一種汽車單向差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及差速傳動(dòng)裝置，具體來說，涉及使用自鎖齒輪的汽車單向差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車差速器是能夠使左、右驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類?？v觀現(xiàn)有的汽車差速器，有的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有的體積龐大，有的容易打滑，有的差速出現(xiàn)延遲。為此，人們?cè)O(shè)計(jì)了多種汽車差速器，中國(guó)專利申請(qǐng)多達(dá)上百件，例如ZL2012206489588號(hào)《一種汽車差速器》、ZL2013200504517號(hào)《用于新能源汽車的差速器》、ZL2013202611994號(hào)《一種汽車差速器》、ZL2013202611848號(hào)《一種汽車用高效差速器》、ZL2013202613345號(hào)《一種汽車用差速器》、ZL201320359491X號(hào)《具有自動(dòng)鎖止功能的汽車差速器》、ZL2014200125958號(hào)《一種汽車差速器總成》、ZL2014201711909號(hào)《左右半軸能互為反轉(zhuǎn)的汽車差速器》、ZL2014205729600號(hào)《內(nèi)密封式汽車差速器》、ZL201420572955X《汽車差速器》等等。這些差速器的專利技術(shù)效果宄竟如何，無從了解。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車單向差速器，以克服現(xiàn)有差速器的缺陷，改善汽車差速器的結(jié)構(gòu)和性能。
[0004]設(shè)計(jì)人提供的汽車單向差速器，由一個(gè)主動(dòng)輪和兩個(gè)從動(dòng)輪組成，其中，主動(dòng)輪有一個(gè)筒體和套裝在筒體中間的齒輪，齒輪將筒體分為前后兩段，兩段均有一個(gè)方孔，用來安裝棘爪；兩個(gè)從動(dòng)輪分別安裝在主動(dòng)輪前后兩段筒體之中，每個(gè)從動(dòng)輪有兩個(gè)反向相疊的棘輪，兩個(gè)棘爪分別插入其中一個(gè)棘輪的棘齒上，控制棘輪作單向轉(zhuǎn)動(dòng)；兩個(gè)從動(dòng)輪的中心分別安裝有一個(gè)半軸。
[0005]上述棘爪的頭部為空心筒，有一根細(xì)軸將其安裝在主動(dòng)輪方孔內(nèi)兩邊的小孔中。
[0006]上述從動(dòng)輪兩個(gè)反向相疊的棘輪，共同安裝在同一半軸上，一個(gè)用于正轉(zhuǎn)，另一個(gè)用于反轉(zhuǎn)，均由棘爪控制。
[0007]本實(shí)用新型的汽車單向差速器的運(yùn)行狀態(tài)，概括而言是:中間的主動(dòng)輪帶動(dòng)兩邊的轉(zhuǎn)動(dòng)，即:在汽車動(dòng)力通過主動(dòng)輪的齒輪帶動(dòng)整個(gè)差速器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩端的棘輪也會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)；行車過程中如果需要差速，兩端棘輪的轉(zhuǎn)速就發(fā)生改變，其中的一個(gè)棘輪的轉(zhuǎn)速會(huì)比另一個(gè)快；當(dāng)需要左側(cè)轉(zhuǎn)速比右側(cè)轉(zhuǎn)速快，這時(shí)，在右側(cè)的牽引下左側(cè)棘輪將脫離主動(dòng)輪牽引加速運(yùn)行，從而超過右側(cè)從動(dòng)輪和主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，達(dá)到差速的效果。反之同理。
[0008]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):①不打滑；②裝置體積小，重量輕；③時(shí)時(shí)差速無延遲；④造價(jià)低廉。本實(shí)用新型的汽車單向差速器主要適用于各種小型汽車。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的汽車單向差速器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為差速器正視圖，圖3為差速器左視圖，圖4為E-E向視圖；圖5為主動(dòng)輪示意圖，圖6為主動(dòng)輪正視圖，圖7為主動(dòng)輪左視圖，圖8為F-F向視圖；圖9為從動(dòng)輪示意圖，圖10為從動(dòng)輪正視圖，圖11為從動(dòng)輪左視圖，圖12為G-G向視圖。
[0010]圖中，I為主動(dòng)輪筒體，2為主動(dòng)輪齒輪，3為方孔，4為從動(dòng)輪的棘輪，5為棘爪，6為半軸，7為小孔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]實(shí)施例如附圖的汽車單向差速器，由一個(gè)主動(dòng)輪和兩個(gè)從動(dòng)輪組成，其中，主動(dòng)輪有一個(gè)筒體I和套裝在筒體I中間的齒輪2，齒輪2將筒體I分為前后兩段，兩段均有一個(gè)方孔3 ;兩個(gè)從動(dòng)輪分別安裝在主動(dòng)輪前后兩段筒體I之中，每個(gè)從動(dòng)輪有兩個(gè)反向相疊的棘輪4，兩個(gè)棘爪5分別插入其中一個(gè)棘輪4的棘齒中，控制棘輪4作單向轉(zhuǎn)動(dòng)；兩個(gè)從動(dòng)輪的中心分別安裝有一個(gè)半軸6。棘爪的頭部為空心筒，有一根細(xì)軸將其安裝在主動(dòng)輪方孔3內(nèi)兩邊的小孔7中。從動(dòng)輪兩個(gè)反向相疊的棘輪4共同安裝在同一半軸6上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車單向差速器，其特征在于它由一個(gè)主動(dòng)輪和兩個(gè)從動(dòng)輪組成，其中，主動(dòng)輪有一個(gè)筒體(I)和套裝在筒體(I)中間的齒輪(2)，齒輪(2)將筒體(I)分為左右兩段，兩段均有一個(gè)方孔(3);兩個(gè)從動(dòng)輪分別安裝在主動(dòng)輪前后兩段筒體(I)之中，每個(gè)從動(dòng)輪有兩個(gè)反向相疊的棘輪(4)，兩個(gè)棘爪(5)分別插入其中一個(gè)棘輪⑷的棘齒上，控制棘輪(4)作單向轉(zhuǎn)動(dòng)；兩個(gè)從動(dòng)輪的中心分別安裝有一個(gè)半軸(6)。2.按照權(quán)利要求1所述的汽車單向差速器，其特征在于所述棘爪的頭部為空心筒，有一根細(xì)軸將其安裝在主動(dòng)輪方孔(3)內(nèi)兩邊的小孔(7)中。3.按照權(quán)利要求1所述的汽車單向差速器，其特征在于所述從動(dòng)輪兩個(gè)反向相疊的棘輪⑷共同安裝在同一半軸(6)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車單向差速器，它由一個(gè)主動(dòng)輪和兩個(gè)從動(dòng)輪組成，其中，主動(dòng)輪有一個(gè)筒體(1)和套裝在筒體(1)中間的齒輪(2)，齒輪(2)將筒體(1)分為前后兩段，兩段均有一個(gè)方孔(3)；兩個(gè)從動(dòng)輪分別安裝在主動(dòng)輪左右兩段筒體(1)之中，每個(gè)從動(dòng)輪有兩個(gè)反向相疊的棘輪(4)，兩個(gè)棘爪(5)分別插入其中一個(gè)棘輪(4)的棘齒中，控制棘輪(4)作單向轉(zhuǎn)動(dòng)；兩個(gè)從動(dòng)輪的中心分別安裝有一個(gè)半軸(6)。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：①不打滑；②裝置體積小，重量輕；③時(shí)時(shí)差速無延遲；④造價(jià)低廉。本實(shí)用新型的汽車單向差速器主要適用于各種小型汽車。
【IPC分類】F16H48/24
【公開號(hào)】CN204692507
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520393036
【發(fā)明人】楊銳
【申請(qǐng)人】楊銳
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月9日