一種可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車駐車控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車制動(dòng)系統(tǒng)是指機(jī)動(dòng)車安裝的手動(dòng)剎車系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱手剎，用于在車輛停止后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時(shí)由于溜車造成事故。其中駐車操縱機(jī)構(gòu)就是安裝在駕駛艙實(shí)現(xiàn)駐車操作輸入的機(jī)構(gòu)。
[0003]現(xiàn)有常規(guī)的駐車操縱機(jī)構(gòu)，包括固定在車架上的安裝支架，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝支架上的駐車操縱手柄，駐車操縱手柄和拉索的端頭相連，拉索另一端連接進(jìn)入到固定于車架的管套接頭內(nèi)。
[0004]這種現(xiàn)有駐車操縱機(jī)構(gòu)中，駐車操縱手柄輸入端和拉索連接端形成杠桿原理，但其杠桿比多為固定值或是簡(jiǎn)單的硬性結(jié)構(gòu)變化值，其使用過(guò)程中僅能夠滿足駐車性能的實(shí)現(xiàn)，對(duì)力和行程并未做進(jìn)一步要求。
[0005]故從提高汽車性能，提高操縱舒適性等角度出發(fā)，有必要對(duì)現(xiàn)有駐車操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以更好地保證制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)駐車性能所需要的必要行程以降低手柄拉起角度，同時(shí)降低駕駛員拉起駐車操縱結(jié)構(gòu)的操縱手柄力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:怎樣提供一種能夠更好地保證制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)駐車性能所需要的必要行程以降低手柄拉起角度，能夠有效降低駕駛員拉起駐車操縱結(jié)構(gòu)的操縱手柄力的可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0008]一種可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，包括固定在車架上的安裝支架，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝支架上的駐車操縱手柄，駐車操縱手柄和拉索的端頭相連，拉索另一端連接進(jìn)入到固定于車架的管套接頭內(nèi)；其改進(jìn)之處在于，還包括形成在駐車操縱手柄上并位于拉索端頭連接處和管套接頭位置之間的限位面，所述限位面長(zhǎng)度方向?yàn)橥蛊鸬幕⌒?，且凸起方向?yàn)轳v車操縱手柄拉起時(shí)沿拉索端頭連接處轉(zhuǎn)動(dòng)的方向向前凸起，所述拉索貼合并向前繞過(guò)該限位面再向后與管套接頭連接。
[0009]這樣，設(shè)置的限位面能夠形成凸輪原理，使得拉動(dòng)駐車操縱手柄時(shí)，改變了整個(gè)機(jī)構(gòu)的杠桿比。使操縱手柄拉起前段的杠桿比較小，隨著拉起角度增大，杠桿比逐步提高，從而使前段拉索獲得的有效行程更大，而后段拉索獲得的有效輸出力相對(duì)更大。這樣就加大了拉索被拉動(dòng)的行程距離，有效地降低了駐車操縱機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟角度和操縱機(jī)構(gòu)的拉起力。
[0010]作為上述方案的一種優(yōu)化，還包括一塊固定于駐車操縱手柄的凸輪盤(pán)，所述限位面形成于凸輪盤(pán)側(cè)邊上。
[0011]這樣，方便該限位面的設(shè)置成形。
[0012]作為優(yōu)化，所述凸輪盤(pán)表面中部位置具有一個(gè)內(nèi)凹的橢圓形槽且橢圓形槽內(nèi)兩端設(shè)置有兩螺孔并通過(guò)螺釘固定在駐車操縱手柄上。
[0013]這樣，方便該凸輪盤(pán)的安裝固定，提高凸輪盤(pán)自身強(qiáng)度。
[0014]作為優(yōu)化，所述橢圓形槽長(zhǎng)度方向和限位面凸起方向一致。這樣可以更好地提高凸輪盤(pán)自身強(qiáng)度。
[0015]作為優(yōu)化，所述限位面寬度方向的截面為內(nèi)凹的弧形。這樣能夠更好地對(duì)拉索進(jìn)行限位，防止其跑偏。
[0016]作為優(yōu)化，所述安裝支架整體呈塊狀且四角具有四個(gè)向外延伸的安裝支耳，安裝支耳上設(shè)置有支耳安裝孔。這樣可以方便安裝，保證安裝連接強(qiáng)度。
[0017]作為優(yōu)化，所述駐車操縱手柄上還設(shè)置有能夠?qū)崿F(xiàn)閉鎖和解鎖的操縱機(jī)構(gòu)閉解鎖裝置。這樣，可以提高操縱保險(xiǎn)性。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，且能夠更好地保證制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)駐車性能所需要的必要行程以降低手柄拉起角度，能夠有效降低駕駛員拉起駐車操縱結(jié)構(gòu)的操縱手柄力，提高了汽車操縱舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型最優(yōu)實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合最優(yōu)實(shí)施方式以及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型最優(yōu)的一種實(shí)施方式如圖1所示:一種可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，包括固定在車架上的安裝支架1，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝支架I上的駐車操縱手柄2，駐車操縱手柄2和拉索3的端頭6相連，拉索3另一端連接進(jìn)入到固定于車架的管套接頭4內(nèi)；其中，還包括形成在駐車操縱手柄2上并位于拉索3端頭連接處和管套接頭4位置之間的限位面5，所述限位面5長(zhǎng)度方向?yàn)橥蛊鸬幕⌒?，且凸起方向?yàn)轳v車操縱手柄2拉起時(shí)沿拉索端頭連接處轉(zhuǎn)動(dòng)的方向向前凸起，所述拉索3貼合并向前繞過(guò)該限位面5再向后與管套接頭4連接。
[0022]這樣，設(shè)置的限位面能夠形成凸輪原理，使得拉動(dòng)駐車操縱手柄時(shí)，改變了整個(gè)機(jī)構(gòu)的杠桿比。使操縱手柄拉起前段的杠桿比較小，隨著拉起角度增大，杠桿比逐步提高，從而使前段拉索獲得的有效行程更大，而后段拉索獲得的有效輸出力相對(duì)更大。這樣就加大了拉索被拉動(dòng)的行程距離，有效地降低了駐車操縱機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟角度和操縱機(jī)構(gòu)的拉起力。
[0023]本實(shí)施方式中，還包括一塊固定于駐車操縱手柄2的凸輪盤(pán)7，所述限位面5形成于凸輪盤(pán)4側(cè)邊上。這樣，方便該限位面的設(shè)置成形。當(dāng)然具體實(shí)施時(shí)，限位面也可以是直接在駐車操縱手柄上凸起形成，均屬于落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
[0024]本實(shí)施方式中，所述凸輪盤(pán)4表面中部位置具有一個(gè)內(nèi)凹的橢圓形槽8且橢圓形槽8內(nèi)兩端設(shè)置有兩螺孔并通過(guò)螺釘固定在駐車操縱手柄上。這樣，方便該凸輪盤(pán)的安裝固定，提高凸輪盤(pán)自身強(qiáng)度。具體實(shí)施時(shí)，也可以通過(guò)焊接等其他方式進(jìn)行凸輪盤(pán)的固定連接，均屬于落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
[0025]本實(shí)施方式中，所述橢圓形槽8長(zhǎng)度方向和限位面凸起方向一致。這樣可以更好地提高凸輪盤(pán)自身強(qiáng)度。具體實(shí)施時(shí)也可以改設(shè)為其他方向，均屬于落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
[0026]本實(shí)施方式中，所述限位面5寬度方向的截面為內(nèi)凹的弧形。這樣能夠更好地對(duì)拉索進(jìn)行限位，防止其跑偏。
[0027]本實(shí)施方式中，所述安裝支架I整體呈塊狀且四角具有四個(gè)向外延伸的安裝支耳9，安裝支耳9上設(shè)置有支耳安裝孔。這樣可以方便安裝，保證安裝連接強(qiáng)度。具體實(shí)施時(shí)也可以采用其他的焊接等連接方式進(jìn)行安裝支架的固定，均屬于落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
[0028]本實(shí)施方式中，所述駐車操縱手柄2上還設(shè)置有能夠?qū)崿F(xiàn)閉鎖和解鎖的操縱機(jī)構(gòu)閉解鎖裝置10。這樣，可以提高操縱保險(xiǎn)性。該閉解鎖裝置自身為成熟的現(xiàn)有技術(shù)，不在此詳述。
[0029]這樣。本實(shí)施方式中操縱機(jī)構(gòu)的安裝凸輪盤(pán)外側(cè)與拉索相連，中部位置設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸，當(dāng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，拉索在凸輪盤(pán)邊緣的接觸部位與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的距離逐步減小，相當(dāng)于操縱機(jī)構(gòu)的輸出力臂在逐漸減小，而手柄的輸入力臂并沒(méi)有變化，從而實(shí)現(xiàn)杠桿比隨轉(zhuǎn)動(dòng)角度增大而增大。具體實(shí)施時(shí)，可以設(shè)置為整個(gè)增大過(guò)程中，手柄拉起角度0~35°間，其杠桿比變化范圍為6.47-8.5，使其完全優(yōu)化了整個(gè)駐車過(guò)程中的行程和力的性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，包括固定在車架上的安裝支架，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝支架上的駐車操縱手柄，駐車操縱手柄和拉索的端頭相連，拉索另一端連接進(jìn)入到固定于車架的管套接頭內(nèi)；其特征在于，還包括形成在駐車操縱手柄上并位于拉索端頭連接處和管套接頭位置之間的限位面，所述限位面長(zhǎng)度方向?yàn)橥蛊鸬幕⌒危彝蛊鸱较驗(yàn)轳v車操縱手柄拉起時(shí)沿拉索端頭連接處轉(zhuǎn)動(dòng)的方向向前凸起，所述拉索貼合并向前繞過(guò)該限位面再向后與管套接頭連接。2.如權(quán)利要求1所述的可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一塊固定于駐車操縱手柄的凸輪盤(pán)，所述限位面形成于凸輪盤(pán)側(cè)邊上。3.如權(quán)利要求2所述的可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪盤(pán)表面中部位置具有一個(gè)內(nèi)凹的橢圓形槽且橢圓形槽內(nèi)兩端設(shè)置有兩螺孔并通過(guò)螺釘固定在駐車操縱手柄上。4.如權(quán)利要求3所述的可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述橢圓形槽長(zhǎng)度方向和限位面凸起方向一致。5.如權(quán)利要求1所述的可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位面寬度方向的截面為內(nèi)凹的弧形。6.如權(quán)利要求1所述的可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架整體呈塊狀且四角具有四個(gè)向外延伸的安裝支耳，安裝支耳上設(shè)置有支耳安裝孔。7.如權(quán)利要求1所述的可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車操縱手柄上還設(shè)置有能夠?qū)崿F(xiàn)閉鎖和解鎖的操縱機(jī)構(gòu)閉解鎖裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可變杠桿比駐車操縱機(jī)構(gòu)，包括固定在車架上的安裝支架，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝支架上的駐車操縱手柄，駐車操縱手柄和拉索的端頭相連，拉索另一端連接進(jìn)入到固定于車架的管套接頭內(nèi)；其特征在于，還包括形成在駐車操縱手柄上并位于拉索端頭連接處和管套接頭位置之間的限位面，所述限位面長(zhǎng)度方向?yàn)橥蛊鸬幕⌒?，且凸起方向?yàn)轳v車操縱手柄拉起時(shí)沿拉索端頭連接處轉(zhuǎn)動(dòng)的方向向前凸起，所述拉索貼合并向前繞過(guò)該限位面再向后與管套接頭連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，且能夠更好地保證制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)駐車性能所需要的必要行程以降低手柄拉起角度，能夠有效降低駕駛員拉起駐車操縱結(jié)構(gòu)的操縱手柄力，提高了汽車操縱舒適性。
【IPC分類】F16H63/34
【公開(kāi)號(hào)】CN204692560
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520447076
【發(fā)明人】趙杰, 劉祖勝, 朱用信
【申請(qǐng)人】重慶同濟(jì)汽車設(shè)計(jì)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月26日