一種四軸汽車制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器，具體是一種四軸汽車制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器就是剎車設(shè)備。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制動(dòng)架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機(jī)、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。有些制動(dòng)器已標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，并由專業(yè)工廠制造以供選用。八五”期間，電動(dòng)汽車正式列入國家攻關(guān)項(xiàng)目?！熬盼濉逼陂g列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，“十五”期間列入“863計(jì)劃” 12個(gè)重大專項(xiàng)之一。這一科技專項(xiàng)經(jīng)4年研發(fā)已完成發(fā)達(dá)國家近8年的技術(shù)進(jìn)步，而投入總量卻不到國外同期投入的5%。，取得了重大的成就。我國電動(dòng)汽車整體水平已經(jīng)進(jìn)入國際先進(jìn)行列。因此電動(dòng)車制動(dòng)器的研宄也日益增強(qiáng)。目前液壓盤式制動(dòng)器用活塞密封圈密封制動(dòng)液，同時(shí)還起到自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)盤與摩擦片之間的間隙的作用，制動(dòng)間隙的大小與橡膠密封圈的彈性有關(guān)，如果彈性過大，會(huì)造成制動(dòng)時(shí)活塞行程過大，影響制動(dòng)的靈敏度，如果彈性過小，則制動(dòng)間隙過小，當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鉗活塞不回位，會(huì)產(chǎn)生拖滯力矩。另外由于為了保證電動(dòng)汽車的輕裝簡便，鉗體直徑較小，在其他因素不變的情況下，制動(dòng)鉗的制動(dòng)力矩會(huì)較小，滿足不了目前電動(dòng)汽車的發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種四軸汽車制動(dòng)器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的冋題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種四軸汽車制動(dòng)器，包括卡鉗體、活塞、扭簧和導(dǎo)軸限位扣，所述卡鉗體中心設(shè)有導(dǎo)柱，活塞通過導(dǎo)柱設(shè)置在卡鉗體內(nèi)部，卡鉗體和活塞卡接有活塞防塵罩；所述活塞的下端面與卡鉗體內(nèi)壁之間圍成充油腔，活塞和卡鉗體的內(nèi)壁面之間裝嵌有矩形圈，起到防止漏油的作用；所述活塞繞中心處開整列設(shè)有四個(gè)槽體，槽體中設(shè)有導(dǎo)軸，導(dǎo)軸上套設(shè)有限位扣，且限位扣位于槽體中；所述活塞回位輔助塊與導(dǎo)軸間隙配合并與活塞相固接，活塞回位輔助塊與導(dǎo)軸之間可相對(duì)滑動(dòng)但不允許油通過；所述卡鉗體內(nèi)固接有導(dǎo)軸限位扣，導(dǎo)軸限位扣套裝于導(dǎo)軸上并位于活塞回位輔助塊和導(dǎo)軸頭端形成的軸肩之間；所述限位扣和活塞回位輔助塊之間設(shè)有彈簧，所述扭簧緊箍于導(dǎo)軸上并位于限位扣所圍成的凹腔中，所述扭費(fèi)右端與限位扣相抵接。
[0006]進(jìn)一步的，所述扭簧與導(dǎo)軸之間的靜摩擦力大于彈簧的彈力且小于充油腔中的液壓力。
[0007]進(jìn)一步的，所述活塞上表面設(shè)有四個(gè)摩擦片固定塊。
[0008]進(jìn)一步的，所述卡鉗體與導(dǎo)柱固定連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的活塞改變了以往活塞半封閉圓筒形狀，剎車時(shí)產(chǎn)生的熱量可以有效地通過活塞跟卡鉗體降溫，提高了制動(dòng)效能，更進(jìn)一步地提高了制動(dòng)器的散熱性能；卡鉗體和活塞卡接有活塞防塵罩，活塞防塵罩用于密封活塞；導(dǎo)軸限位扣套裝于導(dǎo)軸上并位于活塞回位輔助塊和導(dǎo)軸頭端形成的軸肩之間，可便于加工裝配；當(dāng)摩擦片磨損后，活塞的制動(dòng)行程需大于預(yù)設(shè)間隙時(shí)，限位扣的右端面會(huì)先與活塞回位輔助塊的左端面相接觸，此時(shí)扭簧會(huì)阻礙限位扣與導(dǎo)軸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)因?yàn)橐簤毫σ笥谂せ膳c導(dǎo)軸之間的靜摩擦力，故扭簧會(huì)相對(duì)導(dǎo)軸左移一段距離，卸壓后，活塞在彈簧的作用力下回位并停在新的位置處與卡鉗體形成補(bǔ)償間隙從而補(bǔ)償了摩擦片的磨損量進(jìn)而保證制動(dòng)間隙始終為預(yù)設(shè)間隙，保證了制動(dòng)的靈敏，這種調(diào)節(jié)是自動(dòng)且連續(xù)的；通過四個(gè)活塞的自我補(bǔ)償，即使摩擦片磨損不均勻，也能保證制動(dòng)器的制動(dòng)效果。
【附圖說明】
[0010]圖1為四軸汽車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為四軸汽車制動(dòng)器的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0013]請(qǐng)參閱圖1-2，一種四軸汽車制動(dòng)器，包括卡鉗體1、活塞2、扭簧41和導(dǎo)軸限位扣44，所述卡鉗體I中心設(shè)有導(dǎo)柱11，活塞2通過導(dǎo)柱11設(shè)置在卡鉗體I內(nèi)部，活塞2改變了以往活塞半封閉圓筒形狀，剎車時(shí)產(chǎn)生的熱量可以有效地通過活塞2跟卡鉗體I降溫，提高了制動(dòng)效能，更進(jìn)一步地提高了制動(dòng)器的散熱性能，卡鉗體I和活塞2卡接有活塞防塵罩3，活塞防塵罩3用于密封活塞2 ;所述活塞2的下端面與卡鉗體I內(nèi)壁之間圍成充油腔12，活塞2和卡鉗體I的內(nèi)壁面之間裝嵌有矩形圈13，起到防止漏油的作用；所述活塞2繞中心處開整列設(shè)有四個(gè)槽體22，槽體22中設(shè)有導(dǎo)軸4，導(dǎo)軸4上套設(shè)有限位扣42，且限位扣42位于槽體22中，初始狀態(tài)下限位扣42左端面與活塞2相接觸；所述活塞回位輔助塊12與導(dǎo)軸4間隙配合并與活塞2相固接，此處需要說明的是活塞回位輔助塊12與導(dǎo)軸4之間可相對(duì)滑動(dòng)但不允許油通過；所述卡鉗體I內(nèi)固接有導(dǎo)軸限位扣44，導(dǎo)軸限位扣44套裝于導(dǎo)軸4上并位于活塞回位輔助塊12和導(dǎo)軸4頭端形成的軸肩之間，可便于加工裝配；所述限位扣42和活塞回位輔助塊12之間設(shè)有彈簧43，所述扭簧41緊箍于導(dǎo)軸4上并位于限位扣42所圍成的凹腔中，所述扭簧41右端與限位扣42相抵接，扭簧41對(duì)限位扣42起到限位作用，初始狀態(tài)下，彈簧43呈壓縮狀態(tài)且限位扣42右端面與活塞回位輔助塊12的左端面之間具有預(yù)設(shè)間隙；所述扭簧41與導(dǎo)軸4之間的靜摩擦力大于彈簧43的彈力且小于充油腔12中的液壓力。
[0014]制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液由制動(dòng)液進(jìn)油口進(jìn)入充油腔12從而推動(dòng)活塞2左移，當(dāng)活塞2移動(dòng)位移不大于預(yù)設(shè)間隙時(shí)，在扭簧41的止擋下限位扣42不移動(dòng)，彈簧43被進(jìn)一步壓縮，當(dāng)卸壓后，活塞2在彈簧43的作用下回復(fù)原位，此過程扭簧41相對(duì)于導(dǎo)軸4不移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)卸壓后活塞2自動(dòng)復(fù)位；當(dāng)摩擦片磨損后，活塞2的制動(dòng)行程需大于預(yù)設(shè)間隙時(shí)，限位扣42的右端面會(huì)先與活塞回位輔助塊12的左端面相接觸，此時(shí)扭簧41會(huì)阻礙限位扣42與導(dǎo)軸4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)因?yàn)橐簤毫σ笥谂せ?1與導(dǎo)軸4之間的靜摩擦力，故扭簧41會(huì)相對(duì)導(dǎo)軸4左移一段距離，卸壓后，活塞2在彈簧43的作用力下回位并停在新的位置處與卡鉗體I形成補(bǔ)償間隙從而補(bǔ)償了摩擦片的磨損量進(jìn)而保證制動(dòng)間隙始終為預(yù)設(shè)間隙，保證了制動(dòng)的靈敏，這種調(diào)節(jié)是自動(dòng)且連續(xù)的；通過四個(gè)活塞的自我補(bǔ)償，即使摩擦片磨損不均勻，也能保證制動(dòng)器的制動(dòng)效果。
[0015]上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種四軸汽車制動(dòng)器，包括卡鉗體(1)、活塞(2)、扭簧(41)和導(dǎo)軸限位扣(44)，其特征在于，所述卡鉗體(I)中心設(shè)有導(dǎo)柱(11)，活塞(2)通過導(dǎo)柱(11)設(shè)置在卡鉗體(I)內(nèi)部，卡鉗體(I)和活塞(2)卡接有活塞防塵罩(3);所述活塞(2)的下端面與卡鉗體(I)內(nèi)壁之間圍成充油腔(12)，活塞(2)和卡鉗體(I)的內(nèi)壁面之間裝嵌有矩形圈(13)，起到防止漏油的作用；所述活塞(2)繞中心處開整列設(shè)有四個(gè)槽體(22)，槽體(22)中設(shè)有導(dǎo)軸(4)，導(dǎo)軸(4)上套設(shè)有限位扣(42)，且限位扣(42)位于槽體(22)中；所述活塞回位輔助塊(12)與導(dǎo)軸(4)間隙配合并與活塞(2)相固接，活塞回位輔助塊(12)與導(dǎo)軸(4)之間可相對(duì)滑動(dòng)但不允許油通過；所述卡鉗體(I)內(nèi)固接有導(dǎo)軸限位扣(44)，導(dǎo)軸限位扣(44)套裝于導(dǎo)軸(4)上并位于活塞回位輔助塊(12)和導(dǎo)軸(4)頭端形成的軸肩之間；所述限位扣(42)和活塞回位輔助塊(12)之間設(shè)有彈簧(43)，所述扭簧(41)緊箍于導(dǎo)軸(4)上并位于限位扣(42)所圍成的凹腔中，所述扭簧(41)右端與限位扣(42)相抵接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四軸汽車制動(dòng)器，其特征在于，所述扭簧(41)與導(dǎo)軸(4)之間的靜摩擦力大于彈簧(43)的彈力且小于充油腔(12)中的液壓力。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四軸汽車制動(dòng)器，其特征在于，所述活塞(2)上表面設(shè)有四個(gè)摩擦片固定塊(21)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四軸汽車制動(dòng)器，其特征在于，所述卡鉗體(I)與導(dǎo)柱(11)固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種四軸汽車制動(dòng)器，包括卡鉗體、活塞、扭簧和導(dǎo)軸限位扣，所述卡鉗體中心設(shè)有導(dǎo)柱；所述活塞的下端面與卡鉗體內(nèi)壁之間圍成充油腔，活塞和卡鉗體的內(nèi)壁面之間裝嵌有矩形圈，起到防止漏油的作用；所述活塞繞中心處開整列設(shè)有四個(gè)槽體，槽體中設(shè)有導(dǎo)軸；所述活塞回位輔助塊與導(dǎo)軸間隙配合并與活塞相固接，活塞回位輔助塊與導(dǎo)軸之間可相對(duì)滑動(dòng)但不允許油通過；本實(shí)用新型的提高了制動(dòng)器的散熱性能，保證了制動(dòng)的靈敏，這種調(diào)節(jié)是自動(dòng)且連續(xù)的；通過四個(gè)活塞的自我補(bǔ)償，即使摩擦片磨損不均勻，也能保證制動(dòng)器的制動(dòng)效果。
【IPC分類】F16D65/72, F16D65/78
【公開號(hào)】CN204628379
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520105408
【發(fā)明人】李慶金
【申請(qǐng)人】江西弘旺汽車制動(dòng)器制造有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日