一種電動(dòng)賽車減速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種電動(dòng)賽車減速箱，特別是一種實(shí)現(xiàn)減速差速一體化的減速箱，屬于電動(dòng)賽車減速箱的創(chuàng)新技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]大學(xué)生方程式賽車(FSE)從2010年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)興起，越來(lái)越多車隊(duì)關(guān)注電動(dòng)賽車的研制與競(jìng)賽。電動(dòng)賽車傳動(dòng)系統(tǒng)不同于燃油賽車，也不能完全沿用普通電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)賽車的傳動(dòng)系統(tǒng)作用是傳遞電源動(dòng)力到驅(qū)動(dòng)車輪，傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，直接影響電動(dòng)賽車的動(dòng)力性、加速性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)各比賽分項(xiàng)成績(jī)和總成績(jī)將產(chǎn)生重大影響。FSE電動(dòng)賽車的傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等結(jié)構(gòu)，而傳動(dòng)系統(tǒng)中的減速箱和差速器占用的空間最大?，F(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)中，都是采用減速箱與差速器獨(dú)立的結(jié)構(gòu)方案，由于FSE電動(dòng)賽車的傳動(dòng)系統(tǒng)布置空間非常有限，要求其結(jié)構(gòu)緊湊，減小零部件體積和質(zhì)量，所以設(shè)計(jì)一種功能集成、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕的集成化的減速差速一體化新型結(jié)構(gòu)，對(duì)于賽車整體布置及輕量化，提升賽車運(yùn)動(dòng)性能具有重大的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于考慮上述問(wèn)題而提供一種電動(dòng)賽車減速箱。本實(shí)用新型功能集成、結(jié)構(gòu)緊湊，有利于賽車整體布置及輕量化，可以提升賽車運(yùn)動(dòng)性能。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的電動(dòng)賽車減速箱，包括有減速箱體、第二級(jí)主動(dòng)齒輪、差速器殼、第二級(jí)從動(dòng)齒輪、第一級(jí)從動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、第一級(jí)主動(dòng)齒輪，其中第一級(jí)主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，第一級(jí)從動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸連接，且第一級(jí)從動(dòng)齒輪與第一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合組成齒輪傳動(dòng)副，第二級(jí)主動(dòng)齒輪也與傳動(dòng)軸連接，第二級(jí)從動(dòng)齒輪與第二級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合組成齒輪傳動(dòng)副，第二級(jí)從動(dòng)齒輪與差速器殼連接。
[0005]本實(shí)用新型采用托森差速器的差速器殼與第二級(jí)從動(dòng)齒輪固定連接的結(jié)構(gòu)，差速器殼與減速箱為一體，功能集成，實(shí)現(xiàn)減速差速一體化，相比傳統(tǒng)減速箱，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于賽車整體布置。本實(shí)用新型是一種功能集成、結(jié)構(gòu)緊湊，有利于賽車整體布置及輕量化，可以提升賽車運(yùn)動(dòng)性能的減速差速一體化新型結(jié)構(gòu)。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]實(shí)施例:
[0009]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)賽車減速箱，包括有減速箱體1、第二級(jí)主動(dòng)齒輪2、差速器殼6、第二級(jí)從動(dòng)齒輪7、第一級(jí)從動(dòng)齒輪8、傳動(dòng)軸9、第一級(jí)主動(dòng)齒輪11，其中第一級(jí)主動(dòng)齒輪11與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，第一級(jí)從動(dòng)齒輪8與傳動(dòng)軸9連接，且第一級(jí)從動(dòng)齒輪8與第一級(jí)主動(dòng)齒輪11嚙合組成齒輪傳動(dòng)副，第二級(jí)主動(dòng)齒輪2也與傳動(dòng)軸9連接，第二級(jí)從動(dòng)齒輪7與第二級(jí)主動(dòng)齒輪2嚙合組成齒輪傳動(dòng)畐IJ，第二級(jí)從動(dòng)齒輪7與差速器殼6連接。
[0010]本實(shí)施例中，上述第一級(jí)主動(dòng)齒輪11與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過(guò)平鍵傳遞動(dòng)力。
[0011]本實(shí)施例中，上述第一級(jí)主動(dòng)齒輪11上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接的軸孔，第一級(jí)從動(dòng)齒輪8與傳動(dòng)軸9通過(guò)花鍵配合傳遞動(dòng)力。
[0012]本實(shí)施例中，上述傳動(dòng)軸9與第二級(jí)主動(dòng)齒輪2也通過(guò)花鍵配合傳遞動(dòng)力到第二級(jí)主動(dòng)齒輪2。
[0013]本實(shí)施例中，上述第二級(jí)從動(dòng)齒輪7的內(nèi)圈上設(shè)有螺栓孔，第二級(jí)從動(dòng)齒輪7通過(guò)內(nèi)圈上設(shè)有的螺栓孔與差速器殼6通過(guò)緊固螺栓4連接。上述第二級(jí)從動(dòng)齒輪7內(nèi)圈上的螺栓孔共有4個(gè)，通過(guò)4個(gè)緊固螺栓與托森差速器殼6的一端連接。
[0014]本實(shí)施例中，上述差速器殼6兩端和減速箱體I之間設(shè)有軸承102、103，軸承102、103兩端分別設(shè)有端蓋32、33。上述端蓋32、33分別通過(guò)4個(gè)緊固螺栓固定于減速箱體I上。
[0015]本實(shí)施例中，上述傳動(dòng)軸9兩端和減速箱體I間設(shè)有軸承101、102，其中一端設(shè)有端蓋31，端蓋31通過(guò)緊固螺栓固定于減速箱體I上。
[0016]本實(shí)施例中，上述第二級(jí)主動(dòng)齒輪2、第二級(jí)從動(dòng)齒輪7、第一級(jí)從動(dòng)齒輪8、第一級(jí)主動(dòng)齒輪11均是直齒圓柱齒輪。制造簡(jiǎn)單，安裝方便。
[0017]本實(shí)施例中，上述差速器殼6的內(nèi)側(cè)還裝設(shè)有第一內(nèi)球籠51和第二內(nèi)球籠52，其中第一內(nèi)球籠51和第二內(nèi)球籠52插入差速器殼6的兩端。第一內(nèi)球籠51和第二內(nèi)球籠52靠近差速器殼6的一端是有花鍵的，動(dòng)力傳入到差速器，然后差速器內(nèi)部部件通過(guò)與之連接的花鍵分別傳給第一內(nèi)球籠51和第二內(nèi)球籠52，使第一內(nèi)球籠51和第二內(nèi)球籠52的旋轉(zhuǎn)速度可以不同，即差速作用；第一內(nèi)球籠51和第二內(nèi)球籠52又是三球銷萬(wàn)向節(jié)的一部分，分別通過(guò)三球銷萬(wàn)向節(jié)傳遞動(dòng)力到左右車輪。
[0018]本實(shí)施例中，上述差速器殼6是托森差速器的差速器殼。
[0019]本實(shí)施例中，本實(shí)用新型是一種電動(dòng)賽車用減速箱新型結(jié)構(gòu)，特別是為適應(yīng)大學(xué)生方程賽車進(jìn)行設(shè)計(jì)的電動(dòng)賽車減速箱結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理是:驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)第一級(jí)主動(dòng)齒輪8、第一級(jí)從動(dòng)齒輪11、傳動(dòng)軸9、第二級(jí)主動(dòng)齒輪2、第二級(jí)從動(dòng)齒輪7的運(yùn)動(dòng)傳遞，實(shí)現(xiàn)減速作用，輸出的動(dòng)力直接由第二級(jí)從動(dòng)齒輪與差速器殼相連接而輸入到托森差速器，實(shí)現(xiàn)差速功能，實(shí)現(xiàn)減速差速一體化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于包括有減速箱體、第二級(jí)主動(dòng)齒輪、差速器殼、第二級(jí)從動(dòng)齒輪、第一級(jí)從動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、第一級(jí)主動(dòng)齒輪，其中第一級(jí)主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，第一級(jí)從動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸連接，且第一級(jí)從動(dòng)齒輪與第一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合組成齒輪傳動(dòng)副，第二級(jí)主動(dòng)齒輪也與傳動(dòng)軸連接，第二級(jí)從動(dòng)齒輪與第二級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合組成齒輪傳動(dòng)副，第二級(jí)從動(dòng)齒輪與差速器殼連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于上述第一級(jí)主動(dòng)齒輪與與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過(guò)平鍵傳遞動(dòng)力。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于上述第一級(jí)主動(dòng)齒輪上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接的軸孔，第一級(jí)從動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸通過(guò)花鍵配合傳遞動(dòng)力。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于上述傳動(dòng)軸與第二級(jí)主動(dòng)齒輪也通過(guò)花鍵配合傳遞動(dòng)力到第二級(jí)主動(dòng)齒輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于上述第二級(jí)從動(dòng)齒輪的內(nèi)圈上設(shè)有螺栓孔，第二級(jí)從動(dòng)齒輪通過(guò)內(nèi)圈上設(shè)有的螺栓孔與差速器殼通過(guò)緊固螺栓連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于上述差速器殼兩端和減速箱體之間設(shè)有軸承，軸承兩端設(shè)有端蓋。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于上述傳動(dòng)軸兩端和減速箱體之間設(shè)有軸承，其中一端設(shè)有端蓋。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于上述第二級(jí)主動(dòng)齒輪、第二級(jí)從動(dòng)齒輪、第一級(jí)從動(dòng)齒輪、第一級(jí)主動(dòng)齒輪均是直齒圓柱齒輪。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于上述差速器殼的內(nèi)側(cè)還裝設(shè)有第一內(nèi)球籠和第二內(nèi)球籠，其中第一內(nèi)球籠和第二內(nèi)球籠插入差速器殼的兩端。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)賽車減速箱，其特征在于上述差速器殼是托森差速器的差速器殼。
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種電動(dòng)賽車減速箱。包括有減速箱體、第二級(jí)主動(dòng)齒輪、差速器殼、第二級(jí)從動(dòng)齒輪、第一級(jí)從動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、第一級(jí)主動(dòng)齒輪，其中第一級(jí)主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，第一級(jí)從動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸連接，且第一級(jí)從動(dòng)齒輪與第一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合組成齒輪傳動(dòng)副，第二級(jí)主動(dòng)齒輪也與傳動(dòng)軸連接，第二級(jí)從動(dòng)齒輪與第二級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合組成齒輪傳動(dòng)副，第二級(jí)從動(dòng)齒輪與差速器殼連接。本實(shí)用新型采用差速器殼與第二級(jí)從動(dòng)齒輪固定連接的結(jié)構(gòu)，差速器殼與減速箱為一體，功能集成，實(shí)現(xiàn)減速差速一體化，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于賽車整體布置。本實(shí)用新型是一種功能集成、結(jié)構(gòu)緊湊,有利于賽車整體布置及輕量化，可以提升賽車運(yùn)動(dòng)性能的減速差速一體化新型結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】F16H1/20
【公開(kāi)號(hào)】CN204784474
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520432228
【發(fā)明人】陽(yáng)林, 馮勇, 彭仁杰, 田碩, 盧一光
【申請(qǐng)人】廣東工業(yè)大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月23日