一種缸徑為98毫米的風(fēng)冷柴油機(jī)缸蓋螺栓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的作用是與氣缸套密封對(duì)接后與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋承要受燃油燃燒后形成的巨大氣體爆炸力和由氣缸螺栓緊固機(jī)體上所造成的機(jī)械壓緊負(fù)荷，同時(shí)，還受到高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷，為了保證氣體的良好密封，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與機(jī)體固定安裝后既不能收緊壓壞，也不能變形，為此，就要求用于安裝氣缸蓋的缸蓋螺栓在保證連接密封性能的前提下，缸蓋螺栓的緊固力越小越好，即缸蓋螺栓的直徑越小越好，然而現(xiàn)有氣缸蓋及缸蓋螺栓的設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致缸蓋螺栓直徑偏粗，剛度較高缺乏柔性，例如，L192F功率為7.5kff/3000r/min,其缸蓋螺栓直徑為M12，為了克服現(xiàn)有風(fēng)冷柴油機(jī)的上述不足，申請(qǐng)人新開發(fā)了一種環(huán)保節(jié)能型立式單缸風(fēng)冷柴油機(jī)L198F，其12小時(shí)功率為8.8kW/3000r/min，對(duì)機(jī)體、氣缸蓋和缸蓋螺栓作了全新設(shè)計(jì)，雖然柴油機(jī)的輸出功率增大了，但氣缸蓋螺栓直徑卻沒有增加，反而減小了，用這種缸蓋螺栓連接，使氣缸蓋與機(jī)體在密封前提下實(shí)現(xiàn)柔性連接，既能保證氣缸蓋與機(jī)體的連接密封性能，又能緩沖燃油氣體的燃燒爆炸力，有利于降低噪音和振動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種缸徑為98毫米的柴油機(jī)缸蓋螺栓，它公稱直徑比現(xiàn)有技術(shù)中同類產(chǎn)品小，既能保證氣缸蓋與機(jī)體密封連接，又具有一定柔性，還能緩沖燃油氣體的燃燒爆炸力，降低柴油機(jī)的工作噪音和振動(dòng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種缸徑為98毫米的風(fēng)冷柴油機(jī)缸蓋螺栓，其特征是:包括螺栓頭、定位段、連接段和螺紋段，在螺栓頭的下端設(shè)有定位段，在定位段的下端設(shè)有連接段，在連接段下端設(shè)有螺紋段，所述螺紋段為M11，螺紋段的長度為45mm，是螺紋段的外徑的4.1倍；所述定位段直徑為Φ 10.8_，長度為27_ ;所述連接段的直徑為Φ9_。
[0006]進(jìn)一步，在螺栓頭內(nèi)設(shè)有沉孔，沉孔直徑為Φ 12mm，深度為12mm。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型氣缸蓋螺栓是針對(duì)功率為8.8kff/3000r/min,缸徑為98毫米的單缸立式風(fēng)冷柴油機(jī)L198F而開發(fā)的，缸蓋螺栓的螺紋段的外螺紋僅為M11，螺紋段長度為45mm，是螺紋外徑的4.1倍，超出一般螺栓的設(shè)計(jì)長度與螺紋外徑之比，連接段的最小直徑僅9毫米，而同類產(chǎn)品L192F的缸蓋螺栓的螺紋直徑為M12，L192F的功率為7.5kff/3000r/min,由此可知，本實(shí)用新型能保證螺栓旋接的可靠，通過較長的旋接段，在機(jī)體上能長距離分散最高爆發(fā)壓力轉(zhuǎn)作用力，降低缸套孔的變形；所述沉孔直徑為Φ 12_，深度為12_，這種超長設(shè)計(jì)，可將最高爆發(fā)力直接傳遞到機(jī)體上頂面13毫米以下，避免在最大爆發(fā)壓力時(shí)機(jī)體缸蓋面的局部變形；所述定位段直徑為Φ 10.8mm，長度為27mm，方便螺栓擰入時(shí)可逐步引導(dǎo)找準(zhǔn)位置；所述連接段設(shè)計(jì)直徑為Φ9πιπι，這種柔性設(shè)計(jì)能降低最大爆發(fā)壓力的鋒值，并使缸蓋墊片氣密性提高，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓結(jié)構(gòu)緊湊，具有一定柔性的，能降低最高爆發(fā)壓力，降低燃燒噪音，避免沖缸墊的故障發(fā)生，價(jià)格相對(duì)便宜，適合推廣使用。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖中:1-螺栓頭；2_定位段；3_連接段；4_螺紋段；5_沉孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0013]一種缸徑為98毫米的風(fēng)冷柴油機(jī)缸蓋螺栓，如圖1和圖2所示，它由螺栓頭1、定位段2、連接段3和螺紋段4組成，在螺栓頭1的下端設(shè)有定位段2，定位段2直徑為Φ 10.8mm，長度為27mm ;在定位段2的下端設(shè)有連接段3，連接段3的直徑為Φ 9mm ;在連接段3下端設(shè)有螺紋段4，螺紋段4的外螺紋為Ml 1，螺紋段4的長度為45mm，螺紋段4的長度是螺紋外徑的4.1倍；在螺栓頭1內(nèi)設(shè)有沉孔5，沉孔5直徑為Φ 12mm，深度為12mm。
[0014]作為本實(shí)用新型的生產(chǎn)注意事項(xiàng):該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓采用六角頭螺栓，在生產(chǎn)六角頭螺栓時(shí)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)要求生產(chǎn)；考慮螺紋加工牙型的膨脹量，外螺紋大經(jīng)一般車得比基本尺寸小些，螺紋切削時(shí)應(yīng)注意在兩端設(shè)置足夠的升速進(jìn)刀段和降速退刀段，以剔除兩端因變速而出現(xiàn)的非標(biāo)準(zhǔn)螺距的螺紋段。
[0015]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種缸徑為98毫米的風(fēng)冷柴油機(jī)缸蓋螺栓，其特征是:包括螺栓頭(1)、定位段(2)、連接段(3)和螺紋段(4)，在螺栓頭⑴的下端設(shè)有定位段(2)，在定位段⑵的下端設(shè)有連接段(3)，在連接段(3)下端設(shè)有螺紋段(4)，所述螺紋段(4)為Mil，螺紋段(4)的長度為45臟，是螺紋段⑷的外徑的4.1倍；所述定位段⑵直徑為Φ 10.8mm,長度為27mm ;所述連接段(3)的直徑為Φ9_。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述缸徑為98毫米的風(fēng)冷柴油機(jī)缸蓋螺栓，其特征是:在螺栓頭(1)內(nèi)設(shè)有沉孔(5)，沉孔(5)直徑為Φ 12mm，深度為12mm。
【專利摘要】一種缸徑為98毫米的風(fēng)冷柴油機(jī)缸蓋螺栓，螺紋段的直徑為M11，螺紋段的長度為45mm，定位段直徑為φ10.8mm，長度為27mm；連接段的直徑為φ9mm。它是針對(duì)功率為8.8kW/3000r/min，缸徑為98毫米的單缸立式風(fēng)冷柴油機(jī)而開發(fā)的，其螺紋段直徑僅為M11，連接段的最小直徑僅9毫米，而同類產(chǎn)品L192F的缸蓋螺栓的螺紋直徑為M12，L192F的功率為7.5kW/3000r/min，結(jié)構(gòu)緊湊，具有一定柔性的，能降低最高爆發(fā)壓力，降低燃燒噪音，避免沖缸墊的故障發(fā)生，價(jià)格相對(duì)便宜，適合推廣使用。
【IPC分類】F16B23/00, F16B35/04
【公開號(hào)】CN204985245
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520461367
【發(fā)明人】王欽泉, 許強(qiáng), 茹文偉, 許建立
【申請(qǐng)人】金壇鑫田柴油機(jī)有限公司, 常州市海潤機(jī)電有限公司, 常州愛信機(jī)電有限公司, 王欽泉
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日