一種拉線固定裝置及試驗系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種拉線固定裝置及試驗系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的保有量也越來越來多，而人們也不僅限于對汽車行駛性能的追求，開始更大的關(guān)注汽車的安全性能。汽車制造廠商為了保證汽車的安全性能，提升零部件的質(zhì)量，就需要針對零部件進行大量的試驗。其中，在制動安全性能測試對于保證用戶的生命財產(chǎn)安全至關(guān)重要。
[0003]在進行制動試驗過程中，需要用如圖1所示的拉線位移傳感器對制動踏板行程進行測量，拉線位移傳感器包括位移傳感器主體a和拉線b。使用時，將位移傳感器主體a固定到儀表板上，而拉線b的拉線固定端c需固定到制動踏板上與踏板一同運動，從而測量踏板的行程。但是，現(xiàn)有的制動踏板如圖2所示沒有用于固定拉線的位置，僅通過捆綁、粘貼等方式進行固定，由于固定不牢靠，往往會造出試驗失敗的情況發(fā)生。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種拉線固定裝置及試驗系統(tǒng)，通過該拉線固定裝置的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)制動踏板與拉線位移傳感器的固定連接，保障制動試驗的正常進行。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種拉線固定裝置，應(yīng)用于汽車制動試驗，包括:
[0006]卡接于汽車制動踏板邊緣上的卡接板以及與所述卡接板可拆卸連接的拉線固定桿；
[0007]其中，所述拉線固定桿包括:
[0008]穿設(shè)于所述卡接板上通孔中的連接桿；
[0009]設(shè)置于所述連接桿的第一端，抵接所述汽車制動踏板的限位部；
[0010]設(shè)置于所述連接桿的第二端，與拉線位移傳感器的拉線固定端連接的拉線固定部。
[0011]其中，所述通孔內(nèi)壁設(shè)置有螺紋，所述連接桿外壁也設(shè)置有螺紋，所述連接桿穿設(shè)于所述通孔通過螺紋旋緊連接。
[0012]其中，所述限位部的第一端與所述連接桿的第一端通過螺紋連接，所述限位部的第二端抵接到所述汽車制動踏板的踩踏面上。
[0013]其中，所述拉線固定部包括成直桿狀的第一部分和與所述第一部分連接、呈彎曲狀的第二部分，其中所述第二部分與所述拉線位移傳感器的拉線固定端連接，所述第一部分與所述連接桿第二端相連。
[0014]其中，所述連接桿為可彎折的金屬材料制成。
[0015]其中，所述卡接板呈U形形狀。
[0016]為達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種試驗系統(tǒng)，包括如上所述的拉線固定裝置。
[0017]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0018]本實用新型實施例的拉線固定裝置，卡接板卡接到制動踏板的邊緣上，連接桿穿過卡接板上通孔中，使設(shè)置于連接桿的第一端的限位部抵接到制動踏板上，而連接桿的另一端即第二端的拉線固定部就可以與位于儀表板的拉線位移傳感器的拉線固定端連接。通過該拉線固定裝置，實現(xiàn)了制動踏板與拉線位移傳感器的固定連接，連接相對牢固，保障了試驗的正常進行。
【附圖說明】
[0019]圖1為拉線位移傳感器的示意圖；
[0020]圖2為汽車的制動踏板的側(cè)面示意圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例的拉線固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例的拉線固定裝置的安裝應(yīng)用示意圖；
[0023]圖5為本實用新型實施例的拉線固定裝置的拉線固定桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實用新型實施例的拉線固定裝置的卡接板的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0025]圖7為本實用新型實施例的拉線固定裝置的卡接板的結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0027]本實用新型針對現(xiàn)有的制動試驗中，制動踏板與拉線位移傳感器的連接方式易導(dǎo)致連接失效從而造成試驗失敗的問題，提供一種拉線固定裝置，通過該拉線固定裝置的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)制動踏板與拉線位移傳感器的固定連接，保障制動試驗的正常進行。
[0028]如圖3所示，本實用新型的實施例一種拉線固定裝置，應(yīng)用于汽車制動試驗，包括:卡接于汽車制動踏板邊緣上的卡接板1以及與所述卡接板1可拆卸連接的拉線固定桿2 ;其中，所述拉線固定桿2包括:穿設(shè)于所述卡接板1上通孔中的連接桿21 ;設(shè)置于所述連接桿21的第一端，抵接所述汽車制動踏板的限位部22 ;設(shè)置于所述連接桿21的第二端，與拉線位移傳感器的拉線固定端連接的拉線固定部23。
[0029]該實施例的拉線固定裝置，如圖4所示，卡接板1卡接到制動踏板3的邊緣上，連接桿21穿過卡接板1上通孔中，使設(shè)置于連接桿21的第一端的限位部22抵接到制動踏板3上，而連接桿21的另一端即第二端的拉線固定部23就可以與位于儀表板4的拉線位移傳感器的拉線固定端c連接。通過該拉線固定裝置，實現(xiàn)了制動踏板與拉線位移傳感器的固定連接，連接相對牢固，保障了試驗的正常進行。
[0030]為了實現(xiàn)試驗中較為便捷的安裝操作，如圖5、圖6和圖7所示，所述通孔內(nèi)壁設(shè)置有螺紋，所述連接桿21外壁也設(shè)置有螺紋，所述連接桿21穿設(shè)于所述通孔通過螺紋旋緊連接。
[0031]具體的，所述限位部22的第一端與所述連接桿21的第一端通過螺紋連接，所述限位部22的第二端抵接到所述汽車制動踏板的踩踏面上。
[0032]在安裝過程中，只需將連接桿21穿設(shè)卡接板1上的通孔，然后安裝限位部22，將限位部22旋緊到連接桿21的第一端，最后通過螺紋旋緊連接桿21與卡接板1的連接，使限位部22能夠抵接到制動踏板的踩踏面上，安裝步驟較為簡單，能夠快捷地實現(xiàn)該拉線固定裝置的安裝，節(jié)省了工作時間。
[0033]當(dāng)然，連接桿與卡接板、限位部與連接桿的可拆卸連接不僅能通過螺紋實現(xiàn)，還可以通過卡扣組件的配合實現(xiàn)，如限位部上設(shè)置有安裝孔，連接桿的第一端也設(shè)置有多個安裝孔，限位部套設(shè)到連接桿上時通過調(diào)整將限位部的安裝孔與連接桿的第一端上的一安裝孔相對，然后插入限位銷將限位部連接到連接桿上。由此可知，連接桿與卡接板、限位部與連接桿的可拆卸連接方式是多種多樣的，在此不再一一列舉。
[0034]另外，為了實現(xiàn)與拉線位移傳感器的拉線固定端的較好的配合，如圖5所示，所述拉線固定部23包括成直桿狀的第一部分和與所述第一部分連接、呈彎曲狀的第二部分，其中所述第二部分與所述拉線位移傳感器的拉線固定端連接，所述第一部分與所述連接桿21第二端相連。
[0035]優(yōu)選的，所述連接桿21為可彎折的金屬材料制成。
[0036]這樣，在該拉線固定裝置與制動踏板連接后，通過彎折連接桿避開車內(nèi)的各種設(shè)備器件，直接與拉線位移傳感器的拉線固定端連接即可。
[0037]當(dāng)然，為了更好的實現(xiàn)卡接板對制動踏板的卡接，如圖3和圖6所示，所述卡接板1呈U形形狀。
[0038]該卡接板通過U形開口卡接到制動踏板的邊緣上。
[0039]綜上所述，本實用新型實施例的拉線固定裝置，安裝操作簡單，能夠方便快捷地實現(xiàn)制動踏板與拉線位移傳感器的連接，保障了制動試驗的正常進行。
[0040]本實用新型的實施例還提供了一種試驗系統(tǒng)，包括如上所述的拉線固定裝置。
[0041]需要說明的是，該試驗系統(tǒng)包括了上述的拉線固定裝置，上述拉線固定裝置的實現(xiàn)方式適用于該系統(tǒng)，也能達到相同的技術(shù)效果。
[0042]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對本實用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者多個該特征。本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0043]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝” “相連” “連接”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0044]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種拉線固定裝置，應(yīng)用于汽車制動試驗，其特征在于，包括: 卡接于汽車制動踏板邊緣上的卡接板(1)以及與所述卡接板(1)可拆卸連接的拉線固定桿⑵； 其中，所述拉線固定桿(2)包括: 穿設(shè)于所述卡接板(1)上通孔中的連接桿(21); 設(shè)置于所述連接桿(21)的第一端，抵接所述汽車制動踏板的限位部(22); 設(shè)置于所述連接桿(21)的第二端，與拉線位移傳感器的拉線固定端連接的拉線固定部(23)。2.如權(quán)利要求1所述的拉線固定裝置，其特征在于，所述通孔內(nèi)壁設(shè)置有螺紋，所述連接桿(21)外壁也設(shè)置有螺紋，所述連接桿(21)穿設(shè)于所述通孔通過螺紋旋緊連接。3.如權(quán)利要求1所述的拉線固定裝置，其特征在于，所述限位部(22)的第一端與所述連接桿(21)的第一端通過螺紋連接，所述限位部(22)的第二端抵接到所述汽車制動踏板的踩踏面上。4.如權(quán)利要求1所述的拉線固定裝置，其特征在于，所述拉線固定部(23)包括成直桿狀的第一部分和與所述第一部分連接、呈彎曲狀的第二部分，其中所述第二部分與所述拉線位移傳感器的拉線固定端連接，所述第一部分與所述連接桿(21)第二端相連。5.如權(quán)利要求1所述的拉線固定裝置，其特征在于，所述連接桿(21)為可彎折的金屬材料制成。6.如權(quán)利要求1所述的拉線固定裝置，其特征在于，所述卡接板(1)呈U形形狀。7.—種試驗系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項所述的拉線固定裝置。
【專利摘要】本實用新型提供一種拉線固定裝置及試驗系統(tǒng)，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。該拉線固定裝置，應(yīng)用于汽車制動試驗，包括：卡接于汽車制動踏板邊緣上的卡接板(1)以及與所述卡接板(1)可拆卸連接的拉線固定桿(2)；其中，所述拉線固定桿(2)包括：穿設(shè)于所述卡接板(1)上通孔中的連接桿(21)；設(shè)置于所述連接桿(21)的第一端，抵接所述汽車制動踏板的限位部(22)；設(shè)置于所述連接桿(21)的第二端，與拉線位移傳感器的拉線固定端連接的拉線固定部(23)。該方案通過該拉線固定裝置的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)制動踏板與拉線位移傳感器的固定連接，保障制動試驗的正常進行。
【IPC分類】G01M17/007, G01B21/02, F16G11/14
【公開號】CN205026015
【申請?zhí)枴緾N201520717607
【發(fā)明人】王飛, 秦輝
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月16日