一種選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車操縱領(lǐng)域，具體涉及一種選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車選換擋軟軸連接選換擋桿與選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，一般采用可調(diào)節(jié)的方式連接，從而適應(yīng)支撐選換擋桿的底座及其它部件的制造公差所引起的尺寸波動(dòng)，降低操縱系統(tǒng)其它部件的生產(chǎn)難度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件如圖1至圖3所示。選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件包括用于連接選換擋軟軸I的選換擋軟軸接頭2和用于連接選換擋操縱系統(tǒng)其它執(zhí)行部件的行程調(diào)節(jié)塊3。選換擋軟軸接頭2上開有齒槽21，行程調(diào)節(jié)塊3具有蓋部31和齒部32。齒槽21的長度大于行程調(diào)節(jié)塊的齒部32的長度，這樣在圖2所示的狀態(tài)下，齒部32的外齒與齒槽21的內(nèi)齒不嚙合，因此行程調(diào)節(jié)塊3相對(duì)齒槽21的位置能夠改變從而補(bǔ)償其它零部件的尺寸誤差，待調(diào)節(jié)到位后，下壓行程調(diào)節(jié)塊3進(jìn)入如圖3所示的嚙合狀態(tài)，此時(shí)齒部32的外齒與齒槽21的內(nèi)齒嚙合，蓋部31卡在齒槽21上方用于防止齒部21向下穿出脫落，行程調(diào)節(jié)塊3相對(duì)選換擋軟軸接頭2的位置固定，完成安裝。
[0004]現(xiàn)有選檔軟軸總成的供貨方式有兩種，一種是行程調(diào)節(jié)塊3和選檔軟軸接頭2分開供貨，第二種是行程調(diào)節(jié)塊3裝在選檔軟軸接頭2上進(jìn)入如圖3所示狀態(tài)后進(jìn)行組裝供貨，但兩種供貨方式各有缺點(diǎn)。采用分開供貨的方式，生產(chǎn)線容易出現(xiàn)行程調(diào)節(jié)塊3與選換擋軟軸接頭2數(shù)量不一致的情況，影響生產(chǎn)節(jié)拍；采用組裝供貨的方式，每個(gè)選換擋軟軸的底座及其它零部件的尺寸誤差并不統(tǒng)一，如果出現(xiàn)行程調(diào)節(jié)塊3與選換擋搖臂銷軸對(duì)不上的情況，需要將行程調(diào)節(jié)塊3拆下再重新調(diào)節(jié)位置對(duì)準(zhǔn)安裝，也會(huì)影響生產(chǎn)節(jié)拍。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提高選換擋軟軸安裝過程的效率，為實(shí)現(xiàn)此目的本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件，包括:行程調(diào)節(jié)塊，所述行程調(diào)節(jié)塊具有蓋部和位于所述蓋部下方的齒部，在所述齒部的兩側(cè)，所述蓋部向下延伸形成一對(duì)鉤部；選換擋軟軸接頭，所述選換擋軟軸接頭開有齒槽、第一滑槽和第二滑槽；當(dāng)所述鉤部鉤在所述第一滑槽內(nèi)時(shí)，所述齒部不與所述齒槽嚙合，所述鉤部能夠在所述第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)從而調(diào)節(jié)所述齒部與所述齒槽的相對(duì)位置，當(dāng)下壓所述蓋部時(shí)，所述鉤部彈性張開直至鉤在所述第二滑槽內(nèi)，同時(shí)所述齒部與所述齒槽嚙合。
[0007]優(yōu)選地，所述第一滑槽的頂面為水平面，側(cè)面為斜面。
[0008]優(yōu)選地，所述第二滑槽的頂面為水平面，側(cè)面為豎直面。
[0009]優(yōu)選地，所述蓋部與所述鉤部的過渡位置開有弱化槽。
[0010]優(yōu)選地，兩個(gè)所述鉤部越向下延伸越彼此靠近。
[0011]本實(shí)施例的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件能夠采用組裝供貨方式，供貨時(shí)，鉤部鉤在第一滑槽內(nèi)使行程調(diào)節(jié)塊不會(huì)從選換擋軟軸接頭上脫落，但此時(shí)齒部與齒槽不嚙合，在生產(chǎn)線組裝時(shí)，滑動(dòng)行程調(diào)節(jié)塊調(diào)節(jié)到位后再下壓行程調(diào)節(jié)塊使齒部與齒槽嚙合從而定位，既不會(huì)出現(xiàn)數(shù)量不一致的情況，也無需拆卸行程調(diào)節(jié)塊，提高了生產(chǎn)節(jié)拍。
[0012]進(jìn)一步地，第一滑槽采用水平面的頂面，能夠有效防止鉤部脫落，而斜面的側(cè)面有利于引導(dǎo)鉤部打開下滑，便于操作。
[0013]進(jìn)一步地，第二滑槽的頂面為水平面，側(cè)面為豎直面，能夠防止齒部與齒槽嚙合后意外脫離。
[0014]進(jìn)一步地，弱化槽能夠提高鉤部的彈性，減小下壓阻力。
[0015]進(jìn)一步地，鉤部越向下越彼此靠近能夠有效地鉤住第一滑槽，避免脫落。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的選換擋軟軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的處于非嚙合狀態(tài)的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件的立體圖；
[0018]圖3是現(xiàn)有技術(shù)的處于嚙合狀態(tài)的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件的立體圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的行程調(diào)節(jié)塊的立體圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例的選換擋軟軸接頭的立體圖；
[0021]圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例的行程調(diào)節(jié)塊的主視圖；
[0022]圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例的選換擋軟軸接頭的主視圖；
[0023]圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施例的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件處于非嚙合狀態(tài)的立體圖；
[0024]圖9是本實(shí)用新型的實(shí)施例的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件處于非嚙合狀態(tài)的主視圖；
[0025]圖10是本實(shí)用新型的實(shí)施例的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件處于嚙合狀態(tài)的立體圖；
[0026]圖11是本實(shí)用新型的實(shí)施例的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件處于非嚙合狀態(tài)的主視圖。
[0027]圖中標(biāo)記說明:1、選換擋軟軸，2、選換擋軟軸接頭，21、齒槽，3、行程調(diào)節(jié)塊，31、蓋部，32、齒部，4、行程調(diào)節(jié)塊，41、蓋部，42、齒部，43、鉤部，44、弱化槽，5、選換擋軟軸接頭，51、第一滑槽，511、頂面，512、側(cè)面，52、第二滑槽，521、頂面，522、側(cè)面，53、齒槽。
【具體實(shí)施方式】
[0028]參考圖4，該圖示出了本實(shí)施例的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件所采用的行程調(diào)節(jié)塊4。
[0029]參考圖5，該圖示出了本實(shí)施例的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件所采用的選換擋軟軸接頭5。
[0030]參考圖6，該圖示出了本實(shí)施例的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件所采用的行程調(diào)節(jié)塊4的細(xì)節(jié)特征。行程調(diào)節(jié)塊4具有蓋部41和位于蓋部41下方的齒部42，這與現(xiàn)有技術(shù)相同。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，在齒部42的兩側(cè)，蓋部41向下延伸形成一對(duì)鉤部43。蓋部41與鉤部43的過渡位置開有弱化槽44，弱化槽44能夠降低過渡位置的強(qiáng)度，使得鉤部43更具彈性。在圖6中的上下方向上，兩個(gè)鉤部43越向下延伸越彼此靠近，即越向下，兩個(gè)鉤部43之間的距離d越小。
[0031]參考圖7，該圖示出了本實(shí)施例的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件所采用的選換擋軟軸接頭5的細(xì)節(jié)特征。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，選換擋軟軸接頭5的兩側(cè)均開有第一滑槽51和第二滑槽52。第一滑槽51的頂面511為水平面，側(cè)面512為斜面。第二滑槽52的頂面521為水平面，側(cè)面522為豎直面。
[0032]參考圖8和圖9，此時(shí)行程調(diào)節(jié)塊4與選換擋軟軸接頭5處于組裝但非嚙合狀態(tài)。此時(shí)行程調(diào)節(jié)塊4的鉤部43鉤在選換擋軟軸接頭5的第一滑槽51內(nèi)，齒部42的外齒不與齒槽53的內(nèi)齒嚙合，因此鉤部43能夠在第一滑槽51內(nèi)滑動(dòng)但不脫落。這種組合供貨狀態(tài)確保了行程調(diào)節(jié)塊4與選換擋軟軸接頭5的數(shù)量一致。依賴鉤部43在第一滑草51內(nèi)的滑動(dòng)，能夠調(diào)節(jié)齒部42與選換擋軟軸接頭5的齒槽53的相對(duì)位置，即調(diào)整選換擋軟軸的行程以彌補(bǔ)其它零部件的加工誤差。由于第一滑槽51采用水平面的頂面511，能夠有效防止運(yùn)輸途中鉤部43從第一滑草51脫落，而鉤部43越向下越彼此靠近也能夠起到放脫落效果。
[0033]參考圖10、圖11，行程調(diào)節(jié)塊4位置調(diào)整合適后，下壓蓋部41，鉤部43彈性張開直至鉤在第二滑槽52內(nèi)回彈，此時(shí)齒部42與齒槽53進(jìn)入嚙合狀態(tài)，行程調(diào)節(jié)塊4與選換擋軟軸接頭5的相對(duì)位置固定。通過一次安裝即能夠保證安裝準(zhǔn)確，無需將行程調(diào)節(jié)塊4拆下，生產(chǎn)效率提高。在下壓蓋部41的過程中，由于第一滑槽51的側(cè)面512為斜面，有利于引導(dǎo)鉤部43打開下滑，便于操作。而下壓到位后，由于第二滑槽52的頂面521為水平面，側(cè)面522為豎直面，因此鉤部43不易離開第二滑槽52，能夠防止齒部42與齒槽53嚙合后意外脫離。
[0034]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件，其特征在于，包括: 行程調(diào)節(jié)塊，所述行程調(diào)節(jié)塊具有蓋部和位于所述蓋部下方的齒部，在所述齒部的兩偵牝所述蓋部向下延伸形成一對(duì)鉤部； 選換擋軟軸接頭，所述選換擋軟軸接頭開有齒槽、第一滑槽和第二滑槽； 當(dāng)所述鉤部鉤在所述第一滑槽內(nèi)時(shí)，所述齒部不與所述齒槽嚙合，所述鉤部能夠在所述第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)從而調(diào)節(jié)所述齒部與所述齒槽的相對(duì)位置，當(dāng)下壓所述蓋部時(shí)，所述鉤部彈性張開直至鉤在所述第二滑槽內(nèi)，同時(shí)所述齒部與所述齒槽嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述第一滑槽的頂面為水平面，側(cè)面為斜面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述第二滑槽的頂面為水平面，側(cè)面為豎直面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述蓋部與所述鉤部的過渡位置開有弱化槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件，其特征在于，兩個(gè)所述鉤部越向下延伸越彼此靠近。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種選換擋軟軸行程調(diào)節(jié)組件，包括：行程調(diào)節(jié)塊，所述行程調(diào)節(jié)塊具有蓋部和位于所述蓋部下方的齒部，在所述齒部的兩側(cè)，所述蓋部向下延伸形成一對(duì)鉤部；選換擋軟軸接頭，所述選換擋軟軸接頭開有齒槽、第一滑槽和第二滑槽；當(dāng)所述鉤部鉤在所述第一滑槽內(nèi)時(shí)，所述齒部不與所述齒槽嚙合，所述鉤部能夠在所述第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)從而調(diào)節(jié)所述齒部與所述齒槽的相對(duì)位置，當(dāng)下壓所述蓋部時(shí)，所述鉤部彈性張開直至鉤在所述第二滑槽內(nèi)，同時(shí)所述齒部與所述齒槽嚙合。本實(shí)用新型能夠提高選換擋操縱機(jī)構(gòu)的安裝效率。
【IPC分類】F16C1/22
【公開號(hào)】CN204942241
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520748325
【發(fā)明人】鄒文迅, 楊允輝, 陸靜靜, 岳麗姣, 喻少高, 陳健
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日