減振器轉(zhuǎn)向接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種減振器轉(zhuǎn)向接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)路狀、行駛速度等不同，車輛主動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度來達(dá)到一個(gè)最佳的車身姿態(tài)，以滿足多種路面的使用要求。具備車身高度控制系統(tǒng)的懸掛形式一般不采用麥弗遜形式，因?yàn)樵谲囕v行駛過程中活塞桿會(huì)帶動(dòng)進(jìn)油管一起旋轉(zhuǎn)。因此，保證車輛總布置采用麥弗遜結(jié)構(gòu)形式的前提下，既要做到車輛轉(zhuǎn)向?qū)潭ㄜ嚿硐鄬?duì)位置的油管不受影響，還要保證高壓工作條件下，高度自調(diào)節(jié)減振器內(nèi)部的油氣不得有泄露。
[0003]而現(xiàn)有車輛上的高度自調(diào)節(jié)減振器，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，減振器活塞桿會(huì)隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而通過油管與減振器連接且固定于車身上的油栗會(huì)受到影響，油管會(huì)出現(xiàn)折彎等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致油氣泄露。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種減振器轉(zhuǎn)向接頭，目的是避免與減振器連接的油管在活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)受到影響。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:減振器轉(zhuǎn)向接頭，包括:
[0006]接頭體，其套設(shè)于減振器的活塞桿的端部，且內(nèi)部設(shè)有油道；以及
[0007]外殼體，其為可旋轉(zhuǎn)的套設(shè)于接頭體上，且設(shè)有用于與油管連接且與接頭體內(nèi)的油道連通的接口。
[0008]所述接頭體包括套設(shè)于活塞桿上的大徑段和外直徑小于大徑段外直徑的小徑段，所述外殼體內(nèi)設(shè)有讓小徑段插入的軸孔。
[0009]所述外殼體與所述小徑段之前設(shè)置有密封圈，且密封圈設(shè)置于所述接口兩側(cè)。
[0010]所述密封圈為斯特封密封圈。
[0011]所述外殼體與所述接頭體之間設(shè)有軸承。
[0012]所述軸承為單列深溝槽軸承。
[0013]本實(shí)用新型的減振器轉(zhuǎn)向接頭，通過設(shè)置與活塞桿連接的接頭體和套設(shè)于接頭體上的外殼體，外殼體并可以與油管的一端連接，油管另一端連接油栗，由于外殼體相對(duì)于接頭體可旋轉(zhuǎn)，因此在車輛轉(zhuǎn)向使活塞桿帶動(dòng)接頭體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外殼體可保持不動(dòng)，相應(yīng)的也就可以避免油管和油栗受到影響，油管形態(tài)可以保持不變，而且減振器與油栗之間傳遞高壓狀態(tài)的油氣不易泄露。
【附圖說明】
[0014]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0015]圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向接頭的剖視圖；
[0016]圖2是接頭體的剖視圖；
[0017]圖3是外殼體的剖視圖；
[0018]圖4是具有本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向接頭的減振器的局部剖視圖；
[0019]圖中標(biāo)記為:
[0020]1、螺母；2、軸承；3、接頭體；31、大徑段；32、小徑段；33、油道；34、進(jìn)油口 ；35、螺紋段；36、第一軸頸；37、第二軸頸；38、油槽；4、外殼體；41、接口 ；42、溝槽；43、軸孔；5、密封圈；6、活塞桿。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0022]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種減振器轉(zhuǎn)向接頭，包括接頭體3和外殼體4 ;接頭體3是套設(shè)于減振器的活塞桿的端部，且內(nèi)部設(shè)有油道33 ;外殼體4為可旋轉(zhuǎn)的套設(shè)于接頭體3上，且設(shè)有用于與油管連接且與接頭體3內(nèi)的油道33連通的接口 41。本實(shí)用新型的減振器轉(zhuǎn)向接頭通過設(shè)置與活塞桿連接的接頭體3和套設(shè)于接頭體3上的外殼體4，外殼體4并可以與油管的一端連接，油管另一端連接油栗，由于外殼體4相對(duì)于接頭體3可旋轉(zhuǎn)，因此在車輛轉(zhuǎn)向使活塞桿帶動(dòng)接頭體3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外殼體4可保持不動(dòng)，相應(yīng)的也就可以避免油管和油栗受到影響，油管形態(tài)可以保持不變，而且減振器與油栗之間傳遞高壓狀態(tài)的油氣不易泄露。
[0023]具體地說，如圖1至圖3所示，接頭體3為回轉(zhuǎn)體，其包括套設(shè)于活塞桿上的大徑段31和外直徑小于大徑段31外直徑的小徑段32，外殼體4的內(nèi)部設(shè)有讓小徑段32插入的軸孔43。大徑段31和小徑段32為同軸設(shè)置，接頭體3內(nèi)的油道33為從大徑段31的遠(yuǎn)離小徑段32的端面中心開始沿軸向朝向大徑段31和小徑段32內(nèi)部延伸形成的圓形腔體，而且在小徑段32的側(cè)壁設(shè)有沿徑向貫穿設(shè)置的進(jìn)油口 34，進(jìn)油口 34與內(nèi)側(cè)的油道33連通。由于外殼體4相對(duì)于接頭體3為可旋轉(zhuǎn)的，作為優(yōu)選的，在小徑段32的外圓面上設(shè)置一個(gè)沿整個(gè)周向延伸的環(huán)槽，作為容納油液的油槽38。小徑段32上的進(jìn)油口 34設(shè)置一個(gè)，進(jìn)油口 34與油槽38處于同一軸向位置處，且兩者連通，確保經(jīng)接口 41進(jìn)入的油液能夠經(jīng)油槽38和進(jìn)油口 34流入油道33內(nèi)。
[0024]如圖1至圖3所示，外殼體4內(nèi)的軸孔43為外殼體4的長(zhǎng)度方向貫穿設(shè)置的圓孔，軸孔43的直徑與接頭體3的小徑段32的外直徑相等，接口 41設(shè)置于軸孔43的一側(cè)，接口41的軸線并與軸孔43的軸線相垂直，接口 41并與軸孔43連通。作為優(yōu)選的，外殼體4與接頭體3之間設(shè)有軸承2，接頭體3還包括位于末端的螺紋段35、位于小徑段32與大徑段31之間的第一軸頸36以及位于螺紋段35與小徑段32之間的第二軸頸37，第一軸頸36和第二軸頸37處用于安裝軸承2。螺紋段35位于外殼體4外側(cè)，螺紋段35的外表面設(shè)置外螺紋，用于安裝螺母1，螺母1與大徑段31相配合，對(duì)外殼體4在接頭體3上的軸向位置進(jìn)行限位；而且通過設(shè)置軸承2，軸承2優(yōu)選為單列深溝槽軸承，外殼體4在接頭體3上能夠自如轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0025]如圖1和圖3所示，作為優(yōu)選的，在外殼體4與小徑段32之前還設(shè)置有密封圈5，且密封圈5設(shè)置于接口 41的兩側(cè)，密封圈5內(nèi)圓面與小徑段32的外圓面貼合。在軸孔43處的內(nèi)圓面上設(shè)置有用于安裝密封圈5的溝槽42，溝槽42在接口 41兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)，各溝槽42中分別安裝一個(gè)密封圈5，兩個(gè)密封圈5位于兩個(gè)軸承2之間，而且小徑端上的油槽38和進(jìn)油口 34位于兩個(gè)密封圈5之間，提高了密封性，避免油液泄露。
[0026]如圖1所示，密封圈5優(yōu)選為斯特封密封圈，斯特封密封圈是由一個(gè)0型外圈和設(shè)置于外圈內(nèi)側(cè)的內(nèi)圈組合而成，外圈為施力元件，提供足夠的密封力，并對(duì)內(nèi)圈起補(bǔ)償作用。斯特封密封圈密封可靠，可以提高轉(zhuǎn)向接頭的密封性能。
[0027]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.減振器轉(zhuǎn)向接頭，其特征在于，包括: 接頭體，其套設(shè)于減振器的活塞桿的端部，且內(nèi)部設(shè)有油道；以及外殼體，其為可旋轉(zhuǎn)的套設(shè)于接頭體上，且設(shè)有用于與油管連接且與接頭體內(nèi)的油道連通的接口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器轉(zhuǎn)向接頭，其特征在于，所述接頭體包括套設(shè)于活塞桿上的大徑段和外直徑小于大徑段外直徑的小徑段，所述外殼體內(nèi)設(shè)有讓小徑段插入的軸孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器轉(zhuǎn)向接頭，其特征在于，所述外殼體與所述小徑段之前設(shè)置有密封圈，且密封圈設(shè)置于所述接口兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器轉(zhuǎn)向接頭，其特征在于，所述密封圈為斯特封密封圈。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的減振器轉(zhuǎn)向接頭，其特征在于，所述外殼體與所述接頭體之間設(shè)有軸承。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器轉(zhuǎn)向接頭，其特征在于，所述軸承為單列深溝槽軸承。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減振器轉(zhuǎn)向接頭，包括接頭體和外殼體；接頭體是套設(shè)于減振器的活塞桿的端部，且內(nèi)部設(shè)有油道；外殼體為可旋轉(zhuǎn)的套設(shè)于接頭體上，且設(shè)有用于與油管連接且與接頭體內(nèi)的油道連通的接口。本實(shí)用新型的減振器轉(zhuǎn)向接頭通過設(shè)置與活塞桿連接的接頭體和套設(shè)于接頭體上的外殼體，外殼體并可以與油管的一端連接，油管另一端連接油泵，由于外殼體相對(duì)于接頭體可旋轉(zhuǎn)，因此在車輛轉(zhuǎn)向使活塞桿帶動(dòng)接頭體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外殼體可保持不動(dòng)，相應(yīng)的也就可以避免油管和油泵受到影響，油管形態(tài)可以保持不變，而且減振器與油泵之間傳遞高壓狀態(tài)的油氣不易泄露。
【IPC分類】F16L27/087
【公開號(hào)】CN205037002
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520739446
【發(fā)明人】舒曉雪, 陳希中, 李川, 彭飛, 趙以偉, 章愛紅
【申請(qǐng)人】蕪湖天佑汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日