汽車掣動(dòng)總成用繞簧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車掣動(dòng)總成用繞簧管。
【背景技術(shù)】
[0002]參見圖3，常規(guī)的汽車掣動(dòng)總成用繞簧管從內(nèi)至外一般依次由內(nèi)襯管1、扁帶2以及包覆層3組成。由于常規(guī)的汽車掣動(dòng)總成用繞簧管彈性相對(duì)不是很好，另外在彎曲布置的前提下，參見圖4，相鄰扁帶2的棱角之間會(huì)形成擠壓干涉，使得對(duì)彎曲角度有一定限制，不能夠布置在彎曲程度較大的車型上。因此需要根據(jù)家用轎車頻繁使用的特點(diǎn)，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，尋求一種彈性好，可以進(jìn)行大彎曲度布置，使用壽命長(zhǎng)的汽車掣動(dòng)總成用繞簧管。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種彈性好，可以進(jìn)行大彎曲度布置，使用壽命長(zhǎng)的汽車掣動(dòng)總成用繞簧管。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種汽車掣動(dòng)總成用繞簧管，它包括內(nèi)襯管，其特征在于所述內(nèi)襯管的外表面間隔捻制有圓絲以及三角形絲，在圓絲以及三角形絲外設(shè)置包覆層。
[0006]作為一種優(yōu)選，三角形絲的截面為等腰三角形，等腰三角形的頂角垂直指向內(nèi)襯管外壁，等腰三角形的底邊與包覆層的內(nèi)壁平行。
[0007]作為一種優(yōu)選，等腰三角形的高大于原絲的直徑。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型采用圓絲與三角形絲組合排列的形式，在保證較高彈性的前提下，另一方面提高了繞簧管的彎曲使用角度，保證彎曲狀態(tài)下，不至于破壞內(nèi)襯管。因此本實(shí)用新型汽車掣動(dòng)總成用繞簧管具有彈性好，可以進(jìn)行大彎曲度布置，使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型汽車掣動(dòng)總成用繞簧管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型汽車掣動(dòng)總成用繞簧管彎曲的局部示意圖。
[0012]圖3為常規(guī)汽車掣動(dòng)總成用繞簧管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為常規(guī)汽車掣動(dòng)總成用繞簧管彎曲的局部示意圖。
[0014]其中:
[0015]內(nèi)襯管I
[0016]扁帶2
[0017]包覆層3
[0018]圓絲4
[0019]三角形絲5。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖1~圖2，本實(shí)用新型涉及的一種汽車掣動(dòng)總成用繞簧管，它包括內(nèi)襯管1，所述內(nèi)襯管I的外表面間隔捻制有圓絲4以及三角形絲5，在圓絲4以及三角形絲5外設(shè)置包覆層3。
[0021]其中三角形絲5的截面為等腰三角形。自然狀態(tài)下，等腰三角形的頂角垂直指向內(nèi)襯管I外壁，等腰三角形的底邊與包覆層3的內(nèi)壁平行，等腰三角形的高大于原絲4的直徑。也就是說相鄰兩根三角形絲5之間的間隙大于圓絲4的尺寸，當(dāng)彎曲時(shí)，圓絲在兩三角形絲之間上下存在一定的滑動(dòng)，松開，能夠自動(dòng)恢復(fù)。因此在進(jìn)行大彎曲度布置時(shí)，彎曲度最大之處的圓絲4向外移動(dòng)至緊貼包覆層3的內(nèi)壁，而該處附近的圓絲4依次向內(nèi)排布直至緊貼內(nèi)襯管I的外壁。而圓絲纏繞類似彈簧，本身具有較高的彈性，再加上圓絲與三角形絲的組合使得繞簧管具有較好的大彎曲性，適用性更佳。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車掣動(dòng)總成用繞簧管，它包括內(nèi)襯管(I)，其特征在于所述內(nèi)襯管(I)的外表面間隔捻制有圓絲(4)以及三角形絲(5)，在圓絲(4)以及三角形絲(5)外設(shè)置包覆層(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車掣動(dòng)總成用繞簧管，其特征在于三角形絲(5)的截面為等腰三角形，等腰三角形的頂角垂直指向內(nèi)襯管(I)外壁，等腰三角形的底邊與包覆層(3)的內(nèi)壁平行。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車掣動(dòng)總成用繞簧管，其特征在于等腰三角形的高大于原絲(4)的直徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車掣動(dòng)總成用繞簧管，它包括內(nèi)襯管（1），其特征在于所述內(nèi)襯管（1）的外表面間隔捻制有圓絲（4）以及三角形絲（5），在圓絲（4）以及三角形絲（5）外設(shè)置包覆層（3）。本實(shí)用新型采用圓絲與三角形絲組合排列的形式，在保證較高彈性的前提下，另一方面提高了繞簧管的彎曲使用角度，保證彎曲狀態(tài)下，不至于破壞內(nèi)襯管。因此本實(shí)用新型汽車掣動(dòng)總成用繞簧管具有彈性好，可以進(jìn)行大彎曲度布置，使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16D65/00, F16C1/26
【公開號(hào)】CN204900499
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520478126
【發(fā)明人】張薇, 鄧子新, 孫永杰, 徐兵
【申請(qǐng)人】江陰泰陽(yáng)成索業(yè)有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日