一種用套裝滑閥調(diào)節(jié)阻尼的減震器的制造方法
【專利說明】
一、技術(shù)領(lǐng)域
:
[0001]本發(fā)明涉及一種用套裝滑閥調(diào)節(jié)阻尼的減震器。這種套裝滑閥調(diào)節(jié)阻尼的減震器尤其適應(yīng)于各種乘用車、商務(wù)車，也適應(yīng)于高速鐵路的運(yùn)營機(jī)車、城市地鐵、軌道交通車輛和其他特種車輛。
二、【背景技術(shù)】
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[0002]為了改善各種車輛的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，在各種車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了減震器。由于減震器的阻尼作用，衰減了車輪受到路面激振引發(fā)的振動能量，提高了車輛運(yùn)行中的操控穩(wěn)定性和車輛的平順性。
[0003]目前，廣泛應(yīng)用的被動式減震器的阻尼節(jié)流閥都是采用的蝶閥式節(jié)流閥。這種類型的減震器受到蝶閥閥片材質(zhì)和工藝的限制，以及蝶閥節(jié)流特性計(jì)算的粗放性，使得減震器的性能受到了限制，難以適應(yīng)駕乘人員對車輛平順性和舒適性日益提高的需求。
三、
【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0004]本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，性能穩(wěn)定可靠、舒適性較好的套裝滑閥調(diào)節(jié)阻尼的減震器。
[0005]本發(fā)明一是基于現(xiàn)有的減震器的蝶閥閥片的壓延工藝決定了其晶體組織的單向性，使得閥片在圓周方向上的變形不一致導(dǎo)致的減震器的阻尼特性的不一致。
[0006]二是基于蝶閥節(jié)流特性理論計(jì)算的粗放性，導(dǎo)致的減震器設(shè)計(jì)的不確定性。
[0007]三是基于單級碟片節(jié)流閥的變形大，易產(chǎn)生塑性變形，使用壽命較低。
[0008]四是基于蝶閥式減震器的設(shè)計(jì)理論是基于振動頻率分段控制，對于低頻(低速)它是采用固定節(jié)流口，而不是可變節(jié)流口，因此車輛在中低速行駛中，路遇凸塊和凹坑時(shí)會對車身及乘員產(chǎn)生較大的垂直沖擊。
[0009]本發(fā)明的壓縮閥、伸張閥和分流閥均采用套裝滑閥結(jié)構(gòu)，它們由閥芯的位移控制節(jié)流口的開度來調(diào)節(jié)減震器的阻尼，阻尼特性穩(wěn)定可靠。
[0010]本發(fā)明其工作過程中基本無變形，阻尼特性基本無變化，壽命長。
[0011]本發(fā)明的理論設(shè)計(jì)準(zhǔn)確可靠。
[0012]本發(fā)明的阻尼調(diào)節(jié)只依據(jù)輸入載荷的性質(zhì)，而與車輛運(yùn)行速度無關(guān)，有效地提升了車輛的平順性和舒適性。
[0013]本發(fā)明是一種用套裝滑閥調(diào)節(jié)阻尼的減震器，其結(jié)構(gòu)主要由儲油筒1，下缸蓋2，分流閥芯3，補(bǔ)油簧片4，彈簧5、7、10、17，活塞6，壓縮閥芯8，伸張閥芯9，錐銷11，工作缸12，活塞桿13，導(dǎo)向套14，上蓋15，活塞底螺蓋16，分流閥螺蓋18等組合而成；其特征在于:伸張閥芯9套裝在壓縮閥芯8的內(nèi)孔，它們之間的軸向定位由伸張閥芯9左端的大臺階定位，它們套裝在一起裝在活塞6的內(nèi)孔里，軸向由彈簧5、7和彈簧10支撐，精確定位由活塞底螺蓋16調(diào)整；壓縮閥由設(shè)置在活塞6小圓柱壁體上不同截面的節(jié)流口，與壓縮閥芯8左底端部和靠左端外園上的流通環(huán)槽兩部分組成:由壓縮閥芯8左底端部與設(shè)置在活塞6小圓柱壁體上左端的大流量增益節(jié)流孔組成應(yīng)對路面凸塊的阻尼調(diào)節(jié)閥；由壓縮閥芯8左端外園上的流通環(huán)槽與設(shè)置在活塞6小圓柱壁體上左端的第二截面和第三截面上的小流量增益節(jié)流孔組成應(yīng)對車輛乘員增加和車輛運(yùn)行中慣性動載增加時(shí)的阻尼調(diào)節(jié)閥；伸張閥則由設(shè)置在活塞6小圓柱壁體上右端的一級固定節(jié)流口，加設(shè)置在壓縮閥芯8右端小圓柱壁體上的節(jié)流小孔和伸張閥芯9右端的流通環(huán)槽組成的可變節(jié)流閥，再加伸張閥芯9與壓縮閥芯8的軸向定位臺階的端面組成的單向閥串聯(lián)組合而成；其單向閥的開啟壓力就是減震器的最低伸張力。最低伸張力的作用是確保懸架與車身的緊貼性，充分發(fā)揮輪胎的彈性吸收路面的高頻微細(xì)的震動。分流閥由設(shè)置在下缸蓋2小圓柱壁體上右端的小流量增益節(jié)流小孔與分流閥芯3右端的流通環(huán)槽組成應(yīng)對車輛乘員增加和車輛運(yùn)行中慣性動載增加時(shí)的第一級可變阻尼節(jié)流閥，加設(shè)置在下缸蓋2小圓柱壁體上左端的大流量增益節(jié)流小孔與分流閥芯3右端的流通環(huán)槽組成應(yīng)對車輛遭遇路面凸塊的阻尼調(diào)節(jié)閥，再加分流閥芯3的軸向定位臺階與下缸蓋2的定位端面組成單向閥組成；其單向閥的開啟壓力決定了減震器的最低壓縮力。最低壓縮力的存在可以取代現(xiàn)有產(chǎn)品需在儲油筒上腔灌注惰性壓力氣體，確保輪胎的接地壓力和操控性能，提高使用壽命。
[0014]其工作原理是:在車輛處于單人駕駛狀態(tài)，減震器處于圖示位置，當(dāng)乘員增加時(shí)，減震器下腔的壓力會隨之增加，增加的壓力打破了原有的彈簧力平衡，就會推動壓縮閥芯8上移，壓縮閥芯8上移就關(guān)閉了一部分位于活塞6小圓柱壁體上的小流量增益節(jié)流孔，提高了減震器的阻尼力，使之與車輛的載荷相匹配。當(dāng)車輛制動時(shí)，所產(chǎn)生的慣性載荷會增加前減震器下腔的壓力，也會推動壓縮閥芯8上移，并進(jìn)一步關(guān)閉部分位于活塞6小圓柱壁體上的小流量增益節(jié)流孔，提高了減震器的阻尼力，減小車輛的前傾。當(dāng)車輛在行駛中路遇凸塊，給輪胎一個(gè)沖擊時(shí)，會在減震器的下腔產(chǎn)生一個(gè)壓力階躍，該壓力階躍會推動壓縮閥芯8上移迅速上移，打開了壓縮閥芯8左底端部封閉的大流量增益節(jié)流口，使得其阻尼迅速減小，利于減震器迅速縮回，減小對車身的沖擊。
[0015]當(dāng)車輛路遇凹坑或剛越過凸塊時(shí)，此時(shí)需要減震器迅速伸出，以減少車輛在自重的作用下沖向地面，給車身和乘員帶來沖擊。此時(shí)減震器活塞上下腔的壓力迅速轉(zhuǎn)換，先是壓縮閥芯8帶動伸張閥芯9迅速下移，關(guān)閉了壓縮閥的節(jié)流口通道，繼而推開伸張閥芯9，此時(shí)伸張閥的可變節(jié)流口開口最大，阻尼最小，利于輪胎迅速下移，但是隨著減震器下移速度的提高，流經(jīng)節(jié)流口的流量加大阻力增加，上腔的壓力增高，進(jìn)一步推動伸張閥芯9下移關(guān)小節(jié)流口，阻尼力增加，衰減其動能和減速，使車輪平穩(wěn)著地，減小沖擊。分流閥的工作原理與過程與壓縮閥基本相同。
[0016]本發(fā)明相對現(xiàn)有的蝶閥被動式減震器在車輛低頻(低速)狀態(tài)下的阻尼不可調(diào)變?yōu)榭烧{(diào)，尤其是路遇凸塊和凹坑時(shí)車輛運(yùn)行的平順性和舒適性有大幅提升。
[0017]本發(fā)明最低壓縮力確保輪胎的接地壓力和操控性能，節(jié)省能源，取代了原有產(chǎn)品需在儲油筒上腔灌注惰性壓力氣體的工藝，節(jié)省生產(chǎn)成本。
[0018]本發(fā)明的最低伸張力確保懸架與車身的緊貼，提升車輛的整體感，并能充分發(fā)揮輪胎的彈性吸收路面的高頻微細(xì)的震動，提高舒適性。
[0019]本發(fā)明的可變阻尼節(jié)流口的線性變化可以設(shè)定，有利于減少車輛的急剎點(diǎn)頭和急轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，大幅提高車輛的平順性和舒適性。
[0020]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，成本與原有產(chǎn)品相近，安裝和連接尺寸不變。
[0021]本發(fā)明的可靠性和使用壽命會大大高于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。
四、【附圖說明】
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[0022]附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五、【具體實(shí)施方式】
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[0023]本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】是:在車輛處于單人駕駛狀態(tài)，減震器處于圖示位置，當(dāng)乘員增加時(shí)，減震器下腔的壓力會隨之增加，增加的壓力打破了原有的彈簧力平衡，就會推動壓縮閥芯8上移，壓縮閥芯8上移就關(guān)閉了一部分位于活塞6小圓柱壁體上的小流量增益節(jié)流孔，提高了減震器的阻尼力，使之與車輛的載荷相匹配。當(dāng)車輛制動時(shí)，所產(chǎn)生的慣性載荷會增加前減震器下腔的壓力，也會推動壓縮閥芯8上移，并進(jìn)一步關(guān)閉部分位于活塞6小圓柱壁體上的小流量增益節(jié)流孔，提高減震器的阻尼力來應(yīng)對，減小車輛的前傾。當(dāng)車輛在行駛中路遇凸塊，給輪胎一個(gè)沖擊時(shí)，會在減震器的下腔產(chǎn)生一個(gè)壓力階躍，該壓力階躍會推動壓縮閥芯8上移迅速上移，打開了壓縮閥芯8左底端部封閉的大流量增益節(jié)流口，使得其阻尼迅速減小，利于減震器迅速縮回，減小對車身的沖擊。
[0024]當(dāng)車輛路遇凹坑或剛越過凸塊時(shí)，此時(shí)需要減震器迅速伸出，以減少車輛在自重的作用下沖向地面，給車身和乘員帶來沖擊。此時(shí)減震器活塞上下腔的壓力迅速轉(zhuǎn)換，先是壓縮閥芯8帶動伸張閥芯9迅速下移，關(guān)閉了壓縮閥的節(jié)流口通道，繼而推開伸張閥芯9，此時(shí)伸張閥的開口最大，阻尼最小，利于輪胎迅速下移，但是隨著減震器下移速度的提高，流經(jīng)節(jié)流口的流量加大阻力增加，上腔的壓力增高，進(jìn)一步推動伸張閥芯9下移關(guān)小節(jié)流口，阻尼力增加，衰減其動能和減速，使車輪平穩(wěn)著地，減小沖擊。分流閥的工作原理與過程與壓縮閥基本相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用套裝滑閥調(diào)節(jié)阻尼的減震器，其結(jié)構(gòu)主要由儲油筒(1)，下缸蓋(2)，分流閥芯(3)，補(bǔ)油簧片(4)，彈簧(5)、(7)、(10)、(17)，活塞(6)，壓縮閥芯(8)，伸張閥芯(9)，錐銷(11)，工作缸(12)，活塞桿(13)，導(dǎo)向套(14)，上蓋(15)，活塞底螺蓋(16)，分流閥螺蓋(18)等組合而成；其特征在于:伸張閥芯(9)套裝在壓縮閥芯(8)的內(nèi)孔，軸向定位由伸張閥芯(9)左端的大臺階定位；它們套裝在一起裝在活塞(6)的內(nèi)孔里，軸向由彈簧(5)、(7)和彈簧(10)支撐；壓縮閥由設(shè)置在活塞(6)小圓柱壁體上不同截面的節(jié)流口，與壓縮閥芯(8)左底端部和靠左端外園上的流通環(huán)槽兩部分組成:由壓縮閥芯(8)左底端部與設(shè)置在活塞(6)小圓柱壁體上左端的大流量增益節(jié)流孔組成應(yīng)對路面凸塊的阻尼調(diào)節(jié)閥；由壓縮閥芯(8)左端外園上流通環(huán)槽與設(shè)置在活塞(6)小圓柱壁體上左端的第二截面和第三截面上的小流量增益節(jié)流孔組成應(yīng)對車輛乘員增加和車輛運(yùn)行中慣性動載增加時(shí)的阻尼調(diào)節(jié)閥；伸張閥則由設(shè)置在活塞(6)小圓柱壁體上右端的一級固定節(jié)流口，加設(shè)置在壓縮閥芯(8)右端小圓柱壁體上的節(jié)流小孔和伸張閥芯(9)右端的流通環(huán)槽組成的可變節(jié)流閥，再加伸張閥芯(9)與壓縮閥芯(8)的軸向定位臺階的端面組成的單向閥串聯(lián)組合而成；分流閥由設(shè)置在下缸蓋(2)小圓柱壁體上右端的小流量增益節(jié)流小孔與分流閥芯(3)右端的流通環(huán)槽組成應(yīng)對車輛乘員增加和車輛運(yùn)行中慣性動載增加時(shí)的第一級可變阻尼節(jié)流閥，加設(shè)置在下缸蓋(2)小圓柱壁體上左端的大流量增益節(jié)流小孔與分流閥芯(3)右端的流通環(huán)槽組成應(yīng)對車輛遭遇路面凸塊的阻尼調(diào)節(jié)閥，再加分流閥芯(3)的軸向定位臺階與下缸蓋(2)的定位端面組成單向閥組成。
【專利摘要】一種用套裝滑閥調(diào)節(jié)阻尼的減震器，由儲油筒1，下缸蓋2，分流閥芯3，補(bǔ)油簧片4，彈簧5、7、10、17，活塞6，壓縮閥芯8，伸張閥芯9，錐銷11，工作缸12，活塞桿13，導(dǎo)向套14，上蓋15，活塞底螺蓋16，分流閥螺蓋18等組合而成；其特征在于：伸張閥芯9套裝在壓縮閥芯8的內(nèi)孔，一起裝在活塞6的內(nèi)孔里；壓縮閥的節(jié)流口設(shè)在活塞6小圓柱體的壁體上，與壓縮閥芯8左底端部和靠左端外園的上流通環(huán)槽兩部分組成。伸張閥則由活塞6小圓柱體的壁體上右端的固定節(jié)流口，加設(shè)置在壓縮閥芯8右端小圓柱璧體上的節(jié)流小孔和伸張閥芯9右端的流通環(huán)槽組成的可變節(jié)流閥，再加伸張閥芯9與壓縮閥芯8的軸向定位端面組成的單向閥串聯(lián)組合而成。
【IPC分類】F16F9/512, F16F9/34
【公開號】CN204704307
【申請?zhí)枴緾N201520401454
【發(fā)明人】賀勍
【申請人】賀勍
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月11日