一種新型多功能變速加力器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)四輪車，小型叉車等傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)四輪車倒檔加力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上現(xiàn)有的后置加力、占用空間大，故障多；在傳動(dòng)過程中電機(jī)安裝在后橋上，離地面很近，由于路面狀況太差，容易損壞，且倒檔器和加力器的分體設(shè)計(jì)，也造成了百家爭鳴、百花齊放的市場局面，造成了人力資源和材料資源的極大浪費(fèi)，于當(dāng)今國家提倡的節(jié)約型社會(huì)極不相符，能否盡快設(shè)計(jì)生產(chǎn)出一款性能可靠，經(jīng)久耐用，結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的產(chǎn)品迫在眉睫。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種多功能變速加力器，可同時(shí)兼容倒檔器與加力器，達(dá)到既實(shí)現(xiàn)了二者的全部功能又達(dá)到了簡化結(jié)構(gòu)的效果，多功能、多用途，節(jié)約資源，使用效果好。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種新型多功能變速加力器，該變速加力器具有一主軸，該主軸具有動(dòng)力輸入端和動(dòng)力輸出端；在主軸的動(dòng)力輸入端設(shè)置有前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪及加力齒輪，前進(jìn)齒輪為雙聯(lián)齒輪，前進(jìn)齒輪的一端齒嚙合動(dòng)力輸入的主動(dòng)齒輪，而前進(jìn)齒輪的另一端齒嚙合切換齒輪，切換齒輪組設(shè)在一切換軸上，在切換軸上還組設(shè)有第一過橋齒輪和加力輸入齒輪，加力輸入齒輪與加力齒輪嚙合，而第一過橋齒輪嚙合第二過橋齒輪，該第二過橋齒輪組設(shè)在倒擋軸上，倒擋軸上還組裝有倒檔輸入齒輪，該倒檔輸入齒輪嚙合倒檔齒輪；所述主軸上還通過鍵槽結(jié)構(gòu)組裝有第一結(jié)合齒輪和第二結(jié)合齒輪，第一結(jié)合齒輪滑動(dòng)嚙合前進(jìn)齒輪的內(nèi)齒；而第二結(jié)合齒輪滑動(dòng)嚙合倒檔齒輪或加力齒輪的內(nèi)齒。
[0006]所述第一結(jié)合齒輪和第二結(jié)合齒輪分別由撥叉驅(qū)動(dòng)工作。
[0007]所述前進(jìn)齒輪與切換齒輪之間是減速傳動(dòng)。
[0008]所述倒檔輸入齒輪與倒檔齒輪之間是加速傳動(dòng)。
[0009]該變速加力器與市面上現(xiàn)有的倒檔器是同一個(gè)連接方式和位置。
[0010]本實(shí)用新型是一種全新開發(fā)技術(shù)，它可以連接各種動(dòng)力，如:內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)等，它主要的特征是體積小，用途廣泛，具有多功能性，如可用于小型電動(dòng)叉車，電動(dòng)四輪車、小型升降機(jī)等，載重力大(可載重2-3頓)，與市面上現(xiàn)有的后置加力，中置加力器相比，具有成本低，結(jié)構(gòu)簡單，承載力大，還可以連接電機(jī)，起到環(huán)保的作用，而且這款多功能變速箱是前置加力，從使用的角度來說，優(yōu)于后置加力器，在傳動(dòng)過程中電機(jī)安裝在后置由于路面狀況太差，容易損壞，而本實(shí)用新型前置加力器安裝高度可以容易調(diào)節(jié)，不會(huì)受到路面狀況的影響而順壞，也便于安裝，方便維修，沒有其它力的沖擊，使用壽命更長，操作和連接方式都很簡單；安裝時(shí)，和市面上現(xiàn)有的倒檔器是同一個(gè)連接方式和位置，不需要做如何改動(dòng)，制造成本低廉，適合推廣應(yīng)用。
[0011]【附圖說明】:
[0012]附圖1為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]【具體實(shí)施方式】:
[0014]以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。
[0015]本實(shí)用新型提出一種新型多功能變速加力器，是在主軸的動(dòng)力輸入端同軸設(shè)置有前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪及加力齒輪，由前進(jìn)齒輪接收動(dòng)力輸入及分配動(dòng)力給倒檔齒輪及加力齒輪；工作時(shí)，由主軸上設(shè)置的結(jié)合齒輪選擇嚙合前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪或加力齒輪，由此實(shí)現(xiàn)常速前進(jìn)、變速倒退、變速加力的工作；所述變速倒退和變速加力均為低速工作。本實(shí)用新型同時(shí)兼容倒檔器與加力器，達(dá)到既實(shí)現(xiàn)了二者的全部功能又達(dá)到了簡化結(jié)構(gòu)的效果，多功能、多用途，節(jié)約資源，使用效果好。
[0016]參閱圖1所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，具體提供一種多功能變速加力器，該變速加力器具有一主軸1，該主軸1具有動(dòng)力輸入端和動(dòng)力輸出端；主軸1的動(dòng)力輸出端連接機(jī)動(dòng)車的后橋，在主軸1的動(dòng)力輸入端設(shè)置有前進(jìn)齒輪2、倒檔齒輪3及加力齒輪4，前進(jìn)齒輪2為雙聯(lián)齒輪，前進(jìn)齒輪2的一端齒嚙合動(dòng)力輸入的主動(dòng)齒輪5，主動(dòng)齒輪5可連接內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)等。而前進(jìn)齒輪2的另一端齒嚙合切換齒輪6，切換齒輪6組設(shè)在一切換軸7上，在切換軸7上還組設(shè)有第一過橋齒輪71和加力輸入齒輪72，加力輸入齒輪72與加力齒輪4嚙合，而第一過橋齒輪71嚙合第二過橋齒輪81，該第二過橋齒輪81組設(shè)在倒擋軸8上，倒擋軸8上還組裝有倒檔輸入齒輪82，該倒檔輸入齒輪82嚙合倒檔齒輪3 ;所述主軸1上還通過鍵槽結(jié)構(gòu)組裝有第一結(jié)合齒輪11和第二結(jié)合齒輪12，第一結(jié)合齒輪11滑動(dòng)嚙合前進(jìn)齒輪2的內(nèi)齒；而第二結(jié)合齒輪12滑動(dòng)嚙合倒檔齒輪3或加力齒輪4的內(nèi)齒，通過內(nèi)齒連接，動(dòng)力傳動(dòng)更穩(wěn)定，噪音小，解決了現(xiàn)有市面所有加力器采用外齒結(jié)合容易脫擋，結(jié)合爪容易斷裂，噪音大的問題。所述第一結(jié)合齒輪11和第二結(jié)合齒輪12分別由撥叉驅(qū)動(dòng)工作，撥叉安裝在相應(yīng)撥叉軸上，撥叉的插口端相應(yīng)卡接第一結(jié)合齒輪11或第二結(jié)合齒輪12的環(huán)槽中，滿足第一結(jié)合齒輪11或第二結(jié)合齒輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)，又能撥動(dòng)第一結(jié)合齒輪11或第二結(jié)合齒輪12滑動(dòng)嚙合或分離。所述前進(jìn)齒輪2與切換齒輪6之間是減速傳動(dòng)，所述倒檔輸入齒輪82與倒檔齒輪3之間是加速傳動(dòng)。
[0017]常速前進(jìn)時(shí)，主動(dòng)齒輪5的動(dòng)力傳遞到前進(jìn)齒輪2，這時(shí)將第一結(jié)合齒輪11滑動(dòng)嚙合前進(jìn)齒輪2的內(nèi)齒，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從前進(jìn)齒輪2、第一結(jié)合齒輪11到主軸1的傳遞，從而達(dá)到常速前進(jìn)。采用內(nèi)齒結(jié)合，噪音小，動(dòng)力傳動(dòng)更穩(wěn)定，使用壽命長。
[0018]變速倒退時(shí)，主動(dòng)齒輪5的動(dòng)力傳遞到前進(jìn)齒輪2，前進(jìn)齒輪2的另一端齒嚙合切換齒輪6，切換齒輪6帶動(dòng)切換軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，切換軸7上的第一過橋齒輪71嚙合第二過橋齒輪81，第二過橋齒輪81帶動(dòng)倒擋軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋軸8上倒檔輸入齒輪82嚙合倒檔齒輪3，這時(shí)，將第二結(jié)合齒輪12滑動(dòng)嚙合倒檔齒輪3的內(nèi)齒，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從倒檔齒輪3、第二結(jié)合齒輪12到主軸1的傳遞，其中，前進(jìn)齒輪2與切換齒輪6之間是減速傳動(dòng)，而倒檔輸入齒輪82與倒檔齒輪3之間是加速傳動(dòng)，從而達(dá)到變速倒退。
[0019]變速加力工作時(shí)，主動(dòng)齒輪5的動(dòng)力傳遞到前進(jìn)齒輪2，前進(jìn)齒輪2的另一端齒嚙合切換齒輪6，切換齒輪6帶動(dòng)切換軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，切換軸7上的加力輸入齒輪72與加力齒輪4嚙合，這時(shí)，將第二結(jié)合齒輪12滑動(dòng)嚙合加力齒輪4的內(nèi)齒，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從加力齒輪4、第二結(jié)合齒輪12到主軸1的傳遞，其中，前進(jìn)齒輪2與切換齒輪6之間是減速傳動(dòng)，從而達(dá)到變速加力，提高扭力。
[0020]該變速加力器與市面上現(xiàn)有的倒檔器是同一個(gè)連接方式和位置，不需要做如何改動(dòng)，制造成本低廉，體積小，適合推廣應(yīng)用，可用于小型電動(dòng)叉車，電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車，小型升降機(jī)等。同時(shí)，本變速加力器采用內(nèi)齒結(jié)合實(shí)現(xiàn)常速前進(jìn)、變速倒退、變速加力的工作，噪音小，動(dòng)力傳動(dòng)更穩(wěn)定，使用壽命長。既實(shí)現(xiàn)了倒檔器與加力器的全部功能又達(dá)到了簡化結(jié)構(gòu)的效果，多功能、多用途，節(jié)約資源，使用效果好。
[0021]以上結(jié)合實(shí)施方式對本實(shí)用新型做了詳細(xì)說明，只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型多功能變速加力器，其特征在于:該變速加力器具有一主軸(1)，該主軸(1)具有動(dòng)力輸入端和動(dòng)力輸出端；在主軸(1)的動(dòng)力輸入端設(shè)置有前進(jìn)齒輪(2)、倒檔齒輪(3)及加力齒輪(4)，前進(jìn)齒輪(2)為雙聯(lián)齒輪，前進(jìn)齒輪(2)的一端齒嚙合動(dòng)力輸入的主動(dòng)齒輪(5)，而前進(jìn)齒輪(2)的另一端齒嚙合切換齒輪(6)，切換齒輪(6)組設(shè)在一切換軸(7)上，在切換軸(7)上還組設(shè)有第一過橋齒輪(71)和加力輸入齒輪(72)，加力輸入齒輪(72)與加力齒輪(4)嚙合，而第一過橋齒輪(71)嚙合第二過橋齒輪(81 )，該第二過橋齒輪(81)組設(shè)在倒擋軸(8)上，倒擋軸(8)上還組裝有倒檔輸入齒輪(82)，該倒檔輸入齒輪(82)嚙合倒檔齒輪(3 );所述主軸(1)上還通過鍵槽結(jié)構(gòu)組裝有第一結(jié)合齒輪(11)和第二結(jié)合齒輪(12)，第一結(jié)合齒輪(11)滑動(dòng)嚙合前進(jìn)齒輪(2)的內(nèi)齒；而第二結(jié)合齒輪(12)滑動(dòng)嚙合倒檔齒輪(3)或加力齒輪(4)的內(nèi)齒。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型多功能變速加力器，其特征在于:所述第一結(jié)合齒輪(11)和第二結(jié)合齒輪(12)分別由撥叉驅(qū)動(dòng)工作。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型多功能變速加力器，其特征在于:所述前進(jìn)齒輪(2)與切換齒輪(6)之間是減速傳動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型多功能變速加力器，其特征在于:所述倒檔輸入齒輪(82)與倒檔齒輪(3)之間是加速傳動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型多功能變速加力器，其特征在于:該變速加力器與市面上現(xiàn)有的倒檔器是同一個(gè)連接方式和位置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)四輪車，小型叉車等傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型多功能變速加力器，具有一主軸，在主軸的動(dòng)力輸入端設(shè)置有前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪及加力齒輪，前進(jìn)齒輪為雙聯(lián)齒輪，前進(jìn)齒輪的一端齒嚙合動(dòng)力輸入的主動(dòng)齒輪，另一端齒嚙合切換齒輪，切換齒輪組設(shè)在一切換軸上，切換軸上組設(shè)有加力輸入齒輪與加力齒輪嚙合及組設(shè)有第一過橋齒輪嚙合第二過橋齒輪，第二過橋齒輪組設(shè)在倒擋軸上，倒擋軸上組裝有倒檔輸入齒輪嚙合倒檔齒輪；主軸上還通過鍵槽結(jié)構(gòu)組裝有第一結(jié)合齒輪和第二結(jié)合齒輪，選擇嚙合前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪或加力齒輪的內(nèi)齒。本實(shí)用新型是一種全新開發(fā)技術(shù)，體積小，用途廣泛，具有多功能性，便于安裝，方便維修。
【IPC分類】F16H3/087, F16H57/023
【公開號】CN204985561
【申請?zhí)枴緾N201520712017
【發(fā)明人】林義昌, 劉蘋
【申請人】重慶康昌機(jī)械制造有限公司, 林義昌
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月15日