升船機小齒輪托架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型設(shè)計升船機技術(shù)領(lǐng)域，涉及升船機的驅(qū)動裝置，特別涉及升船機小齒輪托架。
【背景技術(shù)】
[0002]升船機是河壩上常見的一種建設(shè)工程，是利用機械裝置升降船舶，以克服航道上集中水位落差的通航建筑物。三峽升船機為齒輪爬升式，其運行方式是利用齒輪齒條嚙合，通過小齒輪的轉(zhuǎn)動使承船廂沿齒條升降運行。齒條是固定在鋼筋混凝土塔柱結(jié)構(gòu)上的，因塔柱受環(huán)境溫度和太陽照射影響，齒條隨塔柱會產(chǎn)生變形和位移，為了始終保持小齒輪與齒條之間的理想嚙合，小齒輪托架必須能夠適應(yīng)齒條各種變位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種升船機小齒輪托架，齒輪托架可適應(yīng)齒條相對小齒輪在空間內(nèi)X、Y、Z三個方向的相對位移，X、Y、Z三個方向的相對的轉(zhuǎn)動以及位移與轉(zhuǎn)動組合變位，從而保證小齒輪與齒條之間的理想嚙合，而且可以用于傳遞、監(jiān)測并限制齒輪載荷。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案為:升船機小齒輪托架，其特征在于:在齒條兩側(cè)的導(dǎo)軌上安置有導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架中部軸接于保持架上，小齒輪通過齒輪軸軸接于保持架內(nèi)，在保持架垂直于齒輪軸的兩端面上固設(shè)有垂直軸，旋轉(zhuǎn)架的一端通過該垂直軸軸接在保持架上，所述旋轉(zhuǎn)架遠離保持架的端面的中部固接有一根管狀水平軸，在該水平軸上靠近旋轉(zhuǎn)架的一端軸接于前擺臂內(nèi)，遠離旋轉(zhuǎn)架的一端軸接于后擺臂內(nèi)；
[0005]在所述前擺臂的上端的兩側(cè)固設(shè)有第一軸承座，在前擺臂的下方安置有右連桿，所述右連桿的上端的兩側(cè)固設(shè)有第一支鉸孔，該支鉸孔軸接在第一軸承座上；所述右連桿下端的兩側(cè)固設(shè)有第二支鉸孔，該支鉸孔的軸接在第一支絞上，所述第一支絞固接與承船廂上；
[0006]在所述第一支絞之間設(shè)有底橫梁，所述底橫梁的一個末端軸接在第一支絞上。
[0007]在所述后擺臂的上端的兩側(cè)固設(shè)有第二軸承座，在后擺臂的下方安置有左連桿，所述左連桿的上端的兩側(cè)固設(shè)有第三支鉸孔，且該支鉸孔軸接在第二軸承座上；所述左連桿下端的兩側(cè)固設(shè)有第四支鉸孔；該支鉸孔的軸接于底橫梁的中部；
[0008]所述底橫梁另外一個末端軸接于液壓氣體彈簧一端，所述液壓氣體彈簧軸接在液壓氣體彈簧支架上，該液壓氣體彈簧支架固接于承船廂上。
[0009]所述齒輪軸與保持架之間是通過調(diào)心軸承連接。
[0010]所述導(dǎo)向架靠近導(dǎo)軌的一端面的兩個端部固接有彈性支撐，在該彈性支撐軸接有內(nèi)導(dǎo)輪，由該端面的側(cè)面的上下兩端部向?qū)к壨庋由斐鲆欢沃苯侵Ъ?，且該支架的端部延伸過導(dǎo)軌的背面，在該垂直于支架的端部固設(shè)有偏心軸，在該偏心軸軸接有外導(dǎo)輪。
[0011]垂直軸軸線到第一軸承座軸線的距離與第一軸承座軸線到第二軸承座軸線的距離相等；第一軸承座軸線到第二軸承座軸線的距離和第二軸承座軸線到彈簧支架軸線的距離相等。
[0012]采用本實用新型后的技術(shù)效果為:小齒輪通過齒輪軸軸接于保持架內(nèi)，在保持架垂直于齒輪軸的兩端面上固設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)架的一端通過該旋轉(zhuǎn)軸軸接在保持架上，這種結(jié)構(gòu)構(gòu)成了齒輪的萬向支架，使小齒輪可適應(yīng)齒條在垂直面內(nèi)的偏斜及水平面內(nèi)的扭轉(zhuǎn)，保證了小齒輪與齒條之間的理想嚙合。
[0013]旋轉(zhuǎn)架上的管狀水平軸位于軸接于前后擺臂中，通過前后擺臂的偏擺可適應(yīng)船廂沿著管狀水平軸軸線方向的橫向相對變位。
[0014]其導(dǎo)向架上的正面導(dǎo)輪采用彈性支撐，反面導(dǎo)輪通過偏心軸軸接。這種連接方式可以在安裝時，通過轉(zhuǎn)動偏心軸可對齒輪與齒條的相對位置進行精確調(diào)整，以確保在整個行程中小齒輪的負荷點處在節(jié)圓上；反面導(dǎo)輪還可以用于承受齒輪與齒條嚙合力的水平分力。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明:
[0016]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為本實用新型的主視圖；
[0018]圖3為本實用新型導(dǎo)向架的側(cè)視圖；
[0019]圖4為本實用新型底橫梁和液壓氣體彈簧的局部立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1和2所示:升船機小齒輪托架，在齒條9兩側(cè)的導(dǎo)軌901上安置有導(dǎo)向架7，所述導(dǎo)向架7中部軸接于保持架12上，小齒輪2通過齒輪軸201軸接于保持架12內(nèi)，在保持架12垂直于齒輪軸201的兩端面上固設(shè)有垂直軸301，旋轉(zhuǎn)架I的一端通過該垂直軸301軸接在保持架12上，所述旋轉(zhuǎn)架I遠離保持架12的端面的中部固接有一根管狀水平軸101，在該水平軸101上靠近旋轉(zhuǎn)架I的一端軸接于前擺臂10內(nèi)，遠離旋轉(zhuǎn)架I的一端軸接于后擺臂11內(nèi)；
[0021]在所述前擺臂10的上端的兩側(cè)固設(shè)有第一軸承座1001，在前擺臂10的下方安置有右連桿6，所述右連桿6的上端的兩側(cè)固設(shè)有第一支鉸孔601，該支鉸孔601軸接在第一軸承座1001上；所述右連桿6下端的兩側(cè)固設(shè)有第二支鉸孔602，該支鉸孔602的軸接在第一支絞8上，所述第一支絞8固接與承船廂上；
[0022]在所述第一支絞8之間設(shè)有底橫梁3，所述底橫梁3的一個末端軸接在第一支絞8上。
[0023]在所述后擺臂11的上端的兩側(cè)固設(shè)有第二軸承座1101，在后擺臂11的下方安置有左連桿5，所述左連桿5的上端的兩側(cè)固設(shè)有第三支鉸孔501，且該支鉸孔501軸接在第二軸承座1101上；所述左連桿5下端的兩側(cè)固設(shè)有第四支鉸孔502 ;該支鉸孔502的軸接于底橫梁3的中部；
[0024]所述底橫梁3另外一個末端軸接于液壓氣體彈簧4 一端，所述液壓氣體彈簧軸接在液壓氣體彈簧支架401上，該液壓氣體彈簧支架401固接于承船廂上。
[0025]其液氣彈簧的活塞桿的一個末端固接有吊頭404，在其吊頭的的下面固設(shè)有吊耳4041，其吊耳軸接于底橫梁3的一個末端。
[0026]所述齒輪軸201與保持架12之間是通過調(diào)心軸承連接。
[0027]所述導(dǎo)向架7靠近導(dǎo)軌901的一端面的兩個端部固接有彈性支撐704，在該彈性支撐軸接有內(nèi)導(dǎo)輪702，由該端面的側(cè)面的上下兩端部向?qū)к?01外延伸出一段直角支架703，且該支架703的端部延伸過導(dǎo)軌901的背面，在該垂直于支架的端部固設(shè)有偏心軸705，在該偏心軸705軸接有外導(dǎo)輪701。
[0028]垂直軸301軸線到第一軸承座1001軸線的距離與第一軸承座1001軸線到第二軸承座1101軸線的距離相等；第一軸承座1001軸線到第二軸承座1101軸線的距離和第二軸承座1101軸線到彈簧支架401軸線的距離相等。
[0029]使用時；小齒輪2通過齒輪軸201軸接于保持架12內(nèi)，在保持架12垂直于齒輪軸201的兩端面上固設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸301，旋轉(zhuǎn)架I的一端通過該旋轉(zhuǎn)軸301軸接在保持架12上，這種結(jié)構(gòu)構(gòu)成了齒輪的萬向支架，使小齒輪可適應(yīng)齒條在垂直面內(nèi)的偏斜及水平面內(nèi)的扭轉(zhuǎn)，保證了小齒輪與齒條之間的理想嚙合。
[0030]旋轉(zhuǎn)架I上的管狀水平軸101位于軸接于前后擺臂11中，通過前后擺臂11的偏擺可適應(yīng)船廂沿著管狀水平軸101軸線方向的橫向相對變位。
[0031]其導(dǎo)向架7上的正面導(dǎo)輪702采用彈性支撐，反面導(dǎo)輪701通過偏心軸軸接。這種連接方式可以在安裝時，通過轉(zhuǎn)動偏心軸可對齒輪與齒條的相對位置進行精確調(diào)整，以確保在整個行程中小齒輪的負荷點處在節(jié)圓上；反面導(dǎo)輪701還可以用于承受齒輪與齒條嚙合力的水平分力。
[0032]小齒輪2的垂直載荷以1:1的比例傳遞至后擺臂11，再以2: I的比例傳遞至液壓氣體彈簧4油缸。液壓氣體彈簧4油缸是小齒輪2的限載裝置，當小齒輪2載荷小于由蓄能器油壓確定的彈簧變形初始載荷時，活塞被油壓力頂靠在油缸一端，液氣彈簧保持初始位置，當齒輪負荷超過彈簧變形初始載荷時，蓄能器氣囊的體積縮小，油缸內(nèi)的油液進入蓄能器，使受壓活塞產(chǎn)生位移，進而緩解小齒輪2負載。
【主權(quán)項】
1.升船機小齒輪托架，其特征在于:在齒條(9)兩側(cè)的導(dǎo)軌(901)上安置有導(dǎo)向架(7)，所述導(dǎo)向架(7)中部軸接于保持架(12)上，小齒輪(2)通過齒輪軸(201)軸接于保持架(12)內(nèi)，在保持架(12)垂直于齒輪軸(201)的兩端面上固設(shè)有垂直軸(301)，旋轉(zhuǎn)架(I)的一端通過該垂直軸(301)軸接在保持架(12)上，所述旋轉(zhuǎn)架(I)遠離保持架(12)的端面的中部固接有一根管狀水平軸(101 )，在該水平軸(101)上靠近旋轉(zhuǎn)架(I)的一端軸接于前擺臂(10)內(nèi)，遠離旋轉(zhuǎn)架(I)的一端軸接于后擺臂(11)內(nèi)； 在所述前擺臂(10)的上端的兩側(cè)固設(shè)有第一軸承座(1001)，在前擺臂(10)的下方安置有右連桿(6)，所述右連桿(6)的上端的兩側(cè)固設(shè)有第一支鉸孔(601)，該支鉸孔(601)軸接在第一軸承座(1001)上；所述右連桿(6 )下端的兩側(cè)固設(shè)有第二支鉸孔(602 )，該支鉸孔(602)的軸接在第一支絞(8)上，所述第一支絞(8)固接與承船廂上； 在所述第一支絞(8 )之間設(shè)有底橫梁(3 )，所述底橫梁(3 )的一個末端軸接在第一支絞(8)上； 在所述后擺臂(11)的上端的兩側(cè)固設(shè)有第二軸承座(1101)，在后擺臂(11)的下方安置有左連桿(5)，所述左連桿(5)的上端的兩側(cè)固設(shè)有第三支鉸孔(501 )，且該支鉸孔(501)軸接在第二軸承座(1101)上；所述左連桿(5)下端的兩側(cè)固設(shè)有第四支鉸孔(502);該支鉸孔(502)的軸接于底橫梁(3)的中部； 所述底橫梁(3)另外一個末端軸接于液壓氣體彈簧(4) 一端，所述液壓氣體彈簧軸接在液壓氣體彈簧支架(401)上，該液壓氣體彈簧支架(401)固接于承船廂上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機小齒輪托架，其特征在于:所述齒輪軸(201)與保持架(12)之間是通過調(diào)心軸承連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機小齒輪托架，其特征在于:所述導(dǎo)向架(7)靠近導(dǎo)軌(901)的一端面的兩個端部固接有彈性支撐(704)，在該彈性支撐軸接有內(nèi)導(dǎo)輪(702)，由該端面的側(cè)面的上下兩端部向?qū)к?901)外延伸出一段直角支架(703)，且該支架(703)的端部延伸過導(dǎo)軌(901)的背面，在該垂直于支架的端部固設(shè)有偏心軸(705)，在該偏心軸(705)軸接有外導(dǎo)輪(701)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機小齒輪托架，其特征在于:垂直軸(301)軸線到第一軸承座(1001)軸線的距離與第一軸承座(1001)軸線到第二軸承座(1101)軸線的距離相等；第一軸承座(1001)軸線到第二軸承座(1101)軸線的距離和第二軸承座(1101)軸線到彈簧支架(401)軸線的距離相等。
【專利摘要】升船機小齒輪托架，包括導(dǎo)向架，導(dǎo)向架軸接于保持架上，小齒輪通過齒輪軸軸接于保持架內(nèi)，在保持架上固設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸軸接在旋轉(zhuǎn)架上，旋轉(zhuǎn)架遠離保持架的端面上設(shè)一根管狀水平軸，在該水平軸上靠近旋轉(zhuǎn)架的一端軸接于前擺臂內(nèi)，遠離旋轉(zhuǎn)架的一端軸接于后擺臂內(nèi)；本實用新型使小齒輪可適應(yīng)齒條在垂直面內(nèi)的偏斜、水平面內(nèi)的扭轉(zhuǎn)及一定范圍內(nèi)的相對位移，保證了小齒輪與齒條之間的理想嚙合。
【IPC分類】F16H57/00, E02C5/00
【公開號】CN204647228
【申請?zhí)枴緾N201520358943
【發(fā)明人】吳小云, 于慶奎, 廖樂康, 方楊, 胡國慶, 金海軍
【申請人】中國長江三峽集團公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月29日