用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬載重車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減 震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震塊是載重車I類易損零部件，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間，起 至_定、緩沖、減震和受力傳遞的作用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的減震、牢固性、安全性及維修便利性起到 重大作用。目前市場上用于載重車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，結(jié)構(gòu)單一，直接用鋼板加工而成，鑲 嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間，載重車輛行駛過程中沖擊力直接由發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī) 上，沖擊力傳遞過程中沒有減震裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命造成影響，載重車輛發(fā)動(dòng)機(jī)損壞率 一直居高不下，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架減震效果差、使用壽命短，不僅增加了用戶運(yùn)營成 本，同時(shí)降低了整車質(zhì)量，增大了企業(yè)運(yùn)行成本，使售后維修工作量大大增加，因此有必要 提出改進(jìn)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減震裝置，解 決現(xiàn)有技術(shù)中減震塊減震緩沖性能差，使用壽命短，裝配及維修更換工作量大的技術(shù)難題。
[0004] 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減震裝置，具有金屬骨 架基座I和金屬骨架基座II，所述金屬骨架基座I呈不對(duì)稱的U型結(jié)構(gòu)，所述金屬骨架基 座II的三個(gè)側(cè)面結(jié)構(gòu)與金屬骨架基座I的U型內(nèi)腔形狀適配且金屬骨架基座II三個(gè)側(cè)面 與金屬骨架基座I的U型內(nèi)腔壁面固連為一體，彈性體軸承下端壓入金屬骨架基座II上制 有的通孔內(nèi)，金屬骨架端蓋小頭端插入彈性體軸承的中心孔內(nèi)，金屬骨架端蓋大頭端抵緊 彈性體軸承上端面。
[0005] 其中，所述彈性體軸承外形為柱狀結(jié)構(gòu)，且柱體結(jié)構(gòu)中間小兩端大，彈性體軸承壓 入金屬骨架基座II通孔的一端制有錐面。
[0006] 其中，所述金屬骨架端蓋由端部和插入部構(gòu)成，所述端部側(cè)緣制有斜面，所述插入 部一端與端部固定連接，插入部另一端插入彈性體軸承內(nèi)，所述端部和插入部上制有通孔。
[0007] 其中，所述金屬骨架基座II由支撐板和架體構(gòu)成，所述架體由大端部和小端部構(gòu) 成，所述小端部與支撐板固定連接為一體使大端部與支撐板平行設(shè)置，所述通孔貫穿支撐 板、小端部和大端部。
[0008] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，使用方便，彈性體材料拉伸 壓縮強(qiáng)度高，回彈性良好，耐磨性、耐老化性和減震緩沖性能大幅提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命 大幅提高，同時(shí)提高載重車行駛安全性，降低車身重量，減少用戶運(yùn)營成本，很大程度上減 少售后維修工作量，提高了載重車整體性能。
【附圖說明】
[0009] 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 圖2為本實(shí)用新型金屬骨架II中支撐板結(jié)構(gòu)示意圖
[0011] 圖3為本實(shí)用新型金屬骨架II中架體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖4為本實(shí)用新型金屬骨架端蓋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖5為本實(shí)用新型的彈性體軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖1-5描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0015] 用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減震裝置，具有金屬骨架基座I 1和金屬骨架基座 II 2,所述金屬骨架基座I 1呈不對(duì)稱的U型結(jié)構(gòu)，所述金屬骨架基座II 2由支撐板13和架 體14構(gòu)成，所述架體14由大端部15和小端部7構(gòu)成，所述小端部7與支撐板13固定連接 為一體使大端部15與支撐板13平行設(shè)置，所述通孔5貫穿支撐板13、小端部7和大端部 15。所述金屬骨架基座II 2的支撐板13的三個(gè)側(cè)面結(jié)構(gòu)與金屬骨架基座I 1的U型內(nèi)腔 形狀適配且金屬骨架基座II 2三個(gè)側(cè)面與金屬骨架基座I 1的U型內(nèi)腔壁面固連為一體， 彈性體軸承3外形為柱狀結(jié)構(gòu)，且柱體結(jié)構(gòu)中間小兩端大，彈性體軸承3壓入金屬骨架基座 II 2通孔5的一端制有錐面8。彈性體軸承3制有錐面8的一端壓入金屬骨架基座II 2上 的通孔5內(nèi)，金屬骨架端蓋4由端部9和插入部10構(gòu)成，所述端部9側(cè)緣制有斜面11，所述 插入部10 -端與端部9固定連接，插入部10另一端插入彈性體軸承3內(nèi)，所述端部9和插 入部10上制有通孔12。金屬骨架端蓋4的插入部10插入彈性體軸承3的中心孔6內(nèi)，金 屬骨架端蓋4端部9抵緊彈性體軸承3上端面。
[0016] 金屬骨架基座I 1選用和汽車結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)同時(shí)厚度達(dá)到8_使其耐壓和耐磨性能 提升，金屬骨架基座I 1采用4樣14高強(qiáng)螺栓與車架牢固相連，與金屬骨架基座II 2相連接 的地方采用鋼板整體折轉(zhuǎn)到適合的角度，保證金屬骨架基座I 1整體結(jié)構(gòu)一體性和強(qiáng)度。 金屬骨架基座I 1采用沖壓方式制成，相較于鑄造方式，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品成本都有優(yōu)勢。
[0017] 金屬骨架基座I 1和金屬骨架基座II 2采用焊接方式相連，單側(cè)焊縫長60mm兩側(cè) 焊接，充分保證了金屬骨架基座連接的牢固性。金屬骨架基座II 2同樣采用8_汽車結(jié)構(gòu) 鋼生產(chǎn)，保證自身的使用牢固性和使用壽命。
[0018] 彈性體軸承3從外觀上看是一個(gè)啞鈴型結(jié)構(gòu)，中間直徑小，兩側(cè)直徑大。用壓力機(jī) 將彈性體軸承3帶錐面8的一端壓入金屬骨架基座II 2的通孔5中，同時(shí)彈性體軸承3直 徑大的兩端卡在金屬骨架基座II 2兩端外側(cè)，這樣金屬骨架基座II 2和彈性體軸承3互相 嵌入對(duì)方之中緊密連接在一起。
[0019] 金屬骨架端蓋4的端部9采用鋼板一次沖壓而成，生產(chǎn)效率高，在端部9中央部位 焊接固定有無縫鋼管，焊接方式連接牢固性好，同時(shí)無縫鋼強(qiáng)度高，保證了工件的耐用性。
[0020] 工作原理：通過螺栓將金屬骨架基座I 1 一端與車架固定連接，金屬骨架基座I 1 另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，從而實(shí)現(xiàn)固定發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到減震、緩沖作用。本實(shí)用新型和 現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架相比較吸收沖擊能量，減震緩沖效果更好的優(yōu)勢。內(nèi)部填充的合成 橡膠材料制成的彈性體軸承3耐老化性能高，耐磨性能好，使用壽命可長達(dá)12~18個(gè)月， 載重汽車售后保修期限因此已延長至一年以上，極大提高了載重車中發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命， 降低了載重汽車生產(chǎn)廠家及用戶的使用成本。
[0021] 上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍， 故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范 圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減震裝置，具有金屬骨架基座I (1)和金屬骨架基座 II (2)，其特征在于：所述金屬骨架基座I (1)呈不對(duì)稱的U型結(jié)構(gòu)，所述金屬骨架基座 II (2)的三個(gè)側(cè)面結(jié)構(gòu)與金屬骨架基座I (1)的U型內(nèi)腔形狀適配且金屬骨架基座II (2) 三個(gè)側(cè)面與金屬骨架基座I (1)的U型內(nèi)腔壁面固連為一體，彈性體軸承（3)下端壓入金 屬骨架基座II (2)上制有的通孔（5)內(nèi)，金屬骨架端蓋（4)小頭端插入彈性體軸承（3)的 中心孔(6)內(nèi)，金屬骨架端蓋（4)大頭端抵緊彈性體軸承（3)上端面。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減震裝置，其特征在于：所述彈 性體軸承（3)外形為柱狀結(jié)構(gòu)，且柱體結(jié)構(gòu)中間小兩端大，彈性體軸承（3)壓入金屬骨架基 座II (2)通孔（5)的一端制有錐面（8)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減震裝置，其特征在于：所 述金屬骨架端蓋（4)由端部（9)和插入部（10)構(gòu)成，所述端部（9)側(cè)緣制有斜面（11)，所 述插入部（10) -端與端部（9)固定連接，插入部（10)另一端插入彈性體軸承⑶內(nèi)，所述 端部（9)和插入部（10)上制有通孔（12)。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減震裝置，其特征在于：所述金 屬骨架基座II (2)由支撐板（13)和架體（14)構(gòu)成，所述架體（14)由大端部（15)和小端 部（7)構(gòu)成，所述小端部（7)與支撐板（13)固定連接為一體使大端部（15)與支撐板（13) 平行設(shè)置，所述通孔（5)貫穿支撐板（13)、小端部（7)和大端部（15)。
【專利摘要】提供一種用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置減震裝置，具有金屬骨架基座Ⅰ和金屬骨架基座Ⅱ，所述金屬骨架基座Ⅰ呈不對(duì)稱的U型結(jié)構(gòu)，所述金屬骨架基座Ⅱ的三個(gè)側(cè)面結(jié)構(gòu)與金屬骨架基座Ⅰ的U型內(nèi)腔形狀適配且金屬骨架基座Ⅱ三個(gè)側(cè)面與金屬骨架基座Ⅰ的U型內(nèi)腔壁面固連為一體，彈性體軸承下端壓入金屬骨架基座Ⅱ上制有的通孔內(nèi)，金屬骨架端蓋小頭端插入彈性體軸承的中心孔內(nèi)，金屬骨架端蓋大頭端抵緊彈性體軸承上端面。采用本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中減震塊減震緩沖性能差，使用壽命短，裝配及維修更換工作量大的技術(shù)難題。
【IPC分類】F16F7/00, B60K5/12
【公開號(hào)】CN204961660
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520725964
【發(fā)明人】劉勇, 豐華, 劉陽, 劉娜
【申請(qǐng)人】咸陽西華橡膠有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日