一種用于汽車的管路固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的管路固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代汽車的發(fā)展過(guò)程中，隨著技術(shù)的進(jìn)步，各類采用管路、線速、傳感器等進(jìn)行控制的技術(shù)越來(lái)越多，因此針對(duì)這些管路、線束、傳感器的設(shè)計(jì)及布置方面，需要對(duì)布置的空間及順序進(jìn)行充分的考慮設(shè)計(jì)。
[0003]在實(shí)際生產(chǎn)中，固定支架的安裝固定端卡接在減振器上焊接的輔助支架上，依靠彈性壓緊板固定在輔助支架上。同時(shí)管路固定支架為模具成型的塑料產(chǎn)品，固定支架的管路固定端具有塑料產(chǎn)品所特有的彈性特質(zhì)，依靠彈性將管路卡接。但是，模具成型的塑料產(chǎn)品可變換性較差，無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜多變的管路走向；塑料件在經(jīng)受長(zhǎng)期振動(dòng)之后，容易產(chǎn)生塑形變形，進(jìn)而失去卡接功能，導(dǎo)致管線脫落，為整車安全帶來(lái)隱患。
[0004]因此，提供一種用于汽車的管路固定支架，以期避免管路固定支架塑性變形和因管線安裝位置不能調(diào)整而無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜多變的管路走向等問(wèn)題，進(jìn)而提高整車的安全性和裝配維修便捷性，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車的管路固定支架，以期避免管路固定支架塑性變形和因管線安裝位置不能調(diào)整而無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜多變的管路走向等問(wèn)題，進(jìn)而提高整車的安全性和裝配維修便捷性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種用于汽車的管路固定支架，包括板件一體沖壓形成的第一段、第二段和第三段，且所述管路固定支架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)；所述第三段包括支撐段、過(guò)渡段和管路固定段，所述支撐段的一端連接所述第二段，另一端連接所述過(guò)渡段，且所述過(guò)渡段與所述管路固定段連接；所述管路固定段向遠(yuǎn)離所述第一段的方向彎曲，所述管路固定段遠(yuǎn)離所述過(guò)渡段的一端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)管夾，且所述管夾向靠近所述第二段的方向彎曲；所述管夾為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口形狀與所需安裝管路適配，且在開(kāi)口端對(duì)稱設(shè)置有弧形止退凸臺(tái)。
[0007]優(yōu)選地，所述第二段上依次開(kāi)設(shè)有固定支架安裝通孔和傳感器安裝通孔。
[0008]優(yōu)選地，所述第一段的寬度小于所述第二段的寬度，且在兩者的連接處兩側(cè)設(shè)置有倒角。
[0009]優(yōu)選地，所述第一段向遠(yuǎn)離所述第三段的方向彎曲。
[0010]優(yōu)選地，所述第一段的一端設(shè)置有定位端，且所述定位端位于遠(yuǎn)離所述第二段的一側(cè)。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述定位端靠近所述第三段的方向彎曲，且與所述第二段垂直，所述定位端的兩側(cè)均設(shè)置有倒角。
[0012]本實(shí)用新型提供的管路固定支架，包括板件一體沖壓形成的第一段、第二段和第三段，且所述管路固定支架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)；所述第三段包括支撐段、過(guò)渡段和管路固定段，所述支撐段的一端連接所述第二段，另一端連接所述過(guò)渡段，且所述過(guò)渡段與所述管路固定段連接；所述管路固定段向遠(yuǎn)離所述第一段的方向彎曲，所述管路固定段遠(yuǎn)離所述過(guò)渡段的一端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)管夾，且所述管夾向靠近所述第二段的方向彎曲；所述管夾為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，開(kāi)口形狀與所需安裝管路適配，且在開(kāi)口端對(duì)稱設(shè)置有弧形止退凸臺(tái)。該支架為金屬板材沖壓而成，可進(jìn)行批量加工，不僅提高了固定支架的強(qiáng)度，也避免了自身的塑性變形，同時(shí)過(guò)渡段通過(guò)沖壓得到，該處厚度低于整體結(jié)構(gòu)厚度，使得過(guò)渡段的柔性增強(qiáng)，安裝管路時(shí)可進(jìn)行位置角度調(diào)整，該設(shè)計(jì)使得管夾可依據(jù)管路的走向進(jìn)行調(diào)整，提高適應(yīng)性。
[0013]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的管路固定支架中，所述第二段上依次開(kāi)設(shè)有固定支架安裝通孔和傳感器安裝通孔；通過(guò)所述固定支架安裝通孔，利用螺栓與螺母的配合實(shí)現(xiàn)與輔助支架的安裝，同時(shí)在第一段設(shè)置有定位端，利用該定位端與輔助支架配合實(shí)現(xiàn)定位，該結(jié)構(gòu)避免了管路固定支架在使用過(guò)程中出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)產(chǎn)生位移，導(dǎo)致管路脫落破損等情況的發(fā)生，同時(shí)也保證了管路固定支架的有效準(zhǔn)確安裝。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型所提供的管路固定支架一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型所提供的管路固定支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:
[0017]在圖1-圖2中:
[0018]1、減振器，2、輔助支架，3、管路，4、傳感器，5、管路固定支架，6、螺栓、螺母，7、定位端，8、第二段，9、第三段，10、管路固定段，11、管夾，12、過(guò)渡段，13、支撐段，14、傳感器安裝孔，15、固定支架安裝孔，16、第一段。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型的核心是提供一種用于汽車的管路固定支架，以期避免管路固定支架塑性變形和因管線安裝位置不能調(diào)整而無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜多變的管路走向等問(wèn)題，進(jìn)而提高了整車的安全性和裝配維修便捷性。
[0020]請(qǐng)參考圖1、圖2，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型提供的管路固定支架，包括板件一體沖壓形成的第一段16、第二段8和第三段9，且所述管路固定支架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)；所述第三段9包括支撐段13、過(guò)渡段12和管路固定段10，所述支撐段13的一端連接所述第二段8，另一端連接所述過(guò)渡段12，且所述過(guò)渡段12與所述管路固定段10連接；所述管路固定段10向遠(yuǎn)離所述第一段16的方向彎曲，所述管路固定段10遠(yuǎn)離所述過(guò)渡段12的一端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)管夾11，且所述管夾11向靠近所述第二段8的方向彎曲；所述管夾11為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，開(kāi)口形狀與所需安裝管路適配，且在開(kāi)口端對(duì)稱設(shè)置有弧形止退凸臺(tái)。所述固定支架為金屬板材沖壓而成，可進(jìn)行批量加工，不僅提高了固定支架的強(qiáng)度，也避免了自身的塑性變形，同時(shí)過(guò)渡段通過(guò)沖壓得到，該處厚度低于整體結(jié)構(gòu)厚度，使得過(guò)渡段柔性增強(qiáng)，安裝管路3時(shí)可進(jìn)行位置角度調(diào)整，該設(shè)計(jì)使得管夾11可依據(jù)管路3的走向進(jìn)行調(diào)整，弧形止退凸臺(tái)的設(shè)計(jì)使得所需安裝管路3不會(huì)脫落，保證管路的穩(wěn)定性。
[0021]所述第二段8上依次開(kāi)設(shè)有固定支架安裝通孔15和傳感器安裝通孔14 ;所述第一段16向遠(yuǎn)離所述第三段9的方向彎曲；所述第一段16的一端設(shè)置有定位端7，且所述定位端7位于遠(yuǎn)離第二段8 一側(cè)；所述定位端7向靠近所述第三段9的方向彎曲，且與所述第二段8垂直，所述第一段16的寬度小于所述第二段8的寬度，且在兩者的連接處設(shè)置有倒角。通過(guò)所述固定支架安裝通孔15，利用螺栓、螺母6的配合實(shí)現(xiàn)與輔助支架2的安裝，同時(shí)在第一段16設(shè)置有定位端7，利用該定位端7與輔助支架2配合實(shí)現(xiàn)定位，該結(jié)構(gòu)避免了管路固定支架在使用過(guò)程中出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)產(chǎn)生位移，導(dǎo)致管路3脫落破損等情況的發(fā)生，同時(shí)也保證了管路固定支架的有效準(zhǔn)確安裝。
[0022]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0023]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車的管路固定支架，其特征在于，包括板件一體沖壓形成的第一段(16)、第二段(8)和第三段(9)，且所述管路固定支架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)；所述第三段(9)包括支撐段(13)、過(guò)渡段(12)和管路固定段(10)，所述支撐段(13)的一端連接所述第二段(8)，另一端連接所述過(guò)渡段(12)，且所述過(guò)渡段(12)與所述管路固定段(10)連接；所述管路固定段(10)向遠(yuǎn)離所述第一段(16)的方向彎曲，所述管路固定段(10)遠(yuǎn)離所述過(guò)渡段(12)的一端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)管夾(11)，且所述管夾(11)向靠近所述第二段(8)的方向彎曲；所述管夾(11)為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口形狀與所需安裝管路適配，且在開(kāi)口端對(duì)稱設(shè)置有弧形止退凸臺(tái)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路固定支架，其特征在于，所述第二段(8)上依次開(kāi)設(shè)有固定支架安裝通孔(15)和傳感器安裝通孔(14)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管路固定支架，其特征在于，所述第一段(16)的寬度小于所述第二段(8)的寬度，且在兩者的連接處兩側(cè)設(shè)置有倒角。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的管路固定支架，其特征在于，所述第一段(16)向遠(yuǎn)離所述第三段(9)的方向彎曲。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管路固定支架，其特征在于，所述第一段(16)的一端設(shè)置有定位端(7)，且所述定位端(7)位于遠(yuǎn)離所述第二段(8)的一側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管路固定支架，其特征在于，所述定位端(7)靠近所述第三段(9)的方向彎曲，且與所述第二段(8)垂直，所述定位端(7)的兩側(cè)均設(shè)置有倒角。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種管路固定支架，包括板件一體沖壓形成第一段、第二段和第三段，且管路固定支架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)；第三段包括支撐段、過(guò)渡段和管路固定段，支撐段一端連接第二段，另一端連接過(guò)渡段，且過(guò)渡段與管路固定段連接；管路固定段向遠(yuǎn)離第一段的方向彎曲，管路固定段遠(yuǎn)離所述過(guò)渡段一端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)管夾，且管夾向靠近第二段的方向彎曲；管夾為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，開(kāi)口形狀與所需安裝管路適配，且在開(kāi)口端對(duì)稱設(shè)置有弧形止退凸臺(tái)。該結(jié)構(gòu)提高了固定支架的強(qiáng)度，也避免了自身的塑性變形，同時(shí)過(guò)渡段通過(guò)沖壓得到，該處厚度低于整體結(jié)構(gòu)厚度，使得過(guò)渡段柔性增強(qiáng)，安裝管路時(shí)可進(jìn)行位置角度調(diào)整，該設(shè)計(jì)使得管夾可依據(jù)管路的走向進(jìn)行調(diào)整。
【IPC分類】F16L3/223, F16L3/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204922231
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520718717
【發(fā)明人】陳云, 王成立, 周磊磊
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日