一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及緊固件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)是緊固件生產(chǎn)大國(guó)，緊固件產(chǎn)量為世界第一位，但是目前生產(chǎn)的緊固件大多數(shù)為低強(qiáng)度的緊固件，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)緊固件行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》分析:目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)緊固件的企業(yè)有I萬多家，但生產(chǎn)低強(qiáng)度的企業(yè)占有總體的70%，如果我們不提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和降低成本，很快我們將會(huì)被一些生產(chǎn)成本更低的國(guó)家如越南或印度取代，那我國(guó)這些緊固件企業(yè)將面臨重大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。還有，近些年來，很多國(guó)外企業(yè)紛紛在我國(guó)內(nèi)陸開設(shè)分廠。到目前為止，美國(guó)、日本、英國(guó)、印度、德國(guó)和香港地區(qū)及臺(tái)灣的緊固件企業(yè)，一共有200多家在重點(diǎn)生產(chǎn)高強(qiáng)度、高精度的緊固件，它們的生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)緊固件行業(yè)的25%，這將推動(dòng)和提升國(guó)內(nèi)緊固件行業(yè)的整體水平。但使我國(guó)緊固件企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也更激烈。
[0003]船用大型發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件也是如此，我國(guó)的船用大型發(fā)動(dòng)機(jī)廠家為了保證緊固件的質(zhì)量，也常常需要從國(guó)外進(jìn)口或者從在中國(guó)開廠的外商獨(dú)資企業(yè)處購買高強(qiáng)度、高精度的特種緊固件。
[0004]為了改善國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度緊固件高產(chǎn)量低質(zhì)量的現(xiàn)狀，尤其是為了實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的貫穿螺栓的國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，特別研發(fā)用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的“10.9”級(jí)與“12.9”級(jí)高強(qiáng)度緊固件。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0007]—種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，包括軸體，所述軸體一端設(shè)置有左連接部，另一端設(shè)置有右連接部，所述軸體的中部接近右連接部一側(cè)設(shè)置有支撐部；所述左連接部和右連接部的直徑與所述軸體的直徑相同；所述左連接部和右連接部與所述軸體連接處均設(shè)置有截面為圓弧形的退刀槽；所述支撐部的直徑大于所述軸體的直徑。
[0008]進(jìn)一步地，所述右連接部的長(zhǎng)度是左連接部長(zhǎng)度的2?3倍；所述支撐部的直徑為軸體直徑的1.5?2倍。
[0009]進(jìn)一步地，所述左連接部和右連接部均設(shè)置有外螺栓；所述左連接部和右連接部上的外螺紋均由其端部延伸至所述退刀槽處。
[0010]進(jìn)一步地，所述左連接部和右連接部的端部均設(shè)置有沿軸體軸線方向的螺紋孔。
[0011]進(jìn)一步地，所述左連接部和右連接部的端部邊緣均設(shè)置有倒角。
[0012]進(jìn)一步地，所述軸體的抗拉強(qiáng)度:900-1100N/mm2，屈服比:0.9以上。
[0013]進(jìn)一步地，所述軸體的抗拉強(qiáng)度:1100-1300N/mm2，屈服比:0.9以上。
[0014]有益效果:本實(shí)用新型的一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，圓弧結(jié)構(gòu)的退刀槽減緩應(yīng)力集中現(xiàn)象、提高搞疲勞性能，提高了零件的工作壽命；另外，支撐部有助于對(duì)較長(zhǎng)長(zhǎng)度的貫穿螺栓進(jìn)行有效支撐。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中左連接部的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型中右連接部的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖標(biāo)記說明:軸體1，左連接部2，右連接部3，支撐部4，退刀槽5，螺紋孔6，倒角I。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0020]參照?qǐng)D1至圖3所示的一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，包括軸體1，所述軸體I 一端設(shè)置有左連接部2，另一端設(shè)置有右連接部3，所述軸體I的中部接近右連接部3 —側(cè)設(shè)置有支撐部4 ;所述左連接部2和右連接部3的直徑與所述軸體I的直徑相同；所述左連接部2和右連接部3與所述軸體I連接處均設(shè)置有截面為圓弧形的退刀槽5 ;所述支撐部4的直徑大于所述軸體I的直徑。
[0021]所述右連接部3的長(zhǎng)度是左連接部2長(zhǎng)度的2?3倍；所述支撐部4的直徑為軸體I直徑的1.5?2倍。
[0022]所述左連接部2和右連接部3均設(shè)置有外螺栓；所述左連接部2和右連接部3上的外螺紋均由其端部延伸至所述退刀槽5處。
[0023]所述左連接部2和右連接部3的端部均設(shè)置有沿軸體I軸線方向的螺紋孔6。
[0024]所述左連接部2和右連接部3的端部邊緣均設(shè)置有倒角7。
[0025]所述軸體I的抗拉強(qiáng)度:900-1100N/mm2，屈服比:0.9以上。
[0026]所述軸體I的抗拉強(qiáng)度:1100-1300N/mm2，屈服比:0.9以上。
[0027]需要強(qiáng)調(diào)的是，該貫穿螺栓分為“ 10.9”級(jí)高強(qiáng)度貫穿螺栓和“ 10.9”級(jí)高強(qiáng)度貫穿螺栓。
[0028]關(guān)于選材:“10.9”級(jí)高強(qiáng)度貫穿螺栓選用35CrMO、40Cr高強(qiáng)度材料；而“12.9”級(jí)高強(qiáng)度貫穿螺栓選用40CrNiMo、42CrMo高強(qiáng)度材料。
[0029]結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面:根據(jù)船用大型發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件需要承受交變載荷與沖擊載荷的情況，在結(jié)構(gòu)上采用縮徑桿型的彈性螺栓，軸體I兩端的左連接部2和右連接部3均設(shè)計(jì)為螺紋芯部面積的90%，加大螺栓柔性，改變受力狀況，提高螺栓的疲勞性能。該種結(jié)構(gòu)螺栓不僅能減小溫度對(duì)螺栓強(qiáng)度的影響，能適用于承受交變載荷與振動(dòng)大的復(fù)雜情況。
[0030]抗疲勞設(shè)計(jì):在螺栓橫截面尺寸或形狀改變的地方用較大圓角光滑過渡，具體體現(xiàn)在左連接部2和右連接部3與軸體I連接處的截面為圓弧形的退刀槽5，去除了毛邊，零件所有邊緣設(shè)計(jì)成光滑；另外，零件的編號(hào)、標(biāo)志打硬印處選擇在低應(yīng)力部位。
[0031]優(yōu)化加工工藝:原材料一冷鐓成形一螺紋加工(滾絲)—熱處理一表面處理一分選包裝，“ 12.9”級(jí)一般采用先熱處理后滾絲工藝。
[0032]“ 12.9”級(jí)高強(qiáng)度貫穿螺栓通過優(yōu)化工藝，先進(jìn)行熱處理，再滾螺紋，使零件表面得到強(qiáng)化處理，并獲得殘余壓應(yīng)力，使零件的疲勞極限可提高70-100 %，還能提高材料利用率。使用在線渦流分選儀可隨時(shí)檢查冷鐓成形后的零件是否有裂紋或其它缺陷。
[0033]主要技術(shù)指標(biāo):
[0034]“10.9”級(jí)高強(qiáng)度貫穿螺栓:抗拉強(qiáng)度:900-1100N/mm2，屈服比:0.9以上；
[0035]“12.9”級(jí)高強(qiáng)度貫穿螺栓:抗拉強(qiáng)度:1100-1300N/mm2，屈服比:0.9以上。
[0036]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作出任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，包括軸體(I)，所述軸體(I) 一端設(shè)置有左連接部(2)，另一端設(shè)置有右連接部(3)，其特征在于:所述軸體(I)的中部接近右連接部(3) —側(cè)設(shè)置有支撐部⑷；所述左連接部⑵和右連接部⑶的直徑與所述軸體⑴的直徑相同；所述左連接部(2)和右連接部(3)與所述軸體(I)連接處均設(shè)置有截面為圓弧形的退刀槽(5);所述支撐部(4)的直徑大于所述軸體(I)的直徑；所述右連接部(3)的長(zhǎng)度是左連接部(2)長(zhǎng)度的2?3倍；所述支撐部(4)的直徑為軸體⑴直徑的1.5?2倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，其特征在于:所述左連接部(2)和右連接部(3)均設(shè)置有外螺栓；所述左連接部(2)和右連接部(3)上的外螺紋均由其端部延伸至所述退刀槽(5)處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，其特征在于:所述左連接部(2)和右連接部(3)的端部均設(shè)置有沿軸體(I)軸線方向的螺紋孔(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，其特征在于:所述左連接部(2)和右連接部(3)的端部邊緣均設(shè)置有倒角(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，其特征在于:所述軸體(I)的抗拉強(qiáng)度:900-1100N/mm2，屈服比:0.9以上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，其特征在于:所述軸體(I)的抗拉強(qiáng)度:1100-1300N/mm2，屈服比:0.9以上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿螺栓，包括軸體，所述軸體一端設(shè)置有左連接部，另一端設(shè)置有右連接部，所述軸體的中部接近右連接部一側(cè)設(shè)置有支撐部；所述左連接部和右連接部的直徑與所述軸體的直徑相同；所述左連接部和右連接部與所述軸體連接處均設(shè)置有截面為圓弧形的退刀槽；所述支撐部的直徑大于所述軸體的直徑。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，圓弧結(jié)構(gòu)的退刀槽減緩應(yīng)力集中現(xiàn)象、提高搞疲勞性能，提高了零件的工作壽命；另外，支撐部有助于對(duì)較長(zhǎng)長(zhǎng)度的貫穿螺栓進(jìn)行有效支撐。
【IPC分類】F16B35/00
【公開號(hào)】CN204851922
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520490839
【發(fā)明人】方晴
【申請(qǐng)人】奉化市浙東標(biāo)準(zhǔn)件有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日