一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪轂軸承安裝技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有的汽車(chē)輪轂軸承的保持架與滾珠進(jìn)行安裝一般采用人工安裝，其通過(guò)底部安裝模上放置保持架，然后通過(guò)上部安裝模下壓，使得滾珠安裝在保持架上，其采用人工手動(dòng)安裝，不僅增加了人工成本，而且效率慢，非常不便，大大降低了生產(chǎn)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，它可以自動(dòng)將滾珠自動(dòng)壓制完成保持架裝球，其安裝效率高，速度快，不容易損壞。
[0004]本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問(wèn)題的方案是:
[0005]—種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架，機(jī)架上固定有減速箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述機(jī)架的頂板中部固定有減速箱，減速箱上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸伸入減速箱中并伸入減速箱中的驅(qū)動(dòng)齒輪的中心花鍵孔中，減速箱的輸出軸豎直向上并固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)具有多個(gè)通孔，推動(dòng)桿插套在通孔中，推動(dòng)桿的上端固定有保持架下安裝模具，保持架下安裝模具在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上，推動(dòng)桿的下端向下伸出轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，每個(gè)保持架下安裝模具旁的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上固定有限位桿，限位桿的底端向下穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)；
[0006]壓球支架固定在機(jī)架的頂板的后部處，壓球支架的頂板的底面固定有上壓球模具，上壓球模具與保持架下安裝模具相對(duì)應(yīng)；
[0007]所述上壓球模具的正下方的機(jī)架的頂板上固定有對(duì)應(yīng)的推動(dòng)氣缸，推動(dòng)氣缸的推桿豎直向上，推動(dòng)氣缸的推桿與推動(dòng)桿的底端相對(duì)應(yīng)，推動(dòng)氣缸旁的機(jī)架的頂板上固定有接近開(kāi)關(guān)，接近開(kāi)關(guān)的頂部感應(yīng)頭與對(duì)應(yīng)的限位桿的底端相對(duì)應(yīng)。
[0008]所述推動(dòng)氣缸的推桿上螺接有推動(dòng)部，推動(dòng)部的頂端與推動(dòng)桿的底端相對(duì)應(yīng)。
[0009]每?jī)蓚€(gè)推動(dòng)氣缸之間的機(jī)架頂板上固定有支撐桿，支撐桿上固定有支撐塊，支撐塊上固定有連接片，連接片的兩端螺接有兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)。
[0010]所述限位桿的下部插套有底部感應(yīng)頭，底部感應(yīng)頭上具有的桿部插套在限位桿的下端，限位桿的下部外側(cè)壁上固定有限位邊，彈簧插套在限位桿的下部中，彈簧的下端固定在底部感應(yīng)頭上，彈簧的上端固定在限位邊上，底部感應(yīng)頭與接近開(kāi)關(guān)的感應(yīng)頭相對(duì)應(yīng)。
[0011]所述推動(dòng)桿的上部外壁具有向外徑向延伸的壓靠部，壓靠部壓靠在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上，壓靠部的頂面固定有連接盤(pán)，保持架下安裝模具固定在連接盤(pán)上。
[0012]所述保持架下安裝模具的頂面中部具有圓柱體，上壓球模具的底面具有錐形凹槽，圓柱體與錐形凹槽相對(duì)應(yīng)。
[0013]本實(shí)用新型的突出效果是:
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，它可以自動(dòng)將滾珠自動(dòng)壓制完成保持架裝球，其安裝效率高，速度快，不容易損壞。
【附圖說(shuō)明】
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[0015]圖1是本實(shí)用新型安裝在保持架裝球機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的俯視狀態(tài)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的背面的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是機(jī)架的頂板的局部俯視圖；
[0020]圖6是支撐桿與支撐塊之間的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0021]實(shí)施例，見(jiàn)如圖1至6所示，一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架10，機(jī)架10上固定有減速箱11和驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，所述機(jī)架10的頂板中部固定有減速箱11，減速箱11上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的輸出軸伸入減速箱11中并伸入減速箱11中的驅(qū)動(dòng)齒輪的中心花鍵孔中，減速箱11的輸出軸豎直向上并固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)13，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)13具有多個(gè)通孔131，推動(dòng)桿14插套在通孔131中，推動(dòng)桿(14)的上端固定有保持架下安裝模具15，保持架下安裝模具15在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)13上，推動(dòng)桿14的下端向下伸出轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)13，每個(gè)保持架下安裝模具15旁的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)13上固定有限位桿16，限位桿16的底端向下穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)13 ；
[0022]壓球支架21固定在機(jī)架10的頂板的后部處，壓球支架21的頂板的底面固定有上壓球模具22，上壓球模具22與保持架下安裝模具15相對(duì)應(yīng)；
[0023]所述上壓球模具22的正下方的機(jī)架10的頂板上固定有對(duì)應(yīng)的推動(dòng)氣缸40，推動(dòng)氣缸40的推桿豎直向上，推動(dòng)氣缸40的推桿與推動(dòng)桿14的底端相對(duì)應(yīng)，推動(dòng)氣缸40旁的機(jī)架10的頂板上固定有接近開(kāi)關(guān)50，接近開(kāi)關(guān)50的頂部感應(yīng)頭與對(duì)應(yīng)的限位桿16的底端相對(duì)應(yīng)。
[0024]進(jìn)一步的說(shuō)，所述推動(dòng)氣缸40的推桿上螺接有推動(dòng)部41，推動(dòng)部41的頂端與推動(dòng)桿14的底端相對(duì)應(yīng)。
[0025]進(jìn)一步的說(shuō)，每?jī)蓚€(gè)推動(dòng)氣缸40之間的機(jī)架10頂板上固定有支撐桿51，支撐桿51上固定有支撐塊52，支撐塊52上固定有連接片53，連接片53的兩端螺接有兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)50。
[0026]進(jìn)一步的說(shuō)，所述限位桿16的下部插套有底部感應(yīng)頭161，底部感應(yīng)頭161上具有的桿部插套在限位桿16的下端，限位桿16的下部外側(cè)壁上固定有限位邊162，彈簧163插套在限位桿16的下部中，彈簧163的下端固定在底部感應(yīng)頭161上，彈簧163的上端固定在限位邊162上，底部感應(yīng)頭161與接近開(kāi)關(guān)50的感應(yīng)頭相對(duì)應(yīng)。
[0027]進(jìn)一步的說(shuō)，所述推動(dòng)桿14的上部外壁具有向外徑向延伸的壓靠部141，壓靠部141壓靠在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)13上，壓靠部141的頂面固定有連接盤(pán)142，保持架下安裝模具15固定在連接盤(pán)142上。
[0028]進(jìn)一步的說(shuō)，所述保持架下安裝模具15的頂面中部具有圓柱體151，上壓球模具22的底面具有錐形凹槽221，圓柱體151與錐形凹槽221相對(duì)應(yīng)。
[0029]圖1中在機(jī)架10的左側(cè)是下球機(jī)構(gòu)。
[0030]工作原理:首先，將保持架手工放置在保持架下安裝模具15中并插套在圓柱體151上，然后通過(guò)下球裝置或者是人工放料，將滾珠放置在保持架下案子模具15中，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)12驅(qū)動(dòng)，通過(guò)減速箱11帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)13轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓球支架21下方的接近開(kāi)關(guān)50的感應(yīng)頭感應(yīng)到對(duì)應(yīng)的底部感應(yīng)頭161，所有接近開(kāi)關(guān)50將感應(yīng)信號(hào)輸送給控制主機(jī)，控制主機(jī)就控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)12停止運(yùn)行，然后，控制推動(dòng)氣缸40的推桿向上推動(dòng)，使得推動(dòng)桿14向上推動(dòng)，使得保持架下安裝模具15的圓柱體151向上推動(dòng)，使保持架下安裝模具15壓靠在上壓球模具22上，使得滾珠安裝在保持架上，這樣就完成安裝，然后在推動(dòng)氣缸40的推桿回位，安裝好的保持架通過(guò)手動(dòng)取下即可，驅(qū)動(dòng)電機(jī)12再次運(yùn)行，以此后續(xù)的繼續(xù)安裝。
[0031]其一次可以完成兩個(gè)個(gè)壓球，其效率高，準(zhǔn)確度高，安裝質(zhì)量好。
[0032]限位桿16的下部插套有底部感應(yīng)頭161，底部感應(yīng)頭161上具有的桿部插套在限位桿16的下端，限位桿16的下部外側(cè)壁上固定有限位邊162，彈簧163插套在限位桿16的下部中，彈簧163的下端固定在底部感應(yīng)頭161上，彈簧163的上端固定在限位邊162上，底部感應(yīng)頭161與接近開(kāi)關(guān)50的感應(yīng)頭相對(duì)應(yīng)，此可以使得接近開(kāi)關(guān)50的感應(yīng)頭與底部感應(yīng)頭161相靠近時(shí)產(chǎn)生碰撞時(shí)具有緩沖，不容易損壞。
[0033]最后，以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架(10)，機(jī)架(10)上固定有減速箱(11)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)，其特征在于:所述機(jī)架(10)的頂板中部固定有減速箱(11)，減速箱(11)上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)的輸出軸伸入減速箱(11)中并伸入減速箱(11)中的驅(qū)動(dòng)齒輪的中心花鍵孔中，減速箱(11)的輸出軸豎直向上并固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(13)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(13)具有多個(gè)通孔(131)，推動(dòng)桿(14)插套在通孔(131)中，推動(dòng)桿(14)的上端固定有保持架下安裝模具(15)，保持架下安裝模具(15)在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(13)上，推動(dòng)桿(14)的下端向下伸出轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(13)，每個(gè)保持架下安裝模具(15)旁的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(13)上固定有限位桿(16)，限位桿(16)的底端向下穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(13); 壓球支架(21)固定在機(jī)架(10)的頂板的后部處，壓球支架(21)的頂板的底面固定有上壓球模具(22)，上壓球模具(22)與保持架下安裝模具(15)相對(duì)應(yīng)； 所述上壓球模具(22)的正下方的機(jī)架(10)的頂板上固定有對(duì)應(yīng)的推動(dòng)氣缸(40)，推動(dòng)氣缸(40)的推桿豎直向上，推動(dòng)氣缸(40)的推桿與推動(dòng)桿(14)的底端相對(duì)應(yīng)，推動(dòng)氣缸(40)旁的機(jī)架(10)的頂板上固定有接近開(kāi)關(guān)(50)，接近開(kāi)關(guān)(50)的頂部感應(yīng)頭與對(duì)應(yīng)的限位桿(16)的底端相對(duì)應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述推動(dòng)氣缸(40)的推桿上螺接有推動(dòng)部(41)，推動(dòng)部(41)的頂端與推動(dòng)桿(14)的底端相對(duì)應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，其特征在于:每?jī)蓚€(gè)推動(dòng)氣缸(40)之間的機(jī)架(10)頂板上固定有支撐桿(51)，支撐桿(51)上固定有支撐塊(52)，支撐塊(52)上固定有連接片(53)，連接片(53)的兩端螺接有兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)(50) ο4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述限位桿(16)的下部插套有底部感應(yīng)頭(161)，底部感應(yīng)頭(161)上具有的桿部插套在限位桿(16)的下端，限位桿(16)的下部外側(cè)壁上固定有限位邊(162)，彈簧(163)插套在限位桿(16)的下部中，彈簧(163)的下端固定在底部感應(yīng)頭(161)上，彈簧(163)的上端固定在限位邊(162)上，底部感應(yīng)頭(161)與接近開(kāi)關(guān)(50)的感應(yīng)頭相對(duì)應(yīng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述推動(dòng)桿(14)的上部外壁具有向外徑向延伸的壓靠部(141)，壓靠部(141)壓靠在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(13)上，壓靠部(141)的頂面固定有連接盤(pán)(142)，保持架下安裝模具(15)固定在連接盤(pán)(142)上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述保持架下安裝模具(15)的頂面中部具有圓柱體(151)，上壓球模具(22)的底面具有錐形凹槽(221)，圓柱體(151)與錐形凹槽(221)相對(duì)應(yīng)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)輪轂軸承保持架裝球機(jī)用壓球機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架，機(jī)架上固定有減速箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述機(jī)架的頂板中部固定有減速箱，減速箱上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，減速箱的輸出軸豎直向上并固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)具有多個(gè)通孔，推動(dòng)桿插套在通孔中，推動(dòng)桿的上端固定有保持架下安裝模具，保持架下安裝模具在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上，推動(dòng)桿的下端向下伸出轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，壓球支架固定在機(jī)架的頂板的后部處，壓球支架的頂板的底面固定有上壓球模具，上壓球模具與保持架下安裝模具相對(duì)應(yīng)；它可以自動(dòng)將滾珠自動(dòng)壓制完成保持架裝球，其安裝效率高，速度快，不容易損壞。
【IPC分類(lèi)】F16C43/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204878391
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520539228
【發(fā)明人】姜嶺, 陳帥斌
【申請(qǐng)人】浙江斯菱汽車(chē)軸承股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月23日