剛性連接的叉車減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車減速器領(lǐng)域，具體是一種剛性連接的叉車減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有叉車減速器總成采用萬向節(jié)聯(lián)接方式，雖然對其安裝精度要求不高，但易造成共振，噪聲加大，同時(shí)共振對使用壽命造成很大影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，提供一種剛性連接的叉車減速器總成。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種剛性連接的叉車減速器總成，包括有殼體，所述殼體的上端設(shè)有與變速箱連接的法蘭盤，所述的法蘭盤上設(shè)有多個(gè)大小相同的安裝孔，所述的殼體上安裝有油封座，殼體內(nèi)的上端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有花鍵軸，其特征在于:所述花鍵軸的上端安裝有突緣，花鍵軸的下端安裝有主動(dòng)錐齒輪，所述殼體內(nèi)的下端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有差速器機(jī)構(gòu)，所述差速器機(jī)構(gòu)上固定套裝有從動(dòng)錐齒輪，所述的主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪相互嚙合，并組成格里森制準(zhǔn)雙曲線齒輪副，所述差速器機(jī)構(gòu)的輸出軸上安裝有前輪。
[0006]所述的剛性連接的叉車減速器總成，其特征在于:所述的突緣包括有一體連接的筒體和設(shè)有中心通孔的盤體，所述筒體的內(nèi)壁設(shè)有與花鍵軸相配合的花鍵槽。
[0007]所述的剛性連接的叉車減速器總成，其特征在于:所述主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪的速比為6.33。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，采用格里森制準(zhǔn)雙曲線齒輪副，提高了齒輪的嚙合強(qiáng)度，增強(qiáng)了機(jī)構(gòu)傳動(dòng)的平穩(wěn)性，具有傳動(dòng)扭矩大、噪音低等顯著特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參見圖1，一種剛性連接的叉車減速器總成，包括有殼體1，殼體I的上端設(shè)有與變速箱連接的法蘭盤2，法蘭盤2上設(shè)有多個(gè)大小相同的安裝孔，殼體I上安裝有油封座3，殼體I內(nèi)的上端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有花鍵軸4，花鍵軸4的上端安裝有突緣5，花鍵軸4的下端安裝有主動(dòng)錐齒輪6，殼體I內(nèi)的下端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有差速器機(jī)構(gòu)7，差速器機(jī)構(gòu)7上固定套裝有從動(dòng)錐齒輪8，主動(dòng)錐齒輪6與從動(dòng)錐齒輪8相互嚙合，并組成格里森制準(zhǔn)雙曲線齒輪副，差速器機(jī)構(gòu)7的輸出軸上安裝有前輪9。
[0012]本實(shí)用新型中，突緣5包括有一體連接的筒體和設(shè)有中心通孔的盤體，筒體的內(nèi)壁設(shè)有與花鍵軸4相配合的花鍵槽。
[0013]主動(dòng)錐齒輪6與從動(dòng)錐齒輪8的速比為6.33。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剛性連接的叉車減速器總成，包括有殼體，所述殼體的上端設(shè)有與變速箱連接的法蘭盤，所述的法蘭盤上設(shè)有多個(gè)大小相同的安裝孔，所述的殼體上安裝有油封座，殼體內(nèi)的上端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有花鍵軸，其特征在于:所述花鍵軸的上端安裝有突緣，花鍵軸的下端安裝有主動(dòng)錐齒輪，所述殼體內(nèi)的下端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有差速器機(jī)構(gòu)，所述差速器機(jī)構(gòu)上固定套裝有從動(dòng)錐齒輪，所述的主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪相互嚙合，并組成格里森制準(zhǔn)雙曲線齒輪畐IJ，所述差速器機(jī)構(gòu)的輸出軸上安裝有前輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性連接的叉車減速器總成，其特征在于:所述的突緣包括有一體連接的筒體和設(shè)有中心通孔的盤體，所述筒體的內(nèi)壁設(shè)有與花鍵軸相配合的花鍵槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性連接的叉車減速器總成，其特征在于:所述主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪的速比為6.33。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種剛性連接的叉車減速器總成，包括有殼體，殼體的上端設(shè)有與變速箱連接的法蘭盤，法蘭盤上設(shè)有多個(gè)大小相同的安裝孔，殼體上安裝有油封座，殼體內(nèi)的上端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有花鍵軸，花鍵軸的上端安裝有突緣，花鍵軸的下端安裝有主動(dòng)錐齒輪，殼體內(nèi)的下端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有差速器機(jī)構(gòu)，差速器機(jī)構(gòu)上固定套裝有從動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪相互嚙合，并組成格里森制準(zhǔn)雙曲線齒輪副，差速器機(jī)構(gòu)的輸出軸上安裝有前輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，采用格里森制準(zhǔn)雙曲線齒輪副，提高了齒輪的嚙合強(qiáng)度，增強(qiáng)了機(jī)構(gòu)傳動(dòng)的平穩(wěn)性，具有傳動(dòng)扭矩大、噪音低等顯著特點(diǎn)。
【IPC分類】F16H57/023
【公開號】CN204784609
【申請?zhí)枴緾N201520461588
【發(fā)明人】潘宏
【申請人】六安市強(qiáng)大齒輪有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月29日