一種單擋邊內(nèi)圈引導(dǎo)沖壓保持架雙列調(diào)心滾子軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種單擋邊內(nèi)圈引導(dǎo)沖壓保持架雙列調(diào)心滾子軸承。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有的CC型調(diào)心滾子軸承的結(jié)構(gòu)如圖1所示,它包括外圈1和內(nèi)圈2,在外圈1和內(nèi)圈2之間設(shè)有兩列保持架4,在每個保持架4上分別設(shè)有若干個滾動體3,在兩保持架4之間設(shè)有一活動中隔圈5,此結(jié)構(gòu)中活動中隔圈5的目的是引導(dǎo)保持架4及滾動體3。由于活動中隔圈5的存在,此種結(jié)構(gòu)的CC型調(diào)心滾子軸承具有以下缺點(diǎn):一是活動中隔圈5與內(nèi)圈2之間相對滑動,摩擦產(chǎn)生熱量;二是由于活動中隔圈5與內(nèi)圈2為分離狀態(tài),軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,活動中隔圈5與內(nèi)圈2的相對位置無法固定,軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不夠平穩(wěn),當(dāng)軸承承受較大的沖擊載荷或者偏載時(shí),滾動體3端面與活動中隔圈5側(cè)面產(chǎn)生磨損,磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)殘留在軸承內(nèi)部,最終導(dǎo)致軸承抱死無法運(yùn)轉(zhuǎn);三是增加了軸承內(nèi)的轉(zhuǎn)動慣量,無功消耗大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供了一種單擋邊內(nèi)圈引導(dǎo)沖壓保持架雙列調(diào)心滾子軸承,它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,通過將原結(jié)構(gòu)中的活動中隔圈與內(nèi)圈合為一體,避免了由于活動中隔圈與內(nèi)圈相互磨損導(dǎo)致軸承抱死的情況,并且消除原結(jié)構(gòu)中活動中隔圈與內(nèi)圈之間的無功消耗,提高了軸承的額定轉(zhuǎn)速,解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種單擋邊內(nèi)圈引導(dǎo)沖壓保持架雙列調(diào)心滾子軸承,包括外圈和內(nèi)圈,在外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有并排設(shè)置的兩列保持架,在每個保持架上沿圓周分別設(shè)有若干個帶有兜孔鎖點(diǎn)的兜孔,在每個兜孔內(nèi)分別安裝一滾動體,在兩列保持架之間的內(nèi)圈上一體化固定連接有一中隔圈。
[0006]在每個兜孔的四個端點(diǎn)分別開設(shè)有圓形凹槽。
[0007]本實(shí)用新型采用上述方案,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,通過將原結(jié)構(gòu)中的活動中隔圈與內(nèi)圈合為一體,避免了由于活動中隔圈與內(nèi)圈相互磨損導(dǎo)致軸承抱死的情況,并且消除原結(jié)構(gòu)中活動中隔圈與內(nèi)圈之間的無功消耗,提高了軸承的額定轉(zhuǎn)速,另外在兜孔四個端點(diǎn)開設(shè)圓形凹槽,使兜孔內(nèi)存入更多的潤滑劑,改善了潤滑效果。
【附圖說明】
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[0008]圖1為現(xiàn)有的CC型調(diào)心滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為本實(shí)用新型的保持架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為圖4中的A部放大圖。
[0013]圖6為本實(shí)用新型的內(nèi)圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中,1、外圈,2、內(nèi)圈,3、滾動體,4、保持架,5、活動中隔圈,6、中隔圈,7、兜孔,8、
圓形凹槽。
【具體實(shí)施方式】
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[0015]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn),下面通過【具體實(shí)施方式】,并結(jié)合其附圖,對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0016]如圖2-6所示,一種單擋邊內(nèi)圈引導(dǎo)沖壓保持架雙列調(diào)心滾子軸承,包括外圈1和內(nèi)圈2,在外圈1和內(nèi)圈2之間設(shè)有并排設(shè)置的兩列保持架4,在每個保持架4上沿圓周分別設(shè)有若干個帶有兜孔鎖點(diǎn)的兜孔7,在每個兜孔7內(nèi)分別安裝一滾動體3,在兩列保持架4之間的內(nèi)圈上一體化固定連接有一中隔圈6,避免了原結(jié)構(gòu)中由于活動中隔圈5與內(nèi)圈2相互磨損導(dǎo)致軸承抱死的情況,并且消除原結(jié)構(gòu)中活動中隔圈5與內(nèi)圈2之間的無功消耗,提高了軸承的額定轉(zhuǎn)速。
[0017]在每個兜孔7的四個端點(diǎn)分別開設(shè)有圓形凹槽8,使兜孔7內(nèi)存入更多的潤滑劑,
改善了潤滑效果。
[0018]本實(shí)用新型未詳述之處,均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單擋邊內(nèi)圈引導(dǎo)沖壓保持架雙列調(diào)心滾子軸承,其特征在于:包括外圈和內(nèi)圈,在外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有并排設(shè)置的兩列保持架,在每個保持架上沿圓周分別設(shè)有若干個帶有兜孔鎖點(diǎn)的兜孔,在每個兜孔內(nèi)分別安裝一滾動體,在兩列保持架之間的內(nèi)圈上一體化固定連接有一中隔圈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單擋邊內(nèi)圈引導(dǎo)沖壓保持架雙列調(diào)心滾子軸承,其特征在于:在每個兜孔的四個端點(diǎn)分別開設(shè)有圓形凹槽。
【專利摘要】一種單擋邊內(nèi)圈引導(dǎo)沖壓保持架雙列調(diào)心滾子軸承,包括外圈和內(nèi)圈,在外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有并排設(shè)置的兩列保持架,在每個保持架上沿圓周分別設(shè)有若干個帶有兜孔鎖點(diǎn)的兜孔,在每個兜孔內(nèi)分別安裝一滾動體,在兩列保持架之間的內(nèi)圈上一體化固定連接有一中隔圈。本實(shí)用新型采用上述方案,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,通過將原結(jié)構(gòu)中的活動中隔圈與內(nèi)圈合為一體,避免了由于活動中隔圈與內(nèi)圈相互磨損導(dǎo)致軸承抱死的情況,并且消除原結(jié)構(gòu)中活動中隔圈與內(nèi)圈之間的無功消耗,提高了軸承的額定轉(zhuǎn)速,另外在兜孔四個端點(diǎn)開設(shè)圓形凹槽,使兜孔內(nèi)存入更多的潤滑劑,改善了潤滑效果。
【IPC分類】F16C33/58, F16C33/66
【公開號】CN204985346
【申請?zhí)枴緾N201520572422
【發(fā)明人】姜揚(yáng)
【申請人】大連光揚(yáng)軸承制造有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月31日