鐵路機(jī)車(chē)用制動(dòng)缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，具體說(shuō)是用在鐵路機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)缸。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，所有的鐵路機(jī)車(chē)上都安裝有用于制止其運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)中都會(huì)有制動(dòng)缸。
[0003]目前，行業(yè)內(nèi)使用的鐵路機(jī)車(chē)用制動(dòng)缸包括缸體，缸體內(nèi)有呈同心布置的活塞，活塞的外側(cè)壁與缸體的內(nèi)側(cè)壁間呈滑動(dòng)密封配合。所述活塞的一端有活塞桿，活塞桿的中心線與活塞的中心線重合，活塞桿對(duì)應(yīng)的缸體那一端上有通孔，活塞桿的一端穿過(guò)該通孔伸出到缸體外，且其上有制動(dòng)皮碗，活塞桿的外壁與通孔間呈滑動(dòng)密封配合。在缸體內(nèi)部的那段活塞桿上有緩解彈簧。使用時(shí)，將活塞后側(cè)的缸體內(nèi)腔與壓縮機(jī)的出氣口相連，需要制動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)將壓縮空氣輸送到活塞后側(cè)的缸體內(nèi)腔中推動(dòng)活塞，使得活塞桿向外伸出，此時(shí)，制動(dòng)皮碗與車(chē)輪相配合從而進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)結(jié)束后，緩解彈簧將活塞桿推動(dòng)到原處。這種制動(dòng)缸在使用時(shí)，需在缸體內(nèi)壁上涂抹潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，由于壓縮空氣在進(jìn)入缸體內(nèi)會(huì)產(chǎn)生冷凝水，這些冷凝水會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑脂變質(zhì)，從而造成缸體潤(rùn)滑不良，使得活塞伸出、收縮不順暢，降低制動(dòng)的效率，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)制動(dòng)故障，導(dǎo)致交通事故，且潤(rùn)滑脂在使用一段時(shí)間后就會(huì)慢慢消失，使得缸體內(nèi)壁的磨損加快，降低了制動(dòng)缸的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路機(jī)車(chē)用制動(dòng)缸，該制動(dòng)缸在使用時(shí)的不需要借助潤(rùn)滑脂，活塞伸出順暢，不易引發(fā)交通事故，使用壽命較長(zhǎng)。
[0005]為解決上述問(wèn)題，提供以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車(chē)用制動(dòng)缸包括缸體，缸體內(nèi)有呈同心布置的活塞，活塞的外側(cè)壁與缸體的內(nèi)側(cè)壁間呈滑動(dòng)密封配合。所述活塞的一端有活塞桿，活塞桿的中心線與活塞的中心線重合，活塞桿對(duì)應(yīng)的缸體那一端上有通孔，活塞桿的一端穿過(guò)該通孔伸出到缸體外，且其上有制動(dòng)皮碗，活塞桿的外壁與通孔間呈滑動(dòng)密封配合。在缸體內(nèi)部的那段活塞桿上有緩解彈簧。其特點(diǎn)是所述缸體的內(nèi)側(cè)壁上有改性聚四氟乙烯層。
[0007]其中，所述活塞桿的外壁上有改性聚四氟乙烯層。
[0008]采取以上方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]由于本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車(chē)用制動(dòng)缸的缸體的內(nèi)側(cè)壁上有改性聚四氟乙烯層。改性聚四氟乙烯層具有潤(rùn)滑、耐磨的的特性，所以在工作時(shí)，不需要在制動(dòng)缸的內(nèi)壁上涂抹潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，從而避免了因壓縮空氣在缸體中產(chǎn)生的冷凝水使得潤(rùn)滑脂變質(zhì)，造成缸體潤(rùn)滑不良的情況，使得活塞伸出、收縮始終保持順暢，從而提高了制動(dòng)的效率，避免了因潤(rùn)滑不良造成的制動(dòng)故障，降低了交通事故發(fā)生的幾率，且由于改性聚四氟乙烯層具有耐磨性，可減少缸體內(nèi)壁的磨損量，提高制動(dòng)缸的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車(chē)用制動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車(chē)用制動(dòng)缸包括缸體1，缸體1由鋼材制成，缸體1內(nèi)有呈同心布置的活塞2，活塞2的外側(cè)壁與缸體1的內(nèi)側(cè)壁間呈滑動(dòng)密封配合。所述活塞2的一端有活塞桿3，活塞桿3的中心線與活塞2的中心線重合，活塞桿3對(duì)應(yīng)的缸體1那一端上有通孔，活塞桿3的一端穿過(guò)該通孔伸出到缸體1外，且其上有制動(dòng)皮碗4，活塞桿3的外壁與通孔間呈滑動(dòng)密封配合。在缸體1內(nèi)部的那段活塞桿3上有緩解彈簧5。所述缸體1的內(nèi)側(cè)壁和活塞桿3的外壁上均有改性聚四氟乙烯層6。
[0012]使用時(shí)，將活塞2后側(cè)的缸體1內(nèi)腔與壓縮機(jī)的出氣口相連，需要制動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)將壓縮空氣輸送到活塞2后側(cè)的缸體1內(nèi)腔中推動(dòng)活塞2，使得活塞桿3向外伸出，此時(shí)，制動(dòng)皮碗4與車(chē)輪相配合從而進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)結(jié)束后，緩解彈簧5將活塞桿3推動(dòng)到原處。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路機(jī)車(chē)用制動(dòng)缸，包括缸體(1)，缸體(1)內(nèi)有呈同心布置的活塞(2)，活塞(2)的外側(cè)壁與缸體(1)的內(nèi)側(cè)壁間呈滑動(dòng)密封配合；所述活塞(2)的一端有活塞桿(3)，活塞桿(3)的中心線與活塞(2)的中心線重合，活塞桿(3)對(duì)應(yīng)的缸體(1)那一端上有通孔，活塞桿(3)的一端穿過(guò)該通孔伸出到缸體(1)外，且其上有制動(dòng)皮碗(4)，活塞桿(3)的外壁與通孔間呈滑動(dòng)密封配合；在缸體(1)內(nèi)部的那段活塞桿(3)上有緩解彈簧(5);其特征在于所述缸體(1)的內(nèi)側(cè)壁上有改性聚四氟乙烯層(6)。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車(chē)用制動(dòng)缸，其特征在于所述活塞桿(3)的外壁上有改性聚四氟乙烯層(6)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，具體說(shuō)是用在鐵路機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)缸。它包括缸體，缸體內(nèi)有呈同心布置的活塞，活塞的外側(cè)壁與缸體的內(nèi)側(cè)壁間呈滑動(dòng)密封配合。所述活塞的一端有活塞桿，活塞桿的中心線與活塞的中心線重合，活塞桿對(duì)應(yīng)的缸體那一端上有通孔，活塞桿的一端穿過(guò)該通孔伸出到缸體外，且其上有制動(dòng)皮碗，活塞桿的外壁與通孔間呈滑動(dòng)密封配合。在缸體內(nèi)部的那段活塞桿上有緩解彈簧。其特點(diǎn)是所述缸體的內(nèi)側(cè)壁上有改性聚四氟乙烯層。該制動(dòng)缸在使用時(shí)的不需要借助潤(rùn)滑脂，活塞伸出順暢，不易引發(fā)交通事故，使用壽命較長(zhǎng)。
【IPC分類(lèi)】F16D65/14, F16D125/02, F16D125/04, F16D121/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205001426
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520765687
【發(fā)明人】謝小賢
【申請(qǐng)人】無(wú)錫惠發(fā)特精密機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日