一種雙離合器自動變速器撥叉總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種撥叉總成，特別是涉及一種雙離合器自動變速器撥叉總成。
【背景技術】
[0002]目前，隨著汽車保有量的快速發(fā)展以及非專業(yè)駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發(fā)展的趨勢。其中，雙離合器自動變速器(DCT)作為新一代的機械式自動變速器，其繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕和價格便宜等優(yōu)點。但雙離合器自動變速器中的撥叉總成在實際使用時還存在以下問題:
[0003]由于現有雙離合器自動變速器撥叉總成中的撥叉的工作面與撥叉的料厚方向垂直(參見圖6)，所以撥叉的換檔剛度不足，如通過增加料厚的方法來提高換擋剛度，則會增加撥叉的尺寸，從而不利于裝配。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為了克服上述【背景技術】的不足，提供一種換擋剛度高的雙離合器自動變速器撥叉總成。
[0005]為了實現以上目的，本實用新型提供的一種雙離合器自動變速器撥叉總成，至少包括三個撥叉組件，每個所述撥叉組件又分別包括撥叉和撥叉支架，所述撥叉通過連接板與所述撥叉支架相連，所述撥叉的工作面與所述撥叉的料寬方向垂直布置。通過將撥叉的工作面設計成與撥叉的料寬方向垂直布置，這樣，撥叉的受力方向與撥叉的料寬方向一致，從而大大地提高了撥叉的換檔剛度。
[0006]在上述方案中，所述撥叉為平板折彎件，所述撥叉的兩端內側分別設有與變速器內同步套相配合的卡接凸臺。
[0007]在上述方案中，所述撥叉兩端對應所述卡接凸臺的位置分別設有包塑層，所述包塑層的對應所述卡接凸臺兩側面的部位為所述工作面。通過在卡接凸臺的表面加設包塑層，這樣不僅提高了換檔耐磨性，而且還降低換檔噪音。
[0008]在上述方案中，所述撥叉支架上設有與變速器內檔位感應器相配合的感應組件。加設的感應組件與變速器內檔位感應器相配合，可為變速器提供準確地撥叉檔位信息。
[0009]在上述方案中，所述感應組件包括磁鐵和磁鐵安裝支架，所述磁鐵通過所述磁鐵安裝支架安裝在所述撥叉支架上。
[0010]在上述方案中，所述撥叉支架的兩端分別設有直線軸承。加設的直線軸承可大大地降低換擋滑動阻力。
[0011]本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0012]1、通過將撥叉的工作面設計成與撥叉的料寬方向垂直布置，這樣，撥叉的受力方向與撥叉的料寬方向一致，從而大大地提高了撥叉的換檔剛度；
[0013]2、通過在卡接凸臺的表面加設包塑層，這樣不僅提高了換檔耐磨性，而且還降低換檔噪音；
[0014]3、加設的感應組件與變速器內檔位感應器相配合，可為變速器提供準確地撥叉檔位信息；
[0015]4、加設的直線軸承可大大地降低換擋滑動阻力。
[0016]本實用新型與現有技術對比，充分顯示其優(yōu)越性在于:換檔剛度高，換檔噪音小，耐磨性好且換擋滑動阻力小等。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1中的一個撥叉組件的結構示意圖；
[0019]圖3為圖1中的另一個撥叉組件的結構示意圖；
[0020]圖4為圖1中的又一個撥叉組件的結構示意圖；
[0021]圖5為圖1中的再一個撥叉組件的結構示意圖；
[0022]圖6為現有撥叉的結構示意圖。
[0023]圖中:撥叉組件1，撥叉la，撥叉支架lb，連接板lc，工作面ld，卡接凸臺le，包塑層If，感應組件lg，磁鐵lgl，磁鐵安裝支架lg2，直線軸承l(wèi)h。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。
[0025]如圖1所示:本實施例提供一種雙離合器自動變速器撥叉總成，包括四個撥叉組件1，每個所述撥叉組件1又分別包括撥叉la和撥叉支架lb，所述撥叉la通過連接板lc與所述撥叉支架lb相連，所述撥叉la的工作面Id與所述撥叉la的料寬方向垂直布置。通過將撥叉la的工作面Id設計成與撥叉la的料寬方向垂直布置，這樣，撥叉la的受力方向與撥叉la的料寬方向一致，從而大大地提高了撥叉la的換檔剛度。
[0026]上述撥叉la為平板折彎件，所述撥叉la的兩端內側分別設有與變速器內同步套相配合的卡接凸臺le。所述撥叉la兩端對應所述卡接凸臺le的位置分別設有包塑層lf，所述包塑層If的對應所述卡接凸臺le兩側面的部位為所述工作面ld，所述包塑層If由質量百分比為60%?80%的尼龍與40%?20%的玻纖的復合材料制成。通過在卡接凸臺le的表面加設包塑層If，這樣不僅提高了換檔耐磨性，而且還降低換檔噪音。當然，也可直接將所述工作面Id設計在所述卡接凸臺le的兩側面上，但此時，換檔耐磨性較差，換檔噪音也較高。
[0027]上述撥叉支架lb上設有與變速器內檔位感應器相配合的感應組件lg。加設的感應組件lg與變速器內檔位感應器相配合，可為變速器提供準確地撥叉檔位信息。所述感應組件lg包括磁鐵lgl和磁鐵安裝支架lg2，所述磁鐵lgl通過所述磁鐵安裝支架lg2安裝在所述撥叉支架lb上。
[0028]上述撥叉支架lb的兩端分別設有直線軸承l(wèi)h。加設的直線軸承l(wèi)h可大大地降低換擋滑動阻力。
[0029]本實用新型通過將撥叉la的工作面Id設計成與撥叉la的料寬方向垂直布置，這樣，撥叉la的受力方向與撥叉la的料寬方向一致，從而大大地提高了撥叉la的換檔剛度；通過在卡接凸臺le的表面加設包塑層lf，這樣不僅提高了換檔耐磨性，而且還降低換檔噪音；加設的感應組件lg與變速器內檔位感應器相配合，可為變速器提供準確地撥叉檔位信息；加設的直線軸承l(wèi)h可大大地降低換擋滑動阻力。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種雙離合器自動變速器撥叉總成，至少包括三個撥叉組件(1)，每個所述撥叉組件(1)又分別包括撥叉(la)和撥叉支架(lb)，所述撥叉(la)通過連接板(lc)與所述撥叉支架(lb)相連，其特征在于:所述撥叉(la)的工作面(Id)與所述撥叉(la)的料寬方向垂直布置。2.如權利要求1所述的一種雙離合器自動變速器撥叉總成，其特征在于:所述撥叉(la)為平板折彎件，所述撥叉(la)的兩端內側分別設有與變速器內同步套相配合的卡接凸臺(le)。3.如權利要求2所述的一種雙離合器自動變速器撥叉總成，其特征在于:所述撥叉(la)兩端對應所述卡接凸臺(le)的位置分別設有包塑層(If)，所述包塑層(If)的對應所述卡接凸臺(le)兩側面的部位為所述工作面(Id)。4.如權利要求1所述的一種雙離合器自動變速器撥叉總成，其特征在于:所述撥叉支架(lb)上設有與變速器內檔位感應器相配合的感應組件(lg)。5.如權利要求4所述的一種雙離合器自動變速器撥叉總成，其特征在于:所述感應組件(lg)包括磁鐵(lgl)和磁鐵安裝支架(lg2)，所述磁鐵(lgl)通過所述磁鐵安裝支架(lg2)安裝在所述撥叉支架(lb)上。6.如權利要求1所述的一種雙離合器自動變速器撥叉總成，其特征在于:所述撥叉支架(lb)的兩端分別設有直線軸承(lh)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙離合器自動變速器撥叉總成，至少包括三個撥叉組件，每個所述撥叉組件又分別包括撥叉和撥叉支架，所述撥叉通過連接板與所述撥叉支架相連，所述撥叉的工作面與所述撥叉的料寬方向垂直布置。本實用新型通過將撥叉的工作面設計成與撥叉的料寬方向垂直布置，這樣，撥叉的受力方向與撥叉的料寬方向一致，從而大大地提高了撥叉的換檔剛度。本實用新型適用于變速器。
【IPC分類】F16H63/42, F16H63/32
【公開號】CN205047820
【申請?zhí)枴緾N201520781264
【發(fā)明人】張斌, 張世軍, 李貝, 竺青, 陳凡
【申請人】武漢泛洲機械制造有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年10月10日