液力緩速器的冷卻管路及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液力緩速器的冷卻管路。本實用新型還涉及一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，輔助制動車長大于9m的客車、總質(zhì)量大于等于12000kg的貨車和專項作業(yè)車、所有危險貨物運輸車，都應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置。液力緩速器可將車輛制動時的動能轉(zhuǎn)換為熱能(即將液力緩速器內(nèi)部的定子和轉(zhuǎn)子相對運動產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去)，實現(xiàn)車輛緩速的功能。具體地，控制器分檔位控制電磁比例閥開度，取自整車氣源的氣體通過電磁閥進入緩速器油池殼，將油液壓入定轉(zhuǎn)子之間的工作腔，運動的轉(zhuǎn)子使油液加速，并作用至定子上，定子迫使油液對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生反作用力，從而產(chǎn)生制動力矩。
[0003]由上述內(nèi)容可知，緩速器內(nèi)的油液工作時產(chǎn)生較大的熱量，因此需要對這部分油液進行冷卻，以保證液力緩速器的持續(xù)運行。而傳統(tǒng)技術(shù)中通常設(shè)置專門的管路，將外部冷卻介質(zhì)引入液力緩速器內(nèi)。采用此種方式時，冷卻管路的設(shè)置比較復(fù)雜，且需要設(shè)置單獨的冷卻介質(zhì)源，導(dǎo)致液力緩速器的冷卻成本偏高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種液力緩速器的冷卻管路，該冷卻管路的結(jié)構(gòu)比較簡單，且其能夠降低液力緩速器的冷卻成本。本實用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種液力緩速器的冷卻管路，包括進水管和回水管，所述進水管的入水口與發(fā)動機出水口相連通，所述進水管的出水口與緩速器進水口相連通，所述回水管的入水口與緩速器回水口相連通，所述回水管的出水口與發(fā)動機回水口相連通，且所述進水管自發(fā)動機前懸置連接板所在位置延伸至發(fā)動機后懸置橫梁所在位置，所述回水管自所述發(fā)動機后懸置橫梁所在位置依次延伸至發(fā)動機進氣道所在位置、駕駛室懸置的自鎖機構(gòu)所在位置。
[0007]優(yōu)選地，上述冷卻管路中，所述進水管和所述回水管上均設(shè)置變速箱固定管夾，所述進水管上還固設(shè)用于與渦輪排氣歧管相固定的渦輪固定管夾。
[0008]一種汽車，包括上述任一項所述的液力緩速器的冷卻管路。
[0009]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供一種液力緩速器的冷卻管路，其包括進水管和回水管，進水管連通于發(fā)動機出水口與緩速器進水口之間，回水管連通于緩速器回水口與發(fā)動機回水口之間，如此設(shè)置后，發(fā)動機中溫度較低的冷卻水即可進入液力緩速器內(nèi)，繼而冷卻液力緩速器。相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述冷卻管路直接將發(fā)動機內(nèi)的冷卻水引入液力緩速器內(nèi)，無須單獨設(shè)置冷卻介質(zhì)源，以此降低液力緩速器的冷卻成本；同時，上述冷卻管路的結(jié)構(gòu)比較簡單。
[0010]由于上述液力緩速器的冷卻管路具有上述技術(shù)效果，包含該冷卻管路的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實用新型實施例提供的冷卻管路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例提供的冷卻管路的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型實施例提供的冷卻管路中的冷卻水的流向示意圖；
[0015]圖4為本實用新型實施例提供的冷卻管路與周圍零部件的相對位置示意圖。
[0016]附圖標記說明:
[0017]11-進水管、12-回水管、13-第一變速箱固定管夾、14-第二變速箱固定管夾、15-渦輪固定管夾、21-發(fā)動機、22-液力緩速器、23-散熱器、24-水箱、25-發(fā)動機前懸置連接板、26-發(fā)動機后懸置橫梁、27-發(fā)動機進氣道、28-駕駛室懸置的自鎖機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0018]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0019]如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供一種液力緩速器的冷卻管路，其包括進水管11和回水管12。該進水管11的入水口與發(fā)動機出水口相連通，進水管11的出水口與緩速器進水口相連通；回水管12的入水口與緩速器回水口相連通，回水管12的出水口與發(fā)動機回水口相連通。
[0020]如圖3所示，發(fā)動機21中流出的冷卻水已經(jīng)經(jīng)過散熱器23冷卻，其溫度比較低，此部分冷卻水流入液力緩速器22內(nèi)后，會帶走液力緩速器22內(nèi)的熱量，而自液力緩速器22內(nèi)流出的冷卻水溫度較高，此部分冷卻水進入發(fā)動機21內(nèi)后，將由散熱器23散熱(此部分熱量會散到中冷器和水箱24中)，以降低冷卻水的溫度，保證冷卻循環(huán)的正常進行。
[0021]由于駕駛室下方空間有限，上述液力緩速器的冷卻管路連接發(fā)動機入水口和發(fā)動機回水口時，需要避開其周圍的零部件，例如駕駛室懸置自鎖裝置和進氣裝置，另外，上述冷卻管路還需要滿足以下條件:1、整車啟動后發(fā)動機抖動時防止與其它零部件動態(tài)干涉；
2、發(fā)動機懸置主要是滿足發(fā)動機和變速箱通過懸置膠墊與車架連接，再進行振動頻率的解耦運算，防止冷卻管路因介質(zhì)流動產(chǎn)生的頻率與動力總成頻率和車架頻率相疊加產(chǎn)生共振。有鑒于此，如圖4所示，進水管11自發(fā)動機前懸置連接板25所在位置延伸至發(fā)動機后懸置橫梁26所在位置，回水管12自發(fā)動機后懸置橫梁26所在位置依次延伸至發(fā)動機進氣道27所在位置、駕駛室懸置的自鎖機構(gòu)28所在位置。
[0022]相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述冷卻管路直接將發(fā)動機21內(nèi)的冷卻水引入液力緩速器22內(nèi)，無須單獨設(shè)置冷卻介質(zhì)源，以此降低液力緩速器22的冷卻成本；同時，上述冷卻管路的結(jié)構(gòu)比較簡單。
[0023]上述進水管11和回水管12均比較長，所以需要對兩者進行安裝固定。為了增強進水管11和回水管12的固定強度，可在進水管11上均設(shè)置變速箱固定管夾。具體地，在進水管11上設(shè)置第一變速箱固定管夾13，在回水管12上設(shè)置第二變速箱固定管夾14。通過第一變速箱固定管夾13和第二變速箱固定管夾14可將進水管11和回水管12均固定于變速箱上。另外，還可在進水管11上固設(shè)用于與渦輪排氣歧管相固定的渦輪固定管夾15。當然，第一變速箱固定管夾13和第二變速箱固定管夾14均可設(shè)置為多個，具體數(shù)量根據(jù)需求靈活選擇即可。
[0024]基于上述結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例還提供一種汽車，該汽車包括上述任一技術(shù)方案所描述的液力緩速器的冷卻管路。由于上述液力緩速器的冷卻管路具有上述技術(shù)效果，包含該冷卻管路的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0025]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種液力緩速器的冷卻管路，其特征在于，包括進水管(11)和回水管(12)，所述進水管(11)的入水口與發(fā)動機出水口相連通，所述進水管(11)的出水口與緩速器進水口相連通，所述回水管(12)的入水口與緩速器回水口相連通，所述回水管(12)的出水口與發(fā)動機回水口相連通，且所述進水管(11)自發(fā)動機前懸置連接板(25)所在位置延伸至發(fā)動機后懸置橫梁(26)所在位置，所述回水管(12)自所述發(fā)動機后懸置橫梁(26)所在位置依次延伸至發(fā)動機進氣道(27)所在位置、駕駛室懸置的自鎖機構(gòu)(28)所在位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻管路，其特征在于，所述進水管(11)和所述回水管(12)上均設(shè)置變速箱固定管夾，所述進水管(11)上還固設(shè)用于與渦輪排氣歧管相固定的渦輪固定管夾(15)。3.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1或2所述的液力緩速器的冷卻管路。
【專利摘要】本實用新型公開了一種液力緩速器的冷卻管路，包括進水管(11)和回水管(12)，所述進水管(11)的入水口與發(fā)動機出水口相連通，所述進水管(11)的出水口與緩速器進水口相連通，所述回水管(12)的入水口與緩速器回水口相連通，所述回水管(12)的出水口與發(fā)動機回水口相連通，且所述進水管(11)自發(fā)動機前懸置連接板(25)所在位置延伸至發(fā)動機后懸置橫梁(26)所在位置，所述回水管(12)自所述發(fā)動機后懸置橫梁(26)所在位置依次延伸至發(fā)動機進氣道(27)所在位置、駕駛室懸置的自鎖機構(gòu)(28)所在位置。該冷卻管路的結(jié)構(gòu)比較簡單，且其能夠降低液力緩速器的冷卻成本。本實用新型還公開了一種汽車。
【IPC分類】F16D65/78, F16D57/00
【公開號】CN204985449
【申請?zhí)枴緾N201520772394
【發(fā)明人】張翔, 柯何俊, 李喜鵬, 梁麗娟, 李林, 張緯蘇
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月30日