節(jié)能變檔離合電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動三輪、四輪車配套的減速器及電機(jī)，尤其是一種帶有前進(jìn)自動離合器，不設(shè)空擋的減速器，兩臺電機(jī)大小不同功率，均可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)及聯(lián)合運(yùn)轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)生產(chǎn)的電動三輪、四輪車所配套的減速器，大都沒有自動離合裝置，斷電后車的自由滑行很快被減速器的固有設(shè)計原理抵消，普遍認(rèn)為電動三輪車的續(xù)行里程短，空車行駛一臺電機(jī)功率又較大，路程都在近半浪費(fèi)資源，在特殊路段又感覺動力不足，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高能源利用率，延長續(xù)行里程，特設(shè)計一種不再讓大馬拉空車的升級換代產(chǎn)品。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種帶有前進(jìn)自動離合器，可變高低速，有兩臺大、小不同功率，均可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)及聯(lián)合運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種節(jié)能變檔離合電機(jī)，包括減速器，一號電機(jī)，二號電機(jī)和中間軸承座，所述的減速器的內(nèi)部從左至右依次設(shè)置有二級減速大齒輪、常嚙合齒輪、高低速離合器滑鍵軸、高低速離合器、高速齒輪、低速齒輪、一級減速齒輪和一級減速低速齒輪，所述二級減速大齒輪和常嚙合齒輪相配合，所述高低速離合器和高速齒輪及低速齒輪相配合；所述中間軸承座的右側(cè)設(shè)置有二號電機(jī)齒輪，所述二號電機(jī)齒輪分別與一級減速齒輪和一級減速低速齒輪相配合；所述中間軸承座的左側(cè)設(shè)置有一號電機(jī)齒輪，被動齒輪，一號電機(jī)離合器及離合器推桿，所述一號電機(jī)齒輪和被動齒輪相配合，所述一號電機(jī)離合器與被動齒輪相配合；所述二級減速大齒輪的右側(cè)設(shè)置有前進(jìn)自動離合器，所述二級減速大齒輪左側(cè)設(shè)置有手控倒車離合器；所述高低速離合器前端設(shè)置有高低速離合器推桿，所述高低速離合器通過高低速離合器推桿與低速齒輪相配合；所述一號電機(jī)的前端設(shè)置有一號電機(jī)前端蓋，所述一號電機(jī)前端蓋通過第一螺栓固定在減速器左后端；所述二號電機(jī)的前端設(shè)置有二號電機(jī)前端蓋，所述二號電機(jī)前端蓋通過第二螺栓固定在減速器右后端。
[0005]進(jìn)一步，所述的一號電機(jī)和二號電機(jī)的使用電壓和最高轉(zhuǎn)速均相同。
[0006]更進(jìn)一步，所述的一號電機(jī)的功率大于二號電機(jī)的功率。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]1、二級減速大齒輪的右側(cè)設(shè)置有前進(jìn)自動離合器，在車速較高斷電時，車可繼續(xù)自由向前滑行數(shù)百米，節(jié)約能源。在不增加電池的容量下，增加了電動車的續(xù)行里程，當(dāng)需要倒車時，手控倒車離合器可實(shí)現(xiàn)倒車。
[0009]2、在減速器內(nèi)部中間位置，高低速離合器滑鍵軸上，高速齒輪與一級減速齒輪嚙合，高低速離合器和高速齒輪及低速齒輪相配合，二號電機(jī)齒輪分別與一級減速齒輪和一級減速低速齒輪相配合。二號電機(jī)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時的動力經(jīng)過常嚙合齒輪和二級減速大齒輪時，可以實(shí)現(xiàn)高速行駛，二號電機(jī)功率小于一號電機(jī)，在空車、平路行駛中與現(xiàn)有車型相比，可節(jié)能百分之五十。
[0010]3、在減速器中部，二號電機(jī)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時的動力經(jīng)過二號電機(jī)齒輪與一級減速齒輪、一級減速低速齒輪及低速齒輪與高低速離合器的配合，經(jīng)高低速離合器滑鍵軸上常嚙合齒輪，二級減速大齒輪可實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0011]4、兩臺電機(jī)最高轉(zhuǎn)速相同，電壓相同，均可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)及聯(lián)合運(yùn)轉(zhuǎn)，可滿足空載、輕載、重載及爬坡的需要，一號電機(jī)的功率大于二號電機(jī)的功率，兩臺電機(jī)可根據(jù)所處區(qū)域地形特點(diǎn)，可左右互換位置安裝，右邊的設(shè)計結(jié)構(gòu)為無附加阻力常運(yùn)轉(zhuǎn)位置，可時時節(jié)能。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型一號電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型二號電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:減速器1，二級減速大齒輪2，前進(jìn)自動離合器3，手控倒車離合器4，常嚙合齒輪5，高速齒輪6，高低速離合器7，低速齒輪8，一級減速齒輪9，一級減速低速齒輪10，一號電機(jī)11，二號電機(jī)12，被動齒輪13，一號電機(jī)齒輪14，二號電機(jī)齒輪15，中間軸承座16，一號電機(jī)離合器17，一號電機(jī)定子18，一號電機(jī)轉(zhuǎn)子19，二號電機(jī)定子20，二號電機(jī)轉(zhuǎn)子21,第二螺栓22，第一螺栓23，后端體螺栓24，前端體螺栓25，一號電機(jī)前端蓋26，二號電機(jī)前端蓋27，高低速離合器滑鍵軸28，一號電機(jī)離合器滑鍵軸29，離合器推桿30，高低速離合器推桿31。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]如圖1、圖2和圖3所示，一種節(jié)能變檔離合電機(jī)，包括減速器I，一號電機(jī)11，二號電機(jī)12和中間軸承座16，所述的減速器I的內(nèi)部從左至右依次設(shè)置有二級減速大齒輪2、常嚙合齒輪5、高低速離合器滑鍵軸28、高低速離合器7、高速齒輪6、低速齒輪8、一級減速齒輪9和一級減速低速齒輪10，所述二級減速大齒輪2和常嚙合齒輪5相配合，所述高低速離合器7和高速齒輪6及低速齒輪8相配合；所述中間軸承座16的右側(cè)設(shè)置有二號電機(jī)齒輪15，所述二號電機(jī)齒輪15分別與一級減速齒輪9和一級減速低速齒輪10相配合；所述中間軸承座16的左側(cè)設(shè)置有一號電機(jī)齒輪14，被動齒輪13，一號電機(jī)離合器17及離合器推桿30，所述一號電機(jī)齒輪14和被動齒輪13相配合，所述一號電機(jī)離合器17與被動齒輪13相配合；所述二級減速大齒輪2的右側(cè)設(shè)置有前進(jìn)自動離合器3，所述二級減速大齒輪2左側(cè)設(shè)置有手控倒車離合器4 ;所述高低速離合器7前端設(shè)置有高低速離合器推桿31，所述高低速離合器7通過高低速離合器推桿31與低速齒輪8相配合；所述一號電機(jī)11的前端設(shè)置有一號電機(jī)前端蓋26，所述一號電機(jī)前端蓋26通過第一螺栓23固定在減速器I左后端；所述二號電機(jī)12的前端設(shè)置有二號電機(jī)前端蓋27，所述二號電機(jī)前端蓋27通過第二螺栓22固定在減速器I右后端。
[0018]進(jìn)一步，所述的一號電機(jī)11和二號電機(jī)12的使用電壓和最高轉(zhuǎn)速均相同。
[0019]更進(jìn)一步，所述的一號電機(jī)11的功率大于二號電機(jī)12的功率。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，二級減速大齒輪2的右側(cè)設(shè)置有前進(jìn)自動離合器3，在車速較高斷電時，車可繼續(xù)自由向前滑行數(shù)百米，節(jié)約能源。在不增加電池的容量下，增加了電動車的續(xù)行里程，當(dāng)需要倒車時，手控倒車離合器4可實(shí)現(xiàn)倒車。
[0021]在減速器I內(nèi)部中間位置，高低速離合器滑鍵軸28上，高速齒輪6與一級減速齒輪9嗤合，高低速離合器7和高速齒輪6及低速齒輪8相配合，二號電機(jī)齒輪15分別與一級減速齒輪9和一級減速低速齒輪10相配合。二號電機(jī)齒輪15運(yùn)轉(zhuǎn)時的動力經(jīng)過常嚙合齒輪5和二級減速大齒輪2時，可以實(shí)現(xiàn)高速行駛，二號電機(jī)12功率小于一號電機(jī)11，在空車、平路行駛中與現(xiàn)有車型相比，可節(jié)能百分之五十。
[0022]在減速器I中部，二號電機(jī)齒輪15運(yùn)轉(zhuǎn)時的動力經(jīng)過二號電機(jī)齒輪15與一級減速齒輪9、一級減速低速齒輪10及低速齒輪8與高低速離合器7的配合，經(jīng)高低速離合器滑鍵軸28上常嚙合齒輪5，二級減速大齒輪2可實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0023]兩臺電機(jī)最高轉(zhuǎn)速相同，電壓相同，均可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)及聯(lián)合運(yùn)轉(zhuǎn)，可滿足空載、輕載、重載及爬坡的需要，一號電機(jī)11的功率大于二號電機(jī)12的功率，兩臺電機(jī)可根據(jù)所處區(qū)域地形特點(diǎn)，可左右互換位置安裝，右邊的設(shè)計結(jié)構(gòu)為無附加阻力常運(yùn)轉(zhuǎn)位置，可時時節(jié)能。
[0024]本實(shí)用新型設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，解決了大馬拉空車的難題，對現(xiàn)有技術(shù)來說是一次重要的革新，具有很好的市場前景和推廣價值。
[0025]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】和實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式和實(shí)施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能變檔離合電機(jī)，包括減速器(I)，一號電機(jī)(11)，二號電機(jī)(12)和中間軸承座(16)，其特征在于:所述的減速器(I)的內(nèi)部從左至右依次設(shè)置有二級減速大齒輪(2)、常嚙合齒輪(5)、高低速離合器滑鍵軸(28)、高低速離合器(7)、高速齒輪(6)、低速齒輪(8)、一級減速齒輪(9)和一級減速低速齒輪(10)，所述二級減速大齒輪(2)和常嚙合齒輪(5)相配合，所述高低速離合器(7)和高速齒輪(6)及低速齒輪⑶相配合；所述中間軸承座(16)的右側(cè)設(shè)置有二號電機(jī)齒輪(15)，所述二號電機(jī)齒輪(15)分別與一級減速齒輪(9)和一級減速低速齒輪(10)相配合；所述中間軸承座(16)的左側(cè)設(shè)置有一號電機(jī)齒輪(14)，被動齒輪(13)，一號電機(jī)離合器(17)及離合器推桿(30)，所述一號電機(jī)齒輪(14)和被動齒輪(13)相配合，所述一號電機(jī)離合器(17)與被動齒輪(13)相配合；所述二級減速大齒輪(2)的右側(cè)設(shè)置有前進(jìn)自動離合器(3)，所述二級減速大齒輪(2)左側(cè)設(shè)置有手控倒車離合器(4);所述高低速離合器(7)前端設(shè)置有高低速離合器推桿(31)，所述高低速離合器(7)通過高低速離合器推桿(31)與低速齒輪(8)相配合；所述一號電機(jī)(11)的前端設(shè)置有一號電機(jī)前端蓋(26)，所述一號電機(jī)前端蓋(26)通過第一螺栓(23)固定在減速器(I)左后端；所述二號電機(jī)(12)的前端設(shè)置有二號電機(jī)前端蓋(27)，所述二號電機(jī)前端蓋(27)通過第二螺栓(22)固定在減速器(I)右后端。2.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能變檔離合電機(jī)，其特征在于:所述的一號電機(jī)(11)和二號電機(jī)(12)的使用電壓和最高轉(zhuǎn)速均相同。3.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能變檔離合電機(jī)，其特征在于:所述的一號電機(jī)(11)的功率大于二號電機(jī)(12)的功率。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能變檔離合電機(jī)，包括減速器，一號電機(jī)，二號電機(jī)和中間軸承座，減速器的內(nèi)部從左至右依次設(shè)置有二級減速大齒輪、常嚙合齒輪、高低速離合器滑鍵軸、高低速離合器、高速齒輪、低速齒輪和一級減速低速齒輪；中間軸承座的右側(cè)設(shè)置有二號電機(jī)齒輪；中間軸承座的左側(cè)設(shè)置有一號電機(jī)齒輪，一號電機(jī)離合器及離合器推桿；二級減速大齒輪的右側(cè)設(shè)置有前進(jìn)自動離合器，二級減速大齒輪左側(cè)設(shè)置有手控倒車離合器；高低速離合器前端設(shè)置有高低速離合器推桿。本實(shí)用新型設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，解決了大馬拉空車的難題，對現(xiàn)有技術(shù)來說是一次重要的革新，具有很好的市場前景和推廣價值。
【IPC分類】H02K7/116, F16H1/22
【公開號】CN204647159
【申請?zhí)枴緾N201520327412
【發(fā)明人】李中立
【申請人】李中立
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月20日