一種液力緩速設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種緩速器，特別涉及一種液力緩速設(shè)備，屬于汽車剎車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器的定子又是緩速器殼體，與變速器后端或車架連接，轉(zhuǎn)子通過空心軸與傳動軸相連，轉(zhuǎn)子和定子上均鑄出葉片。工作時，借助于控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充人轉(zhuǎn)子和定子之間的工作腔內(nèi)。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時通過工作液對定子作用一個轉(zhuǎn)矩，而定子的反轉(zhuǎn)矩即成為轉(zhuǎn)子的制動轉(zhuǎn)矩，其值取決于工作腔內(nèi)的液量和壓力，以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。汽車動能消耗于工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉(zhuǎn)換為熱能，使工作液溫度升高。工作液被引入熱交換器中循環(huán)流動，將熱傳給冷卻水，再通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散出。在采用液力傳動的汽車，可省去油池、油泵、熱交換器和利用液力傳動的工作液，因而液力緩速器多用于液力傳動汽車中。
[0003]目前的一些液力緩速設(shè)備存在一些不足之處，緩速效能比發(fā)動機緩速裝置略高，不能以較高速度下坡行駛；尺寸和質(zhì)量都較大，難以與變速器連成一體；工作時產(chǎn)生磨損；工作液產(chǎn)生的熱不利于傳出和消散，且在下長坡時難以保持發(fā)動機的正常工作溫度；低速時制動轉(zhuǎn)矩不趨于零，在滑路制動時車輪會產(chǎn)生滑移。接合和分離滯后時間長，不工作時有功率損失，用于機械傳動汽車特別是用于掛車時結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此，針對上述問題我們提出了一種液力緩速設(shè)備。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種液力緩速設(shè)備，輔助剎車設(shè)備，獨立與傳統(tǒng)剎車之外，用于輔助剎車，能夠有效地幫住大型車輛下長坡剎車，它的安全性和舒適性較好，可以有效解決【背景技術(shù)】中的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]本實用新型一種液力緩速設(shè)備，包括控制器、剎車指示系統(tǒng)、手動閥、控制閥、油箱、冷卻進水口、熱交換器、冷卻出水口、傳感器、工作腔、壓力開關(guān)以及手把開關(guān)，所述控制器通過導(dǎo)線與剎車指示系統(tǒng)連接，并且控制器通過導(dǎo)線與油箱和控制閥連接；所述控制閥一側(cè)設(shè)置手動閥，并且控制閥通過導(dǎo)管與油箱連接；所述油箱一側(cè)設(shè)置工作腔，并且油箱通過導(dǎo)管與工作腔和熱交換器連接；所述工作腔一側(cè)設(shè)置熱交換器，并且熱交換器兩端設(shè)置冷卻進水口和冷卻出水口 ；所述冷卻出水口表面設(shè)置傳感器；所述控制器通過導(dǎo)線與壓力開關(guān)和手把開關(guān)連接，并且壓力開關(guān)位于手把開關(guān)一側(cè)。
[0007]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述工作腔為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且工作腔側(cè)壁設(shè)置速度傳感器。
[0008]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述油箱為正方體結(jié)構(gòu)，并且油箱頂端設(shè)置通過導(dǎo)線與控制器連接的壓力傳感器。
[0009]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述熱交換器通過兩根導(dǎo)管與工作腔連接，并且導(dǎo)管表面設(shè)置油溫傳感器。
[0010]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述壓力開關(guān)一側(cè)設(shè)置剎車氣壓接口。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型所達到的有益效果是:
[0012]1、本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊；
[0013]2、本實用新型通過安裝和設(shè)置多個控制系統(tǒng)和傳感器使剎車效果更明顯；
[0014]3、本實用新型可以有效幫住剎車；
[0015]4、本實用新型造價便宜且適合推廣使用。
【附圖說明】
[0016]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。
[0017]在附圖中:
[0018]圖1是本實用新型實施例所述的一種液力緩速設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中標號:1、控制器；2、剎車指示系統(tǒng)；3、指示燈；4、手動閥；5、控制閥；6、油箱；
7、冷卻進水口 ；8、熱交換器；9、冷卻出水口 ；10、傳感器；11、工作腔；12、壓力開關(guān)；13、手把開關(guān)。
【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]實施例:如圖1所示，本實用新型一種液力緩速設(shè)備，包括控制器1，所述控制器I通過導(dǎo)線與剎車指示系統(tǒng)2連接，并且控制器I通過導(dǎo)線與油箱6和控制閥5連接；所述控制閥5 —側(cè)設(shè)置手動閥4，并且控制閥5通過導(dǎo)管與油箱6連接；所述油箱6 —側(cè)設(shè)置工作腔11，并且油箱6通過導(dǎo)管與工作腔11和熱交換器8連接；所述工作腔11 一側(cè)設(shè)置熱交換器8，并且熱交換器8兩端設(shè)置冷卻進水口 7和冷卻出水口 9 ;所述冷卻出水口 9表面設(shè)置傳感器10 ;所述控制器I通過導(dǎo)線與壓力開關(guān)12和手把開關(guān)13連接，并且壓力開關(guān)12位于手把開關(guān)13—側(cè)。
[0022]本實施例中，工作腔11為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且工作腔11側(cè)壁設(shè)置速度傳感器，便于檢測器轉(zhuǎn)速；油箱6為正方體結(jié)構(gòu)，并且油箱6頂端設(shè)置通過導(dǎo)線與控制器I連接的壓力傳感器。
[0023]此外，所述熱交換器8通過兩根導(dǎo)管與工作腔11連接，并且導(dǎo)管表面設(shè)置油溫傳感器；壓力開關(guān)12 —側(cè)設(shè)置剎車氣壓接口。
[0024]本實用新型的工作原理:液力緩速器的緩速器轉(zhuǎn)子隨變速箱輸出軸轉(zhuǎn)動，而導(dǎo)輪不動。當緩速器內(nèi)充有油時，隨輸出軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子作用于油液一個動量矩，帶動油液繞軸旋轉(zhuǎn)，同時，油液沿葉片運動作內(nèi)循環(huán)圓旋轉(zhuǎn)，甩向?qū)л?。即油液有兩個方向的運動；繞軸向的公轉(zhuǎn)和繞徑向的自轉(zhuǎn)。油液甩向?qū)л啎r，油液的公轉(zhuǎn)對導(dǎo)輪葉片產(chǎn)生沖擊作用，將轉(zhuǎn)子作用于油液的動量矩傳遞到導(dǎo)輪葉片上。同時，固定的導(dǎo)輪葉片也對油液產(chǎn)生一個反向作用的動量矩。油液流出導(dǎo)輪再流入轉(zhuǎn)子時，同樣將反向作用的動量矩傳遞到轉(zhuǎn)子上，形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)對車輛的減速作用。由于油液在循環(huán)流動中沒有受到任何其它附加外力，根據(jù)力學(xué)平衡原理，油液甩向?qū)л喓土飨蜣D(zhuǎn)子的動量矩關(guān)系有反向作用的動量矩等于動量矩，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的能量經(jīng)油液的阻尼作用轉(zhuǎn)變成熱量，通過散熱器散發(fā)到空氣中。緩速器與車輛制動系聯(lián)動，在車輛制動管路上，電腦控制線聯(lián)接制動燈開關(guān)，同時安裝有三個壓力傳感器控制。
[0025]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種液力緩速設(shè)備，其特征在于:包括控制器(I)、剎車指示系統(tǒng)(2)、手動閥(4)、控制閥(5)、油箱(6)、冷卻進水口(7)、熱交換器(8)、冷卻出水口(9)、傳感器(10)、工作腔(11)、壓力開關(guān)(12)以及手把開關(guān)(13);所述控制器⑴通過導(dǎo)線與剎車指示系統(tǒng)(2)連接，并且控制器(I)通過導(dǎo)線與油箱(6)和控制閥(5)連接；所述控制閥(5) —側(cè)設(shè)置手動閥(4)，并且控制閥(5)通過導(dǎo)管與油箱(6)連接；所述油箱(6) —側(cè)設(shè)置工作腔(11)，并且油箱(6)通過導(dǎo)管與工作腔(11)和熱交換器(8)連接；所述工作腔(11) 一側(cè)設(shè)置熱交換器(8)，并且熱交換器(8)兩端設(shè)置冷卻進水口(7)和冷卻出水口(9);所述冷卻出水口(9)表面設(shè)置傳感器(10);所述控制器(I)通過導(dǎo)線與壓力開關(guān)(12)和手把開關(guān)(13)連接，并且壓力開關(guān)(12)位于手把開關(guān)(13) —側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力緩速設(shè)備，其特征在于:所述工作腔(11)為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，并且工作腔(11)側(cè)壁設(shè)置速度傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液力緩速設(shè)備，其特征在于:所述油箱(6)為正方體結(jié)構(gòu)，并且油箱(6)頂端設(shè)置通過導(dǎo)線與控制器(I)連接的壓力傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液力緩速設(shè)備，其特征在于:所述熱交換器(8)通過兩根導(dǎo)管與工作腔(11)連接，并且導(dǎo)管表面設(shè)置油溫傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種液力緩速設(shè)備，其特征在于:所述壓力開關(guān)(12)—側(cè)設(shè)置剎車氣壓接口。
【專利摘要】本實用新型提供了一種液力緩速設(shè)備，包括控制器，所述控制器通過導(dǎo)線與剎車指示系統(tǒng)連接，并且控制器通過導(dǎo)線與油箱和控制閥連接；所述控制閥一側(cè)設(shè)置手動閥，并且控制閥通過導(dǎo)管與油箱連接；所述油箱一側(cè)設(shè)置工作腔，并且油箱通過導(dǎo)管與工作腔和熱交換器連接；所述工作腔一側(cè)設(shè)置熱交換器，并且熱交換器兩端設(shè)置冷卻進水口和冷卻出水口；所述冷卻出水口表面設(shè)置傳感器；所述控制器通過導(dǎo)線與壓力開關(guān)和手把開關(guān)連接，并且壓力開關(guān)位于手把開關(guān)一側(cè)；本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，工作效率高，通過安裝多個傳感器和控制系統(tǒng)使其運行高效可行，該設(shè)備能夠使幫住剎車效果明顯，適合推廣使用。
【IPC分類】F16D57/02
【公開號】CN204664230
【申請?zhí)枴緾N201520364782
【發(fā)明人】俞盛
【申請人】象山融合流體技術(shù)有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月29日