一種增壓油箱壓力控制微型閥門裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可控制增壓油箱壓力的機(jī)械閥門，屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的飛機(jī)油箱壓力控制需要穩(wěn)壓閥、安全閥和單向閥三種閥門，占用空間大，成本高，維護(hù)不便，并且增加了飛機(jī)重量。本實(shí)用新型采用組合式閥門設(shè)計(jì)，只需一個(gè)閥門即可實(shí)現(xiàn)上述三種閥門的功能，可減輕飛機(jī)重量，安裝和維護(hù)更加方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種增壓油箱壓力控制微型閥門裝置，以單個(gè)閥門實(shí)現(xiàn)油箱壓力控制。
[0004]本實(shí)用新型是這樣來實(shí)現(xiàn)的，該微型閥門裝置包括殼體，其特征在于，殼體一端設(shè)有進(jìn)氣口，另一端設(shè)有出氣口，一側(cè)設(shè)有排氣口，在殼體內(nèi)沿排氣口方向安裝彈簧I和活門組件I ;沿出氣口方向，在靠出氣口端的殼體內(nèi)安裝彈簧II和活門組件II。
[0005]該微型閥門裝置是一種組合閥。當(dāng)引氣壓力超過組合閥進(jìn)氣壓力時(shí)，組合閥出氣口打開，對(duì)油箱進(jìn)行增壓；當(dāng)油箱內(nèi)壓力超過組合閥排氣壓力時(shí)，組合閥排氣口打開泄壓，防止油箱壓力過大；組合閥具有單向流動(dòng)控制功能，油箱內(nèi)氣體和燃油不能通過進(jìn)氣口反向流動(dòng)。該裝置具有體積小、重量輕，安全可靠等特點(diǎn)，特別適用于無人機(jī)燃油系統(tǒng)使用，與傳統(tǒng)的油箱壓力控制方式相比，既減輕了重量，又減少了成件數(shù)量。
【附圖說明】
[0006]圖1本實(shí)用新型的外形圖。
[0007]圖2本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]在圖中:1.殼體2.彈簧I 3.活門組件I 4.活門組件II 5.彈簧II。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1和圖2所示，一種增壓油箱壓力控制微型閥門裝置，包括殼體1，殼體I 一端設(shè)有進(jìn)氣口，另一端設(shè)有出氣口，一側(cè)設(shè)有排氣口，在殼體I內(nèi)沿排氣口方向安裝彈簧I 2和活門組件I 3 ;沿出氣口方向，在靠出氣口端的殼體I內(nèi)安裝彈簧II 5和活門組件II 4。
[0010]當(dāng)引氣壓力超過閥門進(jìn)氣壓力時(shí)，氣體頂開活門組件II 4，組合閥出氣口打開，對(duì)油箱進(jìn)行增壓；當(dāng)油箱內(nèi)壓力超過組合閥排氣壓力時(shí)，氣體頂開活門組件I 3，組合閥排氣口打開泄壓，防止油箱壓力過大；當(dāng)引氣小于排氣壓力時(shí)，活門組件I 3在彈簧I 2作用下使排氣口關(guān)閉，使油箱內(nèi)的壓力保持穩(wěn)定；當(dāng)引氣壓力小于閥門進(jìn)氣壓力時(shí)，活門組件II 4在彈簧5 II作用下使出氣口關(guān)閉，防止油箱內(nèi)的氣體和燃油反向流動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種增壓油箱壓力控制微型閥門裝置，其特征在于，殼體一端設(shè)有進(jìn)氣口，另一端設(shè)有出氣口，一側(cè)設(shè)有排氣口，在殼體內(nèi)沿排氣口方向安裝彈簧I和活門組件I ;沿出氣口方向，在靠出氣口端的殼體內(nèi)安裝彈簧II和活門組件II。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種增壓油箱壓力控制微型閥門裝置，其特征在于，殼體一端設(shè)有進(jìn)氣口，另一端設(shè)有出氣口，一側(cè)設(shè)有排氣口，在殼體內(nèi)沿排氣口方向安裝彈簧Ⅰ和活門組件Ⅰ；沿出氣口方向，在靠出氣口端的殼體內(nèi)安裝彈簧Ⅱ和活門組件Ⅱ。該裝置是一種組合閥門，具有體積小、重量輕，安全可靠等特點(diǎn)。
【IPC分類】F16K11/10, F16K15/02
【公開號(hào)】CN204739264
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520259905
【發(fā)明人】雷明章, 喻玉華, 傅飛, 盧森, 孔慧俊, 辜志剛, 王業(yè)冉, 吳劍靜, 王欣, 賈義海, 朱軍, 李永剛, 薛丹, 楊喻茸, 周萬軍
【申請(qǐng)人】江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日