hù)網(wǎng)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有風(fēng)葉，所述右剎車盤的表面還設(shè)有耐磨層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式散熱耐磨損剎車盤，其特征在于，所述耐磨層的厚度為 5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式散熱耐磨損剎車盤，其特征在于，所述左剎車盤和右剎車盤采用鑄鐵或不銹鋼鑄成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種組合式散熱耐磨損剎車盤，包括左剎車盤和右剎車盤，所述左剎車盤上均勻分布有輻射狀加強(qiáng)筋，左剎車盤和右剎車盤通過固定在螺栓孔內(nèi)的螺栓配合固定連接成一體，左剎車盤和右剎車盤的外表面?zhèn)炔烤O(shè)有環(huán)形的排水槽，右剎車盤上還設(shè)有安裝盤，安裝盤上還設(shè)有環(huán)繞軸孔與車輛輪轂相結(jié)合的安裝孔，安裝盤與右剎車盤之間設(shè)有間隙，左剎車盤和右剎車盤上還環(huán)形分布有相對應(yīng)的散熱孔，散熱孔內(nèi)設(shè)有防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有風(fēng)葉，右剎車盤的表面還設(shè)有耐磨層。本實(shí)用新型將整體的剎車盤分開成了兩塊獨(dú)立的剎車盤，使加強(qiáng)筋成為了可加工面，解決了加強(qiáng)筋的精度問題，在散熱孔內(nèi)設(shè)置風(fēng)葉，有效增強(qiáng)散熱效率。
【IPC分類】F16D65/847, F16D65/12
【公開號】CN204628373
【申請?zhí)枴緾N201520103416
【發(fā)明人】李慶金
【申請人】江西弘旺汽車制動器制造有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年2月13日