一種高強(qiáng)度減速器箱體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速器箱體，具體涉及一種高強(qiáng)度減速器箱體。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，得到較大轉(zhuǎn)矩以滿足工作需要。出于設(shè)備安全性和可靠性的需要，通常都會(huì)在減速器的外部設(shè)置一減速器箱體。
[0003]減速器箱體是減速器的重要組成部件，它是傳動(dòng)零件的基座、是齒輪系統(tǒng)的承載體，它需要承受較大的負(fù)荷并產(chǎn)生一定的應(yīng)力，因此，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。如圖1所示，為一種現(xiàn)有減速器箱體的結(jié)構(gòu)示意圖，該減速器箱體I包括箱體本體10和支承座11。所述箱體本體10設(shè)置成箱體壁呈波浪狀且壁厚均勻的圓柱體殼體。
[0004]為了使得減速器箱體I受力均勻，現(xiàn)有減速器箱體I的壁厚通常也設(shè)置均勻，而現(xiàn)有的減速器箱體I在越靠近支承座11處的箱體本體10上受到的力越集中，因此，該減速器箱體I在靠近支承座11的箱體本體10的部位相對(duì)其它部位的強(qiáng)度較薄弱，從而使得該減速器箱體I容易出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致該減速器箱體I失效。然而，倘若要增加此處的強(qiáng)度，則需整體增加箱體壁的厚度，這便必然增加了減速器箱體I的成本。
[0005]因此，如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種高強(qiáng)度減速器箱體便成為本實(shí)用新型所要研究的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型提供一種高強(qiáng)度減速器箱體，其目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)減速器箱體中箱體本體靠近支承座處的強(qiáng)度不夠，從而導(dǎo)致減速器箱體可靠性差、存在安全隱患的問(wèn)題。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種高強(qiáng)度減速器箱體，包括箱體本體以及支承座，所述支承座支承在所述箱體本體下方，在所述箱體本體左右兩側(cè)的內(nèi)壁上，一側(cè)設(shè)有第一加固件，另一側(cè)設(shè)有第二加固件；所述第一加固件設(shè)有至少兩個(gè)第一連接部，該至少兩個(gè)第一連接部與所述箱體本體內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述第二加固件設(shè)有至少兩個(gè)第二連接部，該至少兩個(gè)第二連接部與所述箱體本體內(nèi)側(cè)壁固定連接；所述第一加固件與所述第二加固件均位于所述箱體本體內(nèi)壁上靠近支承座的位置。
[0008]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0009]1、上述方案中，所述第一加固件和/或第二加固件的高度為所述箱體本體沿軸向高度的三分之二。
[0010]2、上述方案中，所述第一加固件和/或第二加固件的高度與所述箱體本體沿軸向的高度一致。
[0011 ] 3、上述方案中，所述的支承座與所述箱體本體一體成型。
[0012]4、上述方案中，所述第一加固件和所述第二加固件與所述箱體本體的固定連接采用焊接或者采用一體成型。
[0013]5、上述方案中，所述至少兩個(gè)第一連接部分別與所述箱體本體內(nèi)側(cè)壁兩個(gè)不同位置固定連接，所述至少兩個(gè)第二連接部分別與所述箱體本體內(nèi)側(cè)壁另兩個(gè)不同位置固定連接。
[0014]6、上述方案中，所述第一加固件設(shè)有三個(gè)第一連接部，該三個(gè)第一連接部分別與所述箱體本體內(nèi)側(cè)壁三個(gè)不同位置固定連接。
[0015]7、上述方案中，所述第二加固件設(shè)有三個(gè)第二連接部，該三個(gè)第二連接部分別與所述箱體本體內(nèi)側(cè)壁三個(gè)不同位置固定連接。
[0016]8、上述方案中，所述第一加固件的截面大體呈T字形。
[0017]9、上述方案中，所述第二加固件的截面大體呈T字形。
[0018]10、上述方案中，所述第一加固件和/或第二加固件的高度指的是第一加固件和/或第二加固件沿減速器箱體或者箱體本體軸向的高度。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理及優(yōu)點(diǎn)如下:
[0020]本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度減速器箱體，包括箱體本體以及支承座，支承座支承在箱體本體下方。由于減速器箱體的壁上，其左右兩側(cè)越靠近支承座的位置承受的力越集中，因此在箱體本體左右兩側(cè)的內(nèi)壁上，一側(cè)設(shè)有第一加固件，另一側(cè)設(shè)有第二加固件。第一加固件設(shè)有第一連接部，第一連接部與箱體本體內(nèi)側(cè)壁固定連接，第二加固件設(shè)有第二連接部，第二連接部與箱體本體內(nèi)側(cè)壁固定連接，第一加固件與第二加固件均位于箱體本體內(nèi)壁上靠近支承座的位置，以加強(qiáng)此處的箱體強(qiáng)度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、可靠性高、安全系數(shù)高、構(gòu)思巧妙，能重點(diǎn)加強(qiáng)減速器箱體中承受力集中的位置，能有效提高減速器箱體的強(qiáng)度，從而降低了減速器箱體出現(xiàn)裂紋的幾率。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中減速器箱體的主視圖；
[0022]圖2為本實(shí)施例中高強(qiáng)度減速器箱體的主視圖；
[0023]圖3為本實(shí)施例中高強(qiáng)度減速器箱體的后視圖；
[0024]圖4為本實(shí)施例中第一加固件的截面圖；
[0025]圖5為本實(shí)施例中第二加固件的截面圖。
[0026]以上圖中:1、減速器箱體；10、箱體本體；11、支承座；12、第一加固件；13、第二加固件。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0028]實(shí)施例:一種高強(qiáng)度減速器箱體
[0029]參見(jiàn)圖2-5所示，一種高強(qiáng)度減速器箱體1，包括箱體本體10以及支承座11。其中，支承座11支承在箱體本體10下方，且支承座11與箱體本體10 —體成型。在箱體本體10左右兩側(cè)的內(nèi)壁上，一側(cè)設(shè)有第一加固件12，另一側(cè)設(shè)有第二加固件13。
[0030]第一加固件12設(shè)有三個(gè)第一連接部，該三個(gè)第一連接部分別與箱體本體10內(nèi)側(cè)壁三個(gè)不同位置固定連接，第二加固件13設(shè)有三個(gè)第二連接部，該三個(gè)第二連接部分別與箱體本體10內(nèi)側(cè)壁三個(gè)不同位置固定連接。第一加固件12和第二加固件13分別設(shè)在箱體本體10左右兩側(cè)靠近支承座的位置。
[0031]本實(shí)施例中，由于第一加固件12和第二加固件13大體對(duì)稱，不會(huì)導(dǎo)致該整個(gè)減速器箱體I的受力不均勻。
[0032]如圖2、圖4所示，第一加固件12的截面大體呈T字形，在加工制作過(guò)程中，第一加固件12通過(guò)焊接與箱體本體10實(shí)現(xiàn)固定連接。
[0033]如圖2、圖5所示，第二加固件13的截面大體呈T字形，在加工制作過(guò)程中，第二加固件13通過(guò)焊接與箱體本體10實(shí)現(xiàn)固定連接。
[0034]其中，第一加固件12和第二加固件13的高度為箱體本體10沿軸向高度的三分之
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[0035]針對(duì)上述實(shí)施例，本實(shí)用新型在實(shí)際中還可以有以下變化:
[0036]1、上述實(shí)施例中，為了進(jìn)一步加強(qiáng)箱體本體10上靠近支承座11處的強(qiáng)度，還可以將第一加固件12和/或第二加固件13的高度設(shè)置成與所述箱體本體10沿軸向的高度一致。
[0037]2、上述實(shí)施例中，第一加固件12和第二加固件13通過(guò)焊接與箱體本體10實(shí)現(xiàn)固定連接，實(shí)際上，第一加固件12、和第二加固件13與箱體本體10還可以通過(guò)鑄件一體成型。
[0038]3、上述實(shí)施例中，第一加固件12的截面還可以設(shè)計(jì)呈M字或者E字形或者異形等，該結(jié)構(gòu)只要可以將如圖2所示與箱體本體10內(nèi)壁形成固定連接以加強(qiáng)該處的強(qiáng)度即可。
[0039]4、上述實(shí)施例中，第二加固件13的截面也可以設(shè)計(jì)呈M字或者E字形或者異形等，該結(jié)構(gòu)只要可以將如圖2所示與箱體本體10內(nèi)壁形成固定連接以加強(qiáng)該處的強(qiáng)度即可。
[0040]5、上述實(shí)施例中，所述第一連接部和第二連接部均舉例為三個(gè)，實(shí)際上兩個(gè)、四個(gè)或四個(gè)以上等也能實(shí)現(xiàn)。雖然兩個(gè)、四個(gè)或四個(gè)以上等沒(méi)有給出實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在上述實(shí)施例的啟發(fā)之下，容易得出兩個(gè)、四個(gè)或四個(gè)以上等也可以實(shí)施的結(jié)果。
[0041]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高強(qiáng)度減速器箱體(1)，包括箱體本體(10)以及支承座(11)，所述支承座(11)支承在所述箱體本體(10)下方，其特征在于:在所述箱體本體(10)左右兩側(cè)的內(nèi)壁上，一側(cè)設(shè)有第一加固件(12)，另一側(cè)有設(shè)第二加固件(13);所述第一加固件(12)設(shè)有至少兩個(gè)第一連接部，該至少兩個(gè)第一連接部與所述箱體本體(10)內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述第二加固件(13)設(shè)有至少兩個(gè)第二連接部，該至少兩個(gè)第二連接部與所述箱體本體(10)內(nèi)側(cè)壁固定連接；所述第一加固件(12)與所述第二加固件(13)均位于所述箱體本體(10)內(nèi)壁上靠近支承座(11)的位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度減速器箱體，其特征在于:所述第一加固件(12)和/或第二加固件(13)的高度為所述箱體本體(10)沿軸向高度的三分之二。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度減速器箱體，其特征在于:所述第一加固件(12)和/或第二加固件(13)的高度與所述箱體本體(10)沿軸向的高度一致。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度減速器箱體，其特征在于:所述的支承座(11)與所述箱體本體(1 ) —體成型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度減速器箱體，其特征在于:所述第一加固件(12)和所述第二加固件(13)與所述箱體本體(10)的固定連接采用焊接或者采用一體成型。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度減速器箱體，其特征在于:所述第一加固件(12)設(shè)有三個(gè)第一連接部，該三個(gè)第一連接部分別與所述箱體本體(10)內(nèi)側(cè)壁三個(gè)不同位置固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度減速器箱體，其特征在于:所述第二加固件(13)設(shè)有三個(gè)第二連接部，該三個(gè)第二連接部分別與所述箱體本體(10)內(nèi)側(cè)壁三個(gè)不同位置固定連接。
【專利摘要】一種高強(qiáng)度減速器箱體，包括箱體本體以及支承座，支承座支承在箱體本體下方。在箱體本體左右兩側(cè)的內(nèi)壁上，一側(cè)設(shè)有第一加固件，另一側(cè)設(shè)有第二加固件；第一加固件設(shè)有至少兩個(gè)第一連接部，該至少兩個(gè)第一連接部分別與箱體本體內(nèi)側(cè)壁上不同位置固定連接，第二加固件設(shè)有至少兩個(gè)第二連接部，該至少兩個(gè)第二連接部分別與箱體本體內(nèi)側(cè)壁上不同位置固定連接；第一加固件與第二加固件均位于箱體本體內(nèi)壁上靠近支承座的位置，以加強(qiáng)此處的箱體強(qiáng)度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、可靠性高、安全系數(shù)高、構(gòu)思巧妙，能重點(diǎn)加強(qiáng)減速器箱體中承受力集中的位置，能有效提高減速器箱體的強(qiáng)度，從而降低了減速器箱體出現(xiàn)裂紋的幾率。
【IPC分類】F16H57/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204900756
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520606702
【發(fā)明人】郭健勝
【申請(qǐng)人】蘇州仲益電機(jī)設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日