一種連接器卡扣的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及連接器的技術領域，具體涉及一種連接器卡扣。
【背景技術】
[0002]目前，汽車行業(yè)使用的連接器分類的依據(jù)就是根據(jù)連接器連接的兩端元器件來界定的，主要有以下幾種:一:線對線；二:線對板；三:板對板。對于線對線連接器，連接器自身與車身的固定是通過在連接器上裝配一個卡扣，然后通過卡扣與車身鈑金的掛接實現(xiàn)連接器在車身的固定。由于車身各部位鈑金的厚度不一致，一般鈑金厚度范圍在0.5mm~4mm之間，而由于卡扣自身結構的限制，目前缺少一種可以適配大范圍鈑金厚度的卡扣。
[0003]目前的卡扣結構如圖1和圖2所示，卡扣體受到鈑金孔的擠壓收縮變形，卡扣尺寸L (見圖1)相應減小，當鈑金與卡盤接觸時，卡扣的扣點尚未與鈑金實現(xiàn)掛接，此時需要繼續(xù)對卡扣施加壓力，迫使卡盤讓位變形，最終實現(xiàn)卡扣扣點與鈑金的掛接。
[0004]卡扣與鈑金的裝配需要滿足以下三點:一.卡扣在安裝進鈑金的過程中，插入力不可超過30N (行業(yè)標準)；二.卡扣在鈑金中必須足夠穩(wěn)定，不可以在鈑金中晃動，產(chǎn)生異響；三.電線束在車身運動過程中會存在一定的擺動，就要求卡扣必須要滿足一定的扭矩要求。而目前常用的連接器卡扣無法同時解決以上三種問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種新型的連接器卡扣，其可以適配于多種鈑金厚度的安裝，應用范圍廣，自身穩(wěn)定性和可靠性強，性能優(yōu)越。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是:一種連接器卡扣，包括卡座、卡盤和卡扣體，所述卡扣體包括扣體和卡接部，扣體設置在卡接部的兩側，扣體端部為臺階狀。
[0007]所述卡扣體的卡接部兩側設有扣體防護板。
[0008]所述扣體防護板的數(shù)量為4個，扣體防護板位于扣體和卡接部之間。
[0009]所述扣體防護板外端為與鈑金相配合的弧形結構。
[0010]所述卡盤為封閉式。
[0011]所述卡座底部設有掛接點，掛接點與連接器相連接。
[0012]本實用新型臺階式扣體將鈑金與卡扣體的卡點結構由單個卡點更改為多個卡點，這可以適用于多種鈑金厚度，解決了目前卡扣適配鈑金厚度的局限性問題；扣體防護板減少了鈑金與卡扣體的旋轉扭矩，增加了卡扣體的可靠性；封閉式卡盤大大提高了整個裝置在安裝后的穩(wěn)定性，增加了卡扣體可靠性，同時也減小了車身噪音污染。
【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有卡扣的正視圖。
[0014]圖2為現(xiàn)有卡扣的立體圖。
[0015]圖3為本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖4為本實用新型的主視圖。
[0017]圖5為本實用新型與連接器、鈑金的裝配分解圖。
[0018]圖6為本實用新型與連接器連接的剖視圖。
[0019]圖7為本實用新型與鈑金的裝配分解圖。
【具體實施方式】
[0020]下面通過附圖和實施例具體描述一下本實用新型。
[0021]—種連接器卡扣，如圖3和圖4所示，包括卡座1、卡盤2和卡扣體3，所述卡扣體3包括扣體301和卡接部302。
[0022]卡座1為矩形的，其兩側設有滑槽，滑槽低于卡座1的中間部分。卡盤2為邊緣凸起的橢圓形，其底部是水平的，卡盤2底部固定在卡座1的中部上?？ń硬?02安裝在卡盤2的底部，扣體301設置在卡接部302的兩側，扣體301為臺階式扣體，即扣體301端部由上到下結構逐漸減小的臺階狀。
[0023]對于卡扣與鈑金6的配合尺寸L，如圖1所示，既要滿足卡扣在鈑金中的穩(wěn)定性，又要滿足卡扣裝入鈑金的插入力。但是，減小尺寸L可以增加卡盤2的反作用力可實現(xiàn)增加穩(wěn)定性；增大尺寸L可實現(xiàn)減小卡盤2的變形量實現(xiàn)低的插入力。這就要求尺寸L既要盡可能大，又要盡可能小的矛盾，所以單一的尺寸L只可滿足一小部分的鈑金厚度范圍。而將扣體301結構設計為臺階狀，相應的增加了尺寸L的不同種類。如圖4所示，臺階狀結構的臺階設有3個，即尺寸有Ll、L2和L3。扣體301與鈑金6卡接，臺階狀使卡接點變?yōu)槎鄠€卡點，可以使卡扣可以適配多種鈑金厚度，也就可以將目前卡扣無法適配多種鈑金厚度的矛盾徹底解決。
[0024]卡扣體3的卡接部302兩側設有扣體防護板4。扣體防護板4的數(shù)量為4個，分別位于卡接部302的四個邊框上，扣體防護板4均位于扣體301和卡接部302之間，與卡扣301之間設有一定的距離，不影響扣體301的變形?？垠w防護板4的外端為弧形結構，與鈑金相配合。在本實用新型安裝進鈑金孔后，在卡扣體3受到軸向旋轉扭矩時，最先與鈑金孔貼合受力的是扣體防護板4，避免了卡扣體3與鈑金孔直接接觸，這樣就可以直接增加卡扣體3自身的強度。
[0025]本實用新型分別與鈑金6、連接器7相連接，它們之間的裝配圖如圖5、圖6和圖7所示?？ㄗ?與連接器7相連接，卡扣體3與鈑金相連接。卡座1兩側的卡槽可以插入連接器7中，防止整個裝置相對于連接器7前后滑動?？ㄗ?底部的中間部分設有矩形中空部，中空部上設有掛接點5，掛接點5橫截面為三角形，可以將整個裝置掛載連接器7上。
[0026]卡盤2為封閉式的卡盤，增大了與鈑金6之間的接觸面積，減少了其與鈑金6的擠壓，大大提高了本實用新型在安裝后的穩(wěn)定性，增加了卡扣體3的可靠性，同時也減小了車身噪音污染。
[0027]本實用新型解決了目前卡扣在適配鈑金厚度方面的局限性問題，同時扣體301受到扣體防護板4的保護，大幅度的增加了整個裝置的可靠性。因此，本實用新型在連接器卡扣設計上打破了傳統(tǒng)的設計理念，提出了全新的設計思路，同時又更加貼近客戶的需求，滿足客戶對汽車穩(wěn)定性、安全性的要求，提升產(chǎn)品市場占有率。
[0028]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種連接器卡扣，包括卡座(1)、卡盤(2)和卡扣體(3)，其特征在于:所述卡扣體(3)包括扣體(301)和卡接部(302),扣體(301)設置在卡接部(302)的兩側，扣體(301)端部為臺階狀。2.根據(jù)權利要求1所述的連接器卡扣，其特征在于，所述卡扣體(3)的卡接部(302)兩側設有扣體防護板(4 )。3.根據(jù)權利要求2所述的連接器卡扣，其特征在于，所述扣體防護板(4)的數(shù)量為4個，扣體防護板(4)位于扣體(301)和卡接部(302)之間。4.根據(jù)權利要求3所述的連接器卡扣，其特征在于，所述扣體防護板(4)外端為與鈑金(6)相配合的弧形結構。5.根據(jù)權利要求1所述的連接器卡扣，其特征在于，所述卡盤(2)為封閉式。6.根據(jù)權利要求1所述的連接器卡扣，其特征在于，所述卡座(1)底部設有掛接點(5)，掛接點(5 )與連接器(7 )相連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種連接器卡扣，包括卡座、卡盤和卡扣體，所述卡扣體包括扣體和卡接部，扣體設置在卡接部的兩側，扣體為臺階式扣體。本實用新型臺階式扣體將鈑金與卡扣體的卡點結構由單個卡點更改為多個卡點，這可以適用于多種鈑金厚度，解決了目前卡扣適配鈑金厚度的局限性問題；扣體防護板減少了鈑金與卡扣體的旋轉扭矩，增加了卡扣體的可靠性；封閉式卡盤大大提高了整個裝置在安裝后的穩(wěn)定性，增加了卡扣體可靠性，同時也減小了車身噪音污染。
【IPC分類】F16B19/00
【公開號】CN205036694
【申請?zhí)枴緾N201520724788
【發(fā)明人】王奇, 王榮喜, 張獻軍, 金波濤, 王國堂, 苑靜, 邵麗娜, 李劉霞
【申請人】河南天海電器有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月18日