純電動(dòng)汽車用減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用減速器，具體地說是一種純電動(dòng)汽車用減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國新能源政策的實(shí)施，純電動(dòng)汽車越來越受到人們的重視，國家近期也出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)措施，以進(jìn)一步推動(dòng)純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。而純電動(dòng)汽車市場(chǎng)需要一種在啟動(dòng)和爬坡工況下運(yùn)行時(shí)輸出低速大扭矩減速器，目前市面上涉及的減速器主要是通過電機(jī)調(diào)速、齒輪固定變速不能輸出低速大扭矩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供在啟動(dòng)和爬坡工況下運(yùn)行時(shí)能輸出低速大扭矩的、承載能力大的及噪音低的一種純電動(dòng)汽車用減速器。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0004]—種純電動(dòng)汽車用減速器，包括:輸入軸、二擋輸入齒輪、離合器、一擋輸入齒輪、中間一擋齒輪、中間軸、差速器傳動(dòng)齒輪、差速器、中間二擋齒輪及外殼；
[0005]輸入軸一端外圓與外殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接并串過外殼連接電動(dòng)機(jī)，輸入軸中間分別依次設(shè)置一擋輸入齒輪、離合器及二擋輸入齒輪，另一端外圓與外殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0006]—擋輸入齒輪內(nèi)孔與輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪相嗤合；
[0007]二擋輸入齒輪內(nèi)孔與輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，外圓加工有齒輪并與中間二擋齒輪相嚙合；
[0008]離合器為二擋離合器，固定連接于輸入軸中間圓周上，離合器一擋用于輸入軸與一擋輸入齒輪的動(dòng)力接合，離合器二擋用于二擋輸入齒輪與輸入軸的動(dòng)力接合；
[0009]中間一擋齒輪內(nèi)孔與中間軸固定連接，外圓加工有齒輪并與一擋輸入齒輪相嚙合；
[0010]中間二擋齒輪內(nèi)孔與中間軸固定連接，外圓加工有齒輪并與二擋輸入齒輪相嚙合；
[0011]中間軸兩端外圓與外殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間依次固定連接中間一擋齒輪及中間二擋齒輪；
[0012]差速器傳動(dòng)齒輪固定于差速器殼上，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪相嚙合用于差速器動(dòng)力輸入；
[0013]差速器兩端各連接一個(gè)半軸分別與汽車左右動(dòng)力軸相連用于差速器動(dòng)力輸出。
[0014]進(jìn)一步地，離合器采用二擋組合摩擦片式離合器。
[0015]進(jìn)一步地，一擋輸入齒輪、二擋輸入齒輪、中間一擋齒輪、中間二擋齒輪及差速器傳動(dòng)齒輪均為斜齒輪，且均采用合金鋼材料制作，經(jīng)過碳氮共滲熱處理。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在輸入軸一端增加了離合器及二擋輸入齒輪，由固定變速變?yōu)槎踝兯伲瑐鲃?dòng)比為1:17和1:8，這樣在啟動(dòng)和爬坡工況下使用1:17大傳動(dòng)比輸出大扭矩，行駛時(shí)用1:8輸出動(dòng)力、并能保證行駛時(shí)在不切斷動(dòng)力傳遞的情況下?lián)Q擋，換擋舒適性好，無頓挫感；傳動(dòng)齒輪均設(shè)計(jì)為斜齒輪且經(jīng)過碳氮共滲熱處理、表面磨齒加工，齒輪嚙合的重合度大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音低，承載能力大；輸出端設(shè)計(jì)有差速器機(jī)構(gòu)，與差速器機(jī)構(gòu)中的兩邊半軸連接的汽車左右車輪動(dòng)力軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，能滿足汽車兩邊車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)有速度差的要求。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)汽車用減速器如圖1所示，包括:輸入軸1、二擋輸入齒輪2、離合器3、一擋輸入齒輪4、中間一擋齒輪6、中間軸7、差速器傳動(dòng)齒輪8、差速器9、中間二擋齒輪10及外殼11 ;其中外殼11采用鋁合金外殼。該減速器連接電動(dòng)機(jī)5。
[0020]輸入軸I 一端外圓與外殼11轉(zhuǎn)動(dòng)連接并串過外殼11連接電動(dòng)機(jī)5，輸入軸I中間分別依次設(shè)置一擋輸入齒輪4、離合器3及二擋輸入齒輪2，另一端外圓與外殼11轉(zhuǎn)動(dòng)連接；一擋輸入齒輪4內(nèi)孔與輸入軸I轉(zhuǎn)動(dòng)配合，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪6相嚙合；二擋輸入齒輪2內(nèi)孔與輸入軸I轉(zhuǎn)動(dòng)配合，外圓加工有齒輪并與中間二擋齒輪10相嚙合；離合器3為二擋組合摩擦片式離合器，固定連接于輸入軸I中間圓周上，離合器一擋101用于輸入軸I與一擋輸入齒輪4的動(dòng)力接合，離合器二擋102 (常嚙合)，用于二擋輸入齒輪2與輸入軸I的動(dòng)力接合。
[0021]電動(dòng)機(jī)5為直流電動(dòng)機(jī)用于輸出動(dòng)力，并與輸入軸I相連接。
[0022]中間一擋齒輪6內(nèi)孔與中間軸7固定連接，外圓加工有齒輪并與一擋輸入齒輪4相嚙合；中間二擋齒輪10內(nèi)孔與中間軸7固定連接，外圓加工有齒輪并與二擋輸入齒輪2相嚙合；中間軸7為長(zhǎng)軸類零件，兩端外圓與外殼11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間依次固定連接中間一擋齒輪6及中間二擋齒輪10。
[0023]差速器傳動(dòng)齒輪8固定于差速器9殼上，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪6相嚙合用于差速器9動(dòng)力輸入；差速器9為一個(gè)組件，其外殼固定一個(gè)差速器傳動(dòng)齒輪8用于動(dòng)力輸入，兩端各連接一個(gè)半軸103與電動(dòng)汽車左右動(dòng)力軸相連用于9差速器動(dòng)力輸出。
[0024]車輛啟動(dòng)和爬坡工況下行駛時(shí)傳動(dòng)比為1:17的二擋動(dòng)力傳遞路線為:電動(dòng)機(jī)5通電輸出動(dòng)力依次傳遞到輸入軸1、離合器二擋102 (離合器二擋常嚙合)、二擋輸入齒輪2、中間二擋齒輪10、中間一擋齒輪6，差速器傳動(dòng)齒輪8、差速器9及電動(dòng)汽車左右動(dòng)力軸。
[0025]車輛正常行駛時(shí)傳動(dòng)比為1:8的一擋動(dòng)力傳遞路線為:電動(dòng)機(jī)5通電輸出動(dòng)力依次傳遞到輸入軸1、離合器一擋101 (離合器3通電101接合，102斷開)、一擋輸入齒輪4、中間一擋齒輪6、差速器傳動(dòng)齒輪8、差速器9及電動(dòng)汽車左右動(dòng)力軸。
[0026]該減速器可通過配套設(shè)置的減速器控制單元(T⑶)及離合踏板的行程的控制，控制離合器3的接合、接合速度和接合的重疊量，實(shí)現(xiàn)不切斷動(dòng)力傳遞的情況下?lián)Q擋，換擋舒適性好，無頓挫感。
[0027]—擋輸入齒輪4、二擋輸入齒輪2、中間一擋齒輪6、中間二擋齒輪10及差速器傳動(dòng)齒輪8都采用合金鋼材料制作，經(jīng)過碳氮共滲熱處理、表面磨齒加工而成，表面硬度高，且均設(shè)計(jì)為斜齒輪，齒輪嚙合的重合度大，承載能力大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音低。
[0028]動(dòng)力輸出端設(shè)計(jì)有差速器機(jī)構(gòu)，與差速器機(jī)構(gòu)中的兩邊半軸連接的汽車左右車輪動(dòng)力軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，能滿足汽車兩邊車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)有速度差的要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)汽車用減速器，其特征在于，包括:輸入軸(1)、二擋輸入齒輪(2)、離合器(3)、一擋輸入齒輪(4)、中間一擋齒輪(6)、中間軸(7)、差速器傳動(dòng)齒輪(8)、差速器(9)、中間二擋齒輪(10)及外殼(11); 輸入軸(I) 一端外圓與外殼(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接并串過外殼(11)連接電動(dòng)機(jī)(5)，輸入軸(1)中間分別依次設(shè)置一擋輸入齒輪(4)、離合器(3)及二擋輸入齒輪(2)，另一端外圓與外殼(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 一擋輸入齒輪(4)內(nèi)孔與輸入軸(I)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，夕卜圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪(6)相嗤合；二擋輸入齒輪(2)內(nèi)孔與輸入軸(I)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，外圓加工有齒輪并與中間二擋齒輪(10)相嚙合; 離合器(3)為二擋離合器，固定連接于輸入軸(I)中間圓周上，離合器一擋(101)用于輸入軸(I)與一擋輸入齒輪(4)的動(dòng)力接合，離合器二擋(102)用于二擋輸入齒輪(2)與輸入軸(I)的動(dòng)力接合； 中間一擋齒輪(6)內(nèi)孔與中間軸(7)固定連接，外圓加工有齒輪并與一擋輸入齒輪(4)相嗤合； 中間二擋齒輪(10)內(nèi)孔與中間軸(7)固定連接，外圓加工有齒輪并與二擋輸入齒輪(2)相嚙合; 中間軸(7)兩端外圓與外殼(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間依次固定連接中間一擋齒輪(6)及中間二擋齒輪(10); 差速器傳動(dòng)齒輪(8)固定于差速器(9)殼上，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪(6)相嚙合用于差速器(9)動(dòng)力輸入； 差速器(9)兩端各連接一個(gè)半軸(103)分別與汽車左右動(dòng)力軸相連用于差速器(9)動(dòng)力輸出。2.如權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車用減速器，其特征在于: 離合器(3)為二擋組合摩擦片式離合器。3.如權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車用減速器，其特征在于: 一擋輸入齒輪(4)、二擋輸入齒輪(2)、中間一擋齒輪(6)、中間二擋齒輪(10)及差速器傳動(dòng)齒輪(8)均為斜齒輪。4.如權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車用減速器，其特征在于: 一擋輸入齒輪(4)、二擋輸入齒輪(2)、中間一擋齒輪(6)、中間二擋齒輪(10)及差速器傳動(dòng)齒輪(8)均采用合金鋼材料制作，經(jīng)過碳氮共滲熱處理。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)汽車用減速器，包括：輸入軸、二擋輸入齒輪、離合器、一擋輸入齒輪、中間一擋齒輪、中間軸、差速器傳動(dòng)齒輪、差速器、中間二擋齒輪及外殼。本實(shí)用新型在輸入軸一端增加了離合器及二擋輸入齒輪，由固定變速變?yōu)槎踝兯?，傳?dòng)比為1：17和1：8，這樣在啟動(dòng)和爬坡工況下使用1：17大傳動(dòng)比輸出大扭矩，行駛時(shí)用1：8輸出動(dòng)力、并能保證行駛時(shí)在不切斷動(dòng)力傳遞的情況下?lián)Q擋，換擋舒適性好，無頓挫感；傳動(dòng)齒輪均設(shè)計(jì)為斜齒輪且經(jīng)過碳氮共滲熱處理、表面磨齒加工，齒輪嚙合的重合度大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音低，承載能力大；輸出端設(shè)計(jì)有差速器機(jī)構(gòu)，能滿足汽車兩邊車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)有速度差的要求。
【IPC分類】F16H57/02, F16H55/17, F16H57/023, F16H3/091, F16H55/06
【公開號(hào)】CN204729562
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520455248
【發(fā)明人】王維濤, 王建江
【申請(qǐng)人】無錫市神力齒輪冷擠有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日