2的第二切換壓力。
[0036]優(yōu)選地，上述第一切換壓力和第二切換壓力設(shè)置為與來自控制閥3的控制壓力相關(guān)聯(lián)，并且第一切換壓力設(shè)置為高于第二切換壓力。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可根據(jù)實際需要來配置不同的壓力大小設(shè)置。
[0037]以下將結(jié)合圖2至圖4來描述本實用新型的優(yōu)選實施例的變速器流體控制裝置的運行。其中，圖2至4分別示出了本實用新型的變速器流體控制裝置的優(yōu)選實施例的第一運行狀態(tài)、第二運行狀態(tài)和第三運行狀態(tài)。
[0038]如圖2所示，在本實用新型的優(yōu)選實施例的變速器流體控制裝置的第一運行狀態(tài)下(優(yōu)選地，在較低溫度下)，來自控制閥3的控制壓力設(shè)置為低于第一切換壓力及第二切換壓力，使得第一閥1處于第一狀態(tài)下，并且第二閥2也處于第一狀態(tài)下。這時，第一閥1使第一閥流入管線11與第一閥流出管線12成流體連通，這使得變速器內(nèi)的工作流體能夠流通到加熱器來進(jìn)行加熱。并且第二閥2使第二閥流入管線21和第二閥流出管線22成流體連通，這使得工作流體能夠從變速器殼體側(cè)回流至控制閥體，從而使在變速器殼體側(cè)和控制閥體側(cè)具有相同的液位。
[0039]如圖3中所示，在本實用新型的優(yōu)選實施例的變速器流體控制裝置的第二運行狀態(tài)下(優(yōu)選地，在中等溫度下)，來自控制閥3的控制壓力設(shè)置為高于第二切換壓力，但是低于第一切換壓力，使得第一閥1處于第一狀態(tài)下，而第二閥2處于第二狀態(tài)下。這時，第一閥1仍然使第一閥流入管線11與第一閥流出管線12成流體連通，使得變速器內(nèi)的工作流體能夠流通到加熱器來進(jìn)行加熱。而第二閥2使第二閥流入管線21和第二閥流出管線22分離，使得變速器殼體側(cè)與閥體側(cè)分離，從而使在變速器殼體側(cè)和控制閥體側(cè)具有不同的液位。優(yōu)選地，變速器殼體側(cè)具有相對低的液位。
[0040]如圖4中所示，在本實用新型的優(yōu)選實施例的變速器流體控制裝置的第三運行狀態(tài)下(優(yōu)選地，在較高溫度下)，來自控制閥3的控制壓力設(shè)置為高于第一切換壓力及第二切換壓力，使得第一閥1處于第二狀態(tài)下，并且第二閥2處于第二狀態(tài)下。這時，第一閥1使第一閥流入管線11與第一閥流出管線12分離，并且使第一閥流入管線11與第一閥流出管線13成流體連通。在此情況下，第一閥1又被稱為在“右位”中操作，使得工作流體能夠通過第一閥流出管線13來輸送到冷卻器來進(jìn)行冷卻。并且第二閥2仍然使第二閥流入管線21和第二閥流出管線22分離，使變速器殼體側(cè)與控制閥體側(cè)分離并且具有不同的液位。優(yōu)選地，變速器殼體側(cè)可具有相對低的液位。
[0041]本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，在上文中與本實用新型的圖示的優(yōu)選實施例結(jié)合來描述的與各個力的大小和方向相關(guān)的設(shè)置僅為示例性的，并且可根據(jù)實際需要來設(shè)置其他的力的方向和/或大小。例如，通過改變第一彈簧10和第二彈簧20的彈性模量或彈性系數(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠改變對應(yīng)的第一切換壓力和第二切換壓力之間的關(guān)系。值得注意的是，在此類情況下，在第一閥1和/或第二閥2上的各個管線的位置和工作狀態(tài)的設(shè)置可為與已描述的優(yōu)選實施例有所不同，以實現(xiàn)不同的功能。此外，也可設(shè)置多于兩個的閥，并且各個閥可設(shè)有多于兩種的狀態(tài)，使得控制閥3可類似地通過改變所輸出的控制壓力來控制各個閥在不同的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
[0042]控制模塊200可根據(jù)溫度傳感器4感測到的溫度和實際需要來調(diào)整控制閥3，以便合適地改變控制壓力，以便控制各個第一閥1和第二閥2的切換時機(jī)和閾值，也即調(diào)整例如上述的第一閥1和/或第二閥2在較低溫度、中等溫度和最高溫度狀態(tài)之間的切換溫度，從而使得本實用新型的技術(shù)方案能夠在不同的情況和環(huán)境中使用。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知的是，可將本實用新型所公開的變速器流體控制裝置設(shè)置在自動變速器上，也可設(shè)置在車輛或其他平臺上的其他期望的系統(tǒng)、裝置或模塊中。因此，本實用新型的變速器流體控制裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)械式溫度感測系統(tǒng)具有更大的靈活性和優(yōu)勢。
[0043]在本實用新型的優(yōu)選實施例中，控制閥3可為電磁閥?？刂颇K200可設(shè)置在諸如發(fā)動機(jī)控制單元或整車控制單元中，也可為單獨的軟件模塊，或者也可為單獨的電子電路或芯片。溫度傳感器4可為任何合適的溫度感測裝置，包括但不限于熱敏電阻等。此外，變速器內(nèi)的工作流體可為本領(lǐng)域中常用的變速器冷卻流體，例如冷卻油等。
[0044]通過采用本實用新型的技術(shù)方案，不僅能夠提供自動變速器流體溫度和流體液位的控制，而且還具能夠提供更高的控制精度和更快的響應(yīng)速度，從而提高了自動變速器的整體效率，采用本實用新型的自動變速器流體溫度和流體液位控制裝置尤其能夠降低自動變速器的元件在低溫時的攪流體損失。
[0045]此外，根據(jù)本實用新型的公開內(nèi)容，容易獲得包含本實用新型的變速器流體控制裝置的車輛。
[0046]本說明書參考附圖來公開本實用新型，并且還使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍緦嵱眯滦?，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)、選用合適的材料以及使用任何結(jié)合的方法。本實用新型的范圍由請求保護(hù)的技術(shù)方案限定，并且包含本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其他實例。只要此類其他實例包括并非不同于請求保護(hù)的技術(shù)方案字面語言的結(jié)構(gòu)元件，或此類其他實例包含與請求保護(hù)的技術(shù)方案的字面語言沒有實質(zhì)性區(qū)別的等價結(jié)構(gòu)元件，則此類其他實例應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為處于由本實用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種變速器流體控制裝置，其特征在于，其包括: 第一閥，其帶有第一彈簧、至少一根第一閥流入管線和至少兩根第一閥流出管線； 第二閥，其帶有第二彈簧、至少一根第二閥流入管線和至少一根第二閥流出管線； 控制閥，其帶有控制彈簧，并且所述控制閥構(gòu)造為通過控制管線來同時連接到所述第一閥和所述第二閥上； 溫度傳感器，其構(gòu)造為用于感測變速器內(nèi)的溫度；以及 控制模塊，其構(gòu)造為與所述溫度傳感器電氣地聯(lián)接并與所述控制閥電氣地聯(lián)接，并且所述控制模塊構(gòu)造為根據(jù)所述溫度傳感器的輸出來調(diào)整所述控制閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器流體控制裝置，其特征在于，所述第一閥構(gòu)造為控制流體溫度，并且第二閥構(gòu)造為控制流體液位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器流體控制裝置，其特征在于，所述變速器內(nèi)的工作流體通過所述至少一根第一閥流入管線進(jìn)入所述第一閥，并且所述至少兩根第一閥流出管線至少包括分別連接到加熱器和冷卻器的加熱器管線和冷卻器管線；所述至少一根第二閥流入管線連接到控制閥體側(cè)，并且所述至少一根第二閥流出管線連接到變速器殼體側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器流體控制裝置，其特征在于，所述第一閥和所述控制閥構(gòu)造為配合來使得所述第一閥能在至少兩個狀態(tài)之間切換，并且所述第二閥和所述控制閥構(gòu)造為配合來使得所述第二閥能在至少兩個狀態(tài)之間切換，其中，所述第一閥的狀態(tài)切換條件構(gòu)造為與所述第二閥的狀態(tài)切換條件不同。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器流體控制裝置，其特征在于，所述控制模塊對所述控制閥進(jìn)行控制來輸出控制壓力；其中，一方面，所述第一閥構(gòu)造為具有至少兩個狀態(tài):使所述至少一根第一閥流入管線與連接到所述加熱器管線連通的狀態(tài)，以及使所述至少一根第一閥流入管線與所述冷卻器管線連通的狀態(tài)；所述第一閥構(gòu)造為在第一切換壓力處在兩個狀態(tài)之間切換；另一方面，所述第二閥構(gòu)造為具有至少兩個狀態(tài):使所述至少一根第二閥流入管線與所述至少一根第二閥流出管線連通的狀態(tài)，以及使所述一根第二閥流入管線與所述至少一根第二閥流出管線分離的狀態(tài)；所述第二閥構(gòu)造為在第二切換壓力處在兩個狀態(tài)之間切換；第一切換壓力與第二切換壓力構(gòu)造為大小不同。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的變速器流體控制裝置，其特征在于，所述控制閥為電磁閥。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的變速器流體控制裝置，其特征在于，所述溫度傳感器為熱敏電阻。8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的變速器流體控制裝置，其特征在于，所述控制管線為具有分叉結(jié)構(gòu)的管線。9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的變速器流體控制裝置，其特征在于，所述變速器流體控制裝置構(gòu)造為設(shè)置在自動變速器中。10.一種車輛，其特征在于，其包括根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的變速器流體控制裝置。
【專利摘要】本實用新型涉及一種變速器流體控制裝置以及一種包括該變速器流體控制裝置的車輛。其包括：第一閥，其帶有第一彈簧、至少一根第一閥流入管線和至少兩根第一閥流出管線；第二閥，其帶有第二彈簧、至少一根第二閥流入管線和至少一根第二閥流出管線；控制閥，其帶有控制彈簧，并且所述控制閥構(gòu)造為通過控制管線來同時連接到所述第一閥和所述第二閥上；溫度傳感器，其構(gòu)造為用于感測變速器內(nèi)的溫度；以及控制模塊，其構(gòu)造為與所述溫度傳感器電氣地聯(lián)接并與所述控制閥電氣地聯(lián)接，并且所述控制模塊構(gòu)造為根據(jù)所述溫度傳感器的輸出來調(diào)整所述控制閥。本實用新型能夠提供更高的控制精度和更快的響應(yīng)速度，從而提高了自動變速器的整體效率，還能夠降低自動變速器的元件在低溫時的攪流體損失。
【IPC分類】F16H61/4035, F16H61/4165, F16H61/40
【公開號】CN204961799
【申請?zhí)枴緾N201520523823
【發(fā)明人】史訓(xùn)亮, 吳強, 諶青昊
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年7月20日