一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及前減振器外筒技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器是汽車的重要部件，在車輛懸架系統(tǒng)中，彈性元件由于受外力沖擊產(chǎn)生很大振動，為改善汽車行駛平順性，在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器?？梢哉f，減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，使乘坐更加舒適，在減振器的整體結(jié)構(gòu)中，減振器外筒對減振器的整體性能起著至關(guān)重要的作用。
[0003]現(xiàn)有的汽車前減振器外筒整體為圓筒狀，結(jié)構(gòu)較為單一，用于散熱的面積較小，不易使內(nèi)筒內(nèi)的熱量快速散發(fā)大氣中，嚴(yán)重影響了汽車前減振器的使用壽命。
[0004]然而針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部由于活塞閥運(yùn)動產(chǎn)生的熱量散發(fā)到大氣中，用于散熱的面積大、散熱效果好和使用壽命長的雙頭縮口式汽車前減振器外筒。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型目的提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部的熱量散發(fā)到大氣中，用于散熱的面積大、散熱效果好和使用壽命長的雙頭縮口式汽車前減振器外筒。
[0006]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來是實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種雙頭縮口式汽車前減振器外筒，包括厚度均勻的外筒體，所述外筒體包括一體成型且同軸的第一縮□段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段；
[0008]所述第一縮口段的一端通過第一錐段與所述中部段的一端相連接，所述第二縮口段的一端通過第二錐段與所述中部段的另一端相連接。
[0009]在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例中，在所述第一縮口段的另一端設(shè)有第一倒角，在所述第二縮口段的另一端設(shè)有第二倒角。
[0010]在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第二錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第一錐段與第二錐段所形成的夾角 30。ο
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)有第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段，利用第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段有效的結(jié)合，有效的增加了汽車前減振器外筒的散熱面積，能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部由于活塞閥運(yùn)動產(chǎn)生的熱量散發(fā)到大氣中，散熱效果好，進(jìn)一步提高了使用該雙頭縮口式汽車前減振器外筒的減振器的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1本實(shí)用新型的剖視圖。
[0014]圖2為圖1的A范圍的放大圖。
[0015]圖3為圖1的B范圍的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0017]參照圖1-圖3所示，圖中給出的一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒，包括厚度均勻的外筒體，外筒體包括一體成型且同軸的第一縮口段110、第一錐段120、中部段130、第二錐段140和第二縮口段150。
[0018]第一縮口段110的右端111通過第一錐段120與中部段130的左端131相連接，在第一縮口段110的左端112設(shè)有第一倒角210，第一倒角210的尺寸為0.3mmX45°，方便第一縮口段110的左端112與組成汽車前減振器的其它零部件定位連接，提高了該雙頭縮口式汽車前減振器外筒的實(shí)用性能。
[0019]第二縮口段150的左端151通過第二錐段140與中部段130的右端132相連接，在第二縮口段150的右端152設(shè)有第二倒角220，第二倒角220的尺寸為0.3mmX45°，方便第二縮口段150的右端152與組成汽車前減振器的其它零部件定位連接，進(jìn)一步提高了該雙頭縮口式汽車前減振器外筒的實(shí)用性能。
[0020]第一錐段120與中部段130所形成的夾角C為15°，第二錐段140與中部段130所形成的夾角D為15°，而第一錐段120與第二錐段140所形成的夾角30°，采用此種結(jié)構(gòu)和角度能夠?qū)?nèi)筒內(nèi)部的熱量快速的散發(fā)到大氣中，提高了該雙頭縮口式汽車前減振器外筒的散熱效果。
[0021]綜上所述本實(shí)用新型設(shè)有第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段，利用第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段有效的結(jié)合，有效的增加了汽車前減振器外筒的散熱面積，能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部由于活塞閥運(yùn)動產(chǎn)生的熱量散發(fā)到大氣中，散熱效果好，進(jìn)一步提高了使用該雙頭縮口式汽車前減振器外筒的減振器的使用壽命。
[0022]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒，其特征在于，包括厚度均勻的外筒體，所述外筒體包括一體成型且同軸的第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段； 所述第一縮口段的一端通過第一錐段與所述中部段的一端相連接，所述第二縮口段的一端通過第二錐段與所述中部段的另一端相連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒，其特征在于:在所述第一縮口段的另一端的內(nèi)壁上設(shè)有第一倒角，在所述第二縮口段的另一端的內(nèi)壁上設(shè)有第二倒角。3.如權(quán)利要求1所述的一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒，其特征在于:所述第一錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第二錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第一錐段與第二錐段所形成的夾角30°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒，包括厚度均勻的外筒體，所述外筒體包括一體成型且同軸的第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段；所述第一縮口段的一端通過第一錐段與所述中部段的一端相連接，所述第二縮口段的一端通過第二錐段與所述中部段的另一端相連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部由于活塞閥運(yùn)動產(chǎn)生的熱量散發(fā)到大氣中，用于散熱的面積大、散熱效果好和使用壽命長。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/42
【公開號】CN204921821
【申請?zhí)枴緾N201520505079
【發(fā)明人】陸華平
【申請人】上海金眾汽車配件有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月13日