旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)，主要用于非浸油設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸頸處潤滑油回油。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在非浸油設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸頸處，潤滑油的回油結(jié)構(gòu)采用甩油環(huán)、端蓋和箱體油路相結(jié)合的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的回油結(jié)構(gòu)如圖5、圖6、圖7、圖8和圖9所示:包括箱體4’、固定在箱體4’端部的端蓋5’、穿過端蓋5’并通過軸承3’安裝在箱體4’內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸1’，以及固套在旋轉(zhuǎn)軸I’上的甩油環(huán)2’，該甩油環(huán)2’位于端蓋5’與旋轉(zhuǎn)軸I’之間，并且在所述端蓋5’朝向箱體4’的端面中部開有環(huán)形沉槽5a’，在端蓋5’中部開有向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸I’方向凹陷的環(huán)形集油槽5b’，在所述端蓋5’上并排開有第一回油孔5d’和偏心槽5c’，其中第一回油孔5d’的一端貫穿端蓋5’朝向箱體4’的端面、另一端與集油槽5b’連通；所述偏心槽5c’位于端蓋5’朝向箱體4’的端面上，該偏心槽5c’為“U”形的沉槽，偏心槽5c’的敞口端與環(huán)形沉槽5a’連通。在所述箱體4’上開有正對(duì)第一回油孔5d’的第二回油孔4b’，所述第二回油孔4b’的一端與第一回油孔5d’連通，另一端與箱體4’內(nèi)腔連通；在所述箱體4’上還開有正對(duì)偏心槽5c’的第三回油孔4a’，該第三回油孔4a’的一端與偏心槽5c’連通，另一端與箱體4’的內(nèi)腔連通。
[0003]采用上述結(jié)構(gòu)，潤滑油通過油道對(duì)軸承進(jìn)行潤滑，一部分潤滑油直接回流到箱體內(nèi)部，另一部分潤滑油流到端蓋的環(huán)形沉槽內(nèi)，部分通過甩油環(huán)的離心作用和重力作用通過偏心槽和第三回油孔回流到箱體，部分則通過集油槽集油，然后經(jīng)由第一回油孔和第二回油孔回流到箱體內(nèi)部，從而實(shí)現(xiàn)密封功能。但是現(xiàn)有的回油結(jié)構(gòu)存在以下問題:
[0004]一、端蓋上設(shè)計(jì)相互獨(dú)立的第一回油孔和偏心槽，箱體上設(shè)計(jì)分別與第一回油孔和偏心槽對(duì)應(yīng)的第二回油孔和第三回油孔，增加了加工和裝配的復(fù)雜性、并且加工、裝配要求高。
[0005]二、偏心槽容易沉積油泥，堵住第三回油孔，使回油不順暢，經(jīng)常導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)軸頸處的端蓋和甩油環(huán)漏油。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種加工、裝配簡單、回油順暢的旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)，包括箱體、固定在箱體端部的端蓋、穿過端蓋并通過軸承安裝在箱體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸，以及固套在旋轉(zhuǎn)軸上的甩油環(huán)，該甩油環(huán)位于端蓋與旋轉(zhuǎn)軸之間，在所述端蓋朝向箱體的端面中部開有環(huán)形沉槽，在端蓋上開有向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸方向凹陷的環(huán)形集油槽，在所述端蓋朝向箱體的端面上開有呈“U”形凹陷的回油槽，所述回油槽的敞口端與環(huán)形沉槽連通，在回油槽的槽底正中開有第一回油孔，所述第一回油孔的一端與回油槽連通、另一端與集油槽連通；在所述箱體上還開有正對(duì)回油槽的第二回油孔，所述第二回油孔并排設(shè)置有三個(gè)，該三個(gè)第二回油孔并排相連通，并且其中一個(gè)第二回油孔正對(duì)第一回油孔，所述第二回油孔的一端與回油槽連通，第二回油孔的另一端與箱體內(nèi)腔連通。
[0008]所述第一回油孔和第二回油孔均為直孔，并且第一回油孔和第二回油孔的中心軸均與端蓋的中心軸平行。
[0009]所述第一回油孔通過徑向的連接孔與集油槽連通。
[0010]所述甩油環(huán)正對(duì)環(huán)形沉槽和集油槽的位置均向外延伸，形成兩個(gè)圓環(huán)形的環(huán)板，所述環(huán)板與端蓋之間留有間隙。
[0011]位于中間的第二回油孔與第一回油孔正對(duì)。
[0012]采用上述結(jié)構(gòu)，將端蓋上的偏心槽改成回油槽，并將第一回油孔設(shè)置在回油槽內(nèi)，同時(shí)在箱體上設(shè)置三個(gè)正對(duì)回油槽并且并排連通的第二回油孔，其中一個(gè)第二回油孔正對(duì)第一回油孔，從而形成新的回油結(jié)構(gòu)，極大地增加了回油量，并且回油槽和第一回油孔都不再偏心，能有效地阻止油泥的沉積，防止回油孔的堵塞，使回油更加順暢，避免了旋轉(zhuǎn)軸頸處的漏油現(xiàn)象。并且，加工時(shí)可以一次加工完成，裝配的時(shí)候只需對(duì)準(zhǔn)回油槽即可，使加工和裝配都更加簡單。
[0013]有益效果:本實(shí)用新型通過將端蓋上的偏心槽改成回油槽，將第一回油孔設(shè)置在回油槽內(nèi)，在箱體上設(shè)置三個(gè)正對(duì)回油槽且并排連通的第二回油孔，其中一個(gè)第二回油孔正對(duì)第一回油孔，從而使旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)的加工和裝配都更加簡單，回油更加順暢，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易和改造成本低等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為端蓋上回油結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0016]圖3為箱體上回油結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0017]圖4為端蓋與箱體裝配后的回油結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為【背景技術(shù)】中端蓋上回油結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖6為【背景技術(shù)】中箱體上回油結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖7為【背景技術(shù)】中端蓋與箱體裝配后的回油結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖8為圖7的A-A剖視圖。
[0022]圖9為圖7的B-B剖視圖。
[0023]圖中標(biāo)記如下:旋轉(zhuǎn)軸1、甩油環(huán)2、環(huán)板2a、軸承3、箱體4、第二回油孔4a、端蓋5、環(huán)形沉槽5a、集油槽5b、回油槽5c、第一回油孔5d和連接孔5e。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述的實(shí)施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型中如有術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或隱含指明技術(shù)特征的數(shù)量。在本實(shí)用新型中，除另有明確規(guī)定和限定，如有術(shù)語“組裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；也可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部相連通。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述的術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0025]下面結(jié)合附圖，通過對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的描述，使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。
[0026]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型包括箱體4、固定在箱體4端部的端蓋5、穿過端蓋5并通過軸承3安裝在箱體4內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸1，以及固套在旋轉(zhuǎn)軸I上的甩油環(huán)2，該甩油環(huán)2位于端蓋5與旋轉(zhuǎn)軸I之間，在所述端蓋5朝向箱體4的端面中部開有環(huán)形沉槽5a，在端蓋5上開有向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸I方向凹陷的環(huán)形集油槽5b。并且，所述甩油環(huán)2正對(duì)環(huán)形沉槽5a和集油槽5b的位置均向外延伸，形成兩個(gè)圓環(huán)形的環(huán)板2a，所述環(huán)板2a與端蓋5之間留有間隙。
[0027]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，在所述端蓋5朝向箱體4的端面上開有呈“U”形凹陷的回油槽5c，所述回油槽5c的敞口端與環(huán)形沉槽5a連通，在回油槽5c的槽底正中開有第一回油孔5d，所述第一回油孔5d的一端與回油槽5c連通、另一端與集油槽5b連通；在所述箱體4上還開有正對(duì)回油槽5c的第二回油孔4a，所述第二回油孔4a并排設(shè)置有三個(gè)，該三個(gè)第二回油孔4a并排相連通，并且其中一個(gè)第二回油孔4a正對(duì)第一回油孔5d，本實(shí)施例優(yōu)選位于中間的第二回油孔4a與第一回油孔5d正對(duì)。所述第二回油孔4a的一端與回油槽5c連通，第二回油孔4a的另一端與箱體4內(nèi)腔連通。
[0028]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，所述第一回油孔5d和第二回油孔4a均為直孔，并且第一回油孔5d和第二回油孔4a的中心軸均與端蓋5的中心軸平行。并且，所述第一回油孔5d通過徑向的連接孔5e與集油槽5b連通。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)，包括箱體(4)、固定在箱體(4)端部的端蓋(5)、穿過端蓋(5)并通過軸承(3)安裝在箱體(4)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸(I)，以及固套在旋轉(zhuǎn)軸(I)上的甩油環(huán)(2)，該甩油環(huán)⑵位于端蓋(5)與旋轉(zhuǎn)軸⑴之間，在所述端蓋(5)朝向箱體⑷的端面中部開有環(huán)形沉槽(5a)，在端蓋(5)上開有向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸(I)方向凹陷的環(huán)形集油槽(5b)，其特征在于:在所述端蓋(5)朝向箱體(4)的端面上開有呈“U”形凹陷的回油槽(5c)，所述回油槽(5c)的敞口端與環(huán)形沉槽(5a)連通，在回油槽(5c)的槽底正中開有第一回油孔(5d)，所述第一回油孔(5d)的一端與回油槽(5c)連通、另一端與集油槽(5b)連通；在所述箱體⑷上還開有正對(duì)回油槽(5c)的第二回油孔(4a)，所述第二回油孔(4a)并排設(shè)置有三個(gè)，該三個(gè)第二回油孔(4a)并排相連通，并且其中一個(gè)第二回油孔(4a)正對(duì)第一回油孔(5d)，所述第二回油孔(4a)的一端與回油槽(5c)連通，第二回油孔(4a)的另一端與箱體(4)內(nèi)腔連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一回油孔(5d)和第二回油孔(4a)均為直孔，并且第一回油孔(5d)和第二回油孔(4a)的中心軸均與端蓋(5)的中心軸平行。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一回油孔(5d)通過徑向的連接孔(5e)與集油槽(5b)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述甩油環(huán)(2)正對(duì)環(huán)形沉槽(5a)和集油槽(5b)的位置均向外延伸，形成兩個(gè)圓環(huán)形的環(huán)板(2a)，所述環(huán)板(2a)與端蓋(5)之間留有間隙。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)，其特征在于:位于中間的第二回油孔(4a)與第一回油孔(5d)正對(duì)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種旋轉(zhuǎn)軸頸回油結(jié)構(gòu)，包括箱體、固定在箱體端部的端蓋、穿過端蓋并通過軸承安裝在箱體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸，以及固套在旋轉(zhuǎn)軸上的甩油環(huán)，在所述端蓋上開有環(huán)形沉槽和集油槽，在端蓋朝向箱體的端面上開有“U”形的回油槽，回油槽的敞口端與環(huán)形沉槽連通，在回油槽的槽底正中開有第一回油孔，第一回油孔的一端與回油槽連通、另一端與集油槽連通；在箱體上還開有正對(duì)回油槽的三個(gè)并排連通的第二回油孔，其中一個(gè)第二回油孔正對(duì)第一回油孔，第二回油孔的一端與回油槽連通、另一端與箱體內(nèi)腔連通。上述結(jié)構(gòu)使加工和裝配都更加簡單，回油更加順暢，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易和改造成本低等特點(diǎn)。
【IPC分類】F16N31/02
【公開號(hào)】CN204805923
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520448782
【發(fā)明人】劉劍波, 王福清, 劉材江, 譚斌
【申請(qǐng)人】重慶齒輪箱有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年6月26日