帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓動(dòng)力裝置，尤其是涉及一種帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓動(dòng)力系統(tǒng)以其工作平穩(wěn)、動(dòng)力大等優(yōu)勢(shì)正在日趨廣泛的得到應(yīng)用，液壓動(dòng)力裝置應(yīng)用于水下時(shí)，一個(gè)突出的問題是隨著鉆進(jìn)深度的增加，液壓動(dòng)力裝置上密封腔受到的外部壓力隨著下潛深度的增加而增加，因此，為保持密封腔的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及工作平穩(wěn)性，需要密封腔內(nèi)部壓力大于密封腔受到的外部壓力。
[0003]現(xiàn)有的一些用于水下液壓動(dòng)力裝置上的密封保壓裝置一般采用的是靜態(tài)的保壓方式，一方面存在浪費(fèi)能耗的問題，另一方面其密封效果較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單、節(jié)省能耗、提高密封件使用壽命、利于保護(hù)液壓動(dòng)力裝置的帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置，包括由上到下依次設(shè)置的配重件、馬達(dá)、軸承腔、密封腔、水龍頭腔及連接法蘭，連接法蘭用于連接鉆頭，所述的軸承腔與密封腔相連通，所述的馬達(dá)的泄漏口通過第一油管連接位于地面的油箱，所述的配重件一側(cè)設(shè)有保壓油缸，所述的保壓油缸與軸承腔之間通過第二油管連通，所述的保壓油缸與馬達(dá)之間通過第三油管連通，在所述的第一油管上設(shè)置保壓閥，通過保壓閥使得馬達(dá)的泄漏腔體內(nèi)保持一定壓力，進(jìn)一步使得軸承腔與密封腔內(nèi)部壓力隨密封腔外部壓力的增大而增大，形成密封腔內(nèi)外動(dòng)態(tài)的壓力平衡。
[0007]所述的馬達(dá)上設(shè)有兩個(gè)相連通的第一馬達(dá)泄漏口與第二馬達(dá)泄漏口，所述的第一油管下端連接第一馬達(dá)泄漏口，上端連接油箱，所述的第三油管的下端與第二馬達(dá)泄漏口連接，上端連接保壓油缸。
[0008]所述的保壓油缸包括缸筒與設(shè)在缸筒內(nèi)的活塞桿，所述的活塞桿將缸筒內(nèi)部分成油缸大腔與油缸小腔，所述的第二油管上端與油缸小腔連通，下端與軸承腔連通，所述的第三油管上端與油缸大腔連通。
[0009]所述的油缸大腔上開設(shè)大腔油口，所述的第三油管上端與大腔油口連接，所述的油缸小腔上開設(shè)小腔油口，所述的第二油管上端與小腔油口連接。
[0010]所述的保壓油缸為定制油缸，啟動(dòng)壓力低，只有0.4bar，最大工作壓力小，只有15bar。通過活塞桿的伸長(zhǎng)，可以判斷內(nèi)部液壓油的運(yùn)動(dòng)情況。
[0011]所述的密封腔采用浮封環(huán)密封。
[0012]所述的水龍頭腔為兩側(cè)泥漿通道匯合到中心泥漿通道的裝置。
[0013]所述的保壓油缸使軸承腔和馬達(dá)泄露口之間形成一個(gè)隔板。
[0014]在施工時(shí)動(dòng)力頭跟著鉆頭下潛到孔中，隨著鉆進(jìn)深度的增加，動(dòng)力頭的下潛深度跟著增加，第一油管也隨著伸長(zhǎng)。密封腔內(nèi)浮封環(huán)密封件外部壓力隨著下潛深度的增加而增加；密封腔內(nèi)浮封環(huán)密封件內(nèi)部裝滿液壓油，密封腔內(nèi)浮封環(huán)密封件內(nèi)部壓力通過保壓油缸與馬達(dá)泄露口形成壓力正比關(guān)系，并隨著第一油管下潛長(zhǎng)度的伸長(zhǎng)，密封腔內(nèi)浮封環(huán)密封件內(nèi)部壓力也隨著增大。進(jìn)而形成密封腔內(nèi)外的動(dòng)態(tài)的壓力平衡。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0016]1、軸承腔和密封腔通過保壓油缸與馬達(dá)泄露口建立壓力正比關(guān)系，隨著動(dòng)力頭的下潛，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的壓力平衡；通過保壓閥預(yù)先給馬達(dá)泄露口設(shè)定一個(gè)預(yù)壓，以確保在動(dòng)力頭下潛時(shí)密封腔內(nèi)浮封環(huán)密封件內(nèi)部壓力大于外部液體壓力，在浮封環(huán)密封面上形成油膜，進(jìn)而延長(zhǎng)密封腔內(nèi)浮封環(huán)密封件的使用壽命。
[0017]2、安裝保壓油缸，在軸承腔(密封腔)和馬達(dá)泄露口之間形成一個(gè)隔板，一旦外部液體突破密封腔內(nèi)浮封環(huán)密封件，進(jìn)入軸承腔，不會(huì)進(jìn)入馬達(dá)泄露口，進(jìn)而保護(hù)整個(gè)液壓系統(tǒng)。
[0018]3、本實(shí)用新型提供設(shè)置保壓油缸來實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)保壓密封，其結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單，并且能夠節(jié)省能耗，提高密封件使用壽命，利于保護(hù)液壓動(dòng)力裝置。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0021]圖3為保壓油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]I為配重件，2為馬達(dá)，21為第一馬達(dá)泄漏口，22為第二馬達(dá)泄漏口，3為軸承腔，4為密封腔，5為水龍頭腔，6為連接法蘭，7為第一油管，8為油箱，9為保壓油缸，91為缸筒，92為活塞桿，93為油缸大腔，94為油缸小腔，95為大腔油口，96為小腔油口，10為第二油管，11為第三油管，12為保壓閥。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024]實(shí)施例
[0025]一種帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置，如圖1、圖2所示，包括由上到下依次設(shè)置的配重件1、馬達(dá)2、軸承腔3、密封腔4、水龍頭腔5及連接法蘭6，連接法蘭6用于連接鉆頭，軸承腔3與密封腔4相連通。配重件I 一側(cè)設(shè)有保壓油缸9。馬達(dá)2上設(shè)有兩個(gè)相連通的第一馬達(dá)泄漏口 21與第二馬達(dá)泄漏口 22，第一油管7下端連接第一馬達(dá)泄漏口 21，上端連接油箱8，在第一油管7上設(shè)置保壓閥12，通過保壓閥12使得馬達(dá)2的泄漏腔體內(nèi)保持一定壓力，進(jìn)一步使得軸承腔3與密封腔4內(nèi)部壓力隨密封腔4外部壓力的增大而增大，形成密封腔4內(nèi)外動(dòng)態(tài)的壓力平衡。第三油管11的下端與第二馬達(dá)泄漏口 22連接，上端連接保壓油缸9。
[0026]如圖3所不，保壓油缸9包括缸同91與設(shè)在缸同91內(nèi)的活塞桿92，活塞桿92將缸筒91內(nèi)部分成油缸大腔93與油缸小腔94，第二油管10上端與油缸小腔94連通，下端與軸承腔3連通，第三油管11上端與油缸大腔93連通。油缸大腔93上開設(shè)大腔油口 95，第三油管11上端與大腔油口 95連接，油缸小腔94上開設(shè)小腔油口 96，第二油管10上端與小腔油口 96連接。
[0027]保壓油缸9為定制油缸，啟動(dòng)壓力低，只有0.4bar，最大工作壓力小，只有15bar。通過活塞桿的伸長(zhǎng)，可以判斷內(nèi)部液壓油的運(yùn)動(dòng)情況。
[0028]密封腔4采用浮封環(huán)密封。水龍頭腔5為兩側(cè)泥漿通道匯合到中心泥漿通道的裝置。保壓油缸使得軸承腔密封腔和馬達(dá)泄露口之間形成一個(gè)隔板。
[0029]在施工時(shí)動(dòng)力頭跟著鉆頭下潛到孔中，隨著鉆進(jìn)深度的增加，動(dòng)力頭的下潛深度跟著增加，第一油管7也隨著伸長(zhǎng)。密封腔4內(nèi)浮封環(huán)密封件外部壓力隨著下潛深度的增加而增加，增加值與動(dòng)力頭外部液體的密度有關(guān)；密封腔4內(nèi)浮封環(huán)密封件內(nèi)部裝滿液壓油，密封腔4內(nèi)浮封環(huán)密封件內(nèi)部壓力通過保壓油缸9與馬達(dá)泄露口形成壓力正比關(guān)系，并隨著第一油管7下潛長(zhǎng)度的伸長(zhǎng)，密封腔4內(nèi)浮封環(huán)密封件內(nèi)部壓力也隨著增大。進(jìn)而形成密封腔4內(nèi)外的動(dòng)態(tài)的壓力平衡。
[0030]上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置，包括由上到下依次設(shè)置的配重件(I)、馬達(dá)(2)、軸承腔(3)、密封腔(4)、水龍頭腔(5)及連接法蘭￠)，連接法蘭(6)用于連接鉆頭，所述的軸承腔(3)與密封腔(4)相連通，所述的馬達(dá)(2)的泄漏口通過第一油管(7)連接位于地面的油箱(8)，其特征在于，所述的配重件(I) 一側(cè)設(shè)有保壓油缸(9)，所述的保壓油缸(9)與軸承腔⑶之間通過第二油管(10)連通，所述的保壓油缸(9)與馬達(dá)⑵之間通過第三油管(11)連通，在所述的第一油管(7)上設(shè)置保壓閥(12)，通過保壓閥(12)使得馬達(dá)(2)泄露腔體內(nèi)保持一定壓力，進(jìn)一步使得軸承腔(3)與密封腔(4)內(nèi)部壓力隨密封腔(4)外部壓力的增大而增大，形成密封腔(4)內(nèi)外動(dòng)態(tài)的壓力平衡。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置，其特征在于，所述的馬達(dá)(2)上設(shè)有兩個(gè)相連通的第一馬達(dá)泄漏口(21)與第二馬達(dá)泄漏口(22)，所述的第一油管(7)下端連接第一馬達(dá)泄漏口(21)，上端連接油箱(8)，所述的第三油管(11)的下端與第二馬達(dá)泄漏口(22)連接，上端連接保壓油缸(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置，其特征在于，所述的保壓油缸(9)包括缸筒(91)與設(shè)在缸筒(91)內(nèi)的活塞桿(92)，所述的活塞桿(92)將缸筒(91)內(nèi)部分成油缸大腔(93)與油缸小腔(94)，所述的第二油管(10)上端與油缸小腔(94)連通，下端與軸承腔(3)連通，所述的第三油管(11)上端與油缸大腔(93)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置，其特征在于，所述的油缸大腔(93)上開設(shè)大腔油口(95)，所述的第三油管(11)上端與大腔油口(95)連接，所述的油缸小腔(94)上開設(shè)小腔油口(96)，所述的第二油管(10)上端與小腔油口 (96)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置，其特征在于，所述的密封腔(4)采用浮封環(huán)密封。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶動(dòng)態(tài)保壓密封的裝置，包括由上到下依次設(shè)置的配重件、馬達(dá)、軸承腔、密封腔、水龍頭腔及連接法蘭，連接法蘭用于連接鉆頭，軸承腔與密封腔相連通，馬達(dá)泄漏口通過第一油管連接位于地面的油箱，配重件一側(cè)設(shè)有保壓油缸，保壓油缸與軸承腔之間通過第二油管連通，保壓油缸與馬達(dá)之間通過第三油管連通，在第一油管上設(shè)置保壓閥，通過保壓閥使得馬達(dá)泄露腔體內(nèi)保持一定壓力，進(jìn)一步使得軸承腔與密封腔內(nèi)部壓力隨密封腔外部壓力的增大而增大，形成密封腔內(nèi)外動(dòng)態(tài)的壓力平衡。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供設(shè)置保壓油缸來實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)保壓密封，其結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單，并且能夠節(jié)省能耗，提高密封件使用壽命，利于保護(hù)液壓動(dòng)力裝置。
【IPC分類】E21B7/12, F16J15/00
【公開號(hào)】CN204628544
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520169701
【發(fā)明人】王宇清, 王濤, 張富榮
【申請(qǐng)人】上海上探工程機(jī)械有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年3月24日