一種雙平衡互控磁流減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器領(lǐng)域，具體為一種雙平衡互控磁流減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]磁流減震器是利用電磁反應(yīng)，以來(lái)自監(jiān)測(cè)車身和車輪運(yùn)動(dòng)傳感器的輸入信息為基礎(chǔ)，對(duì)路況和駕駛環(huán)境做出實(shí)時(shí)響應(yīng)。這種控制系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)、可靠的部件結(jié)構(gòu)提供快速、平順、連續(xù)可變的阻尼力，減少了車身振動(dòng)并增加了輪胎與各種路面的附著力。與傳統(tǒng)的減振系統(tǒng)不同，磁流變減振器中沒(méi)有細(xì)小的閥門結(jié)構(gòu)，也不是通過(guò)液體的流動(dòng)阻力達(dá)到減振效果Ο
[0003]磁行車控制系統(tǒng)有助于提供出色的車身控制并緩沖每個(gè)車輪所受的反沖力，從而最大程度地提高車輛的穩(wěn)定性，增進(jìn)駕駛性能和舒適程度
[0004]傳統(tǒng)的基于磁流變液體減震器，通常只采用一個(gè)勵(lì)磁線圈進(jìn)行勵(lì)磁，這樣雖然節(jié)省費(fèi)用但是，不能夠保證工作的穩(wěn)定性，一旦這唯一的線圈出線故障，則整個(gè)減震器都不能工作，而且傳統(tǒng)的磁流變減震器，由于控制器與傳感器部分均設(shè)置在減震器外部，這就導(dǎo)致響應(yīng)速度減慢，對(duì)于一些追求極致的用戶來(lái)說(shuō)，短暫的延遲也是不能夠接受的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙平衡互控磁流減震器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種雙平衡互控磁流減震器，包括缸體外殼、活塞和壓力傳感器，所述缸體外殼為圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一線圈，所述第一線圈位于缸體內(nèi)壁的外側(cè)，所述缸體外殼的頂部與缸蓋通過(guò)內(nèi)外螺紋連接，所述缸蓋的中部與活塞桿穿插，所述活塞桿的內(nèi)部留有導(dǎo)線通道，所述活塞桿的底部與活塞固定連接，所述活塞的中部設(shè)有控制器，所述活塞的左右兩側(cè)留有通孔，所述控制器與通孔之間設(shè)有第二線圈，所述活塞的下側(cè)設(shè)有壓力傳感器，所述第一線圈、第二線圈、壓力傳感器均與控制器電性連接。
[0007]優(yōu)選的，所述缸體外殼的底部與連接件固定連接，所述連接件的底部與連接環(huán)固定連接。
[0008]優(yōu)選的，所述缸蓋的上部固定連接有加固環(huán)，所述加固環(huán)的中部與活塞桿套接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:此雙平衡互控磁流減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)加入第一線圈和第二線圈，能夠在使用本減震器時(shí)，通過(guò)雙重線圈控制，達(dá)到迅速響應(yīng)的效果，在缸體內(nèi)壁的內(nèi)腔中填充滿磁流變液體，這些液體由細(xì)小的磁介質(zhì)顆粒組成，在外部沒(méi)有電磁場(chǎng)的情況下，表現(xiàn)為流體，在外部有磁場(chǎng)激發(fā)時(shí)，磁流變液體內(nèi)部的磁介質(zhì)顆粒迅速組合結(jié)合成粘滯系數(shù)極高的流體，以此阻礙活塞的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到減震的效果，壓力傳感器用來(lái)結(jié)構(gòu)振動(dòng)信號(hào)，控制器用來(lái)分析傳遞過(guò)來(lái)的信號(hào)，并輸出控制信號(hào)控制第一線圈和第二線圈的通電強(qiáng)度，本實(shí)用新型采用雙重互相控制，使響應(yīng)更加迅速，并且運(yùn)行性能穩(wěn)定。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1缸體外殼、2連接件、3連接環(huán)、4第一線圈、5缸體內(nèi)壁、6缸蓋、7加固環(huán)、8活塞桿、9導(dǎo)線通道、10活塞、11控制器、12第二線圈、13通孔、14壓力傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種雙平衡互控磁流減震器，包括缸體外殼1、活塞10和壓力傳感器14，缸體外殼1為圓筒結(jié)構(gòu)，缸體外殼1的底部與連接件2固定連接，連接件2的底部與連接環(huán)3固定連接，通過(guò)加入連接環(huán)3結(jié)構(gòu)，用來(lái)與汽車的底盤連接，圓環(huán)結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)螺絲，同時(shí)節(jié)省材料和空間，缸體外殼1的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一線圈4，第一線圈4位于缸體內(nèi)壁5的外側(cè)，缸體外殼1的頂部與缸蓋6通過(guò)內(nèi)外螺紋連接，缸蓋6的中部與活塞桿8穿插，缸蓋6的上部固定連接有加固環(huán)7，加固環(huán)7能夠增加缸蓋6的強(qiáng)度，同時(shí)避免活塞桿8在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中發(fā)生偏移，增加系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，加固環(huán)7的中部與活塞桿8套接，活塞桿8的內(nèi)部留有導(dǎo)線通道9，活塞桿8的底部與活塞10固定連接，活塞10的中部設(shè)有控制器11，活塞10的左右兩側(cè)留有通孔13，在沒(méi)有勵(lì)磁電流時(shí)，通孔13中能夠正常流過(guò)磁流變液體，當(dāng)有震動(dòng)信號(hào)時(shí)，第二線圈12通電，通孔13中的磁流變液體的粘滯系數(shù)瞬間升高，起到減震作用，同時(shí)外部的第一線圈也發(fā)生作用，使整個(gè)缸體內(nèi)部的磁流變液體粘滯系數(shù)升高，起到穩(wěn)定的作用，控制器11與通孔13之間設(shè)有第二線圈12，活塞10的下側(cè)設(shè)有壓力傳感器14，第一線圈4、第二線圈12、壓力傳感器14均與控制器11電性連接。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙平衡互控磁流減震器，包括缸體外殼(1 )、活塞(10)和壓力傳感器(14)，其特征在于:所述缸體外殼(1)為圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體外殼(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一線圈(4)，所述第一線圈(4)位于缸體內(nèi)壁(5)的外側(cè)，所述缸體外殼(1)的頂部與缸蓋(6)通過(guò)內(nèi)外螺紋連接，所述缸蓋(6)的中部與活塞桿(8)穿插，所述活塞桿(8)的內(nèi)部留有導(dǎo)線通道(9)，所述活塞桿(8)的底部與活塞(10)固定連接，所述活塞(10)的中部設(shè)有控制器(11)，所述活塞(10)的左右兩側(cè)留有通孔(13)，所述控制器(11)與通孔(13)之間設(shè)有第二線圈(12)，所述活塞(10)的下側(cè)設(shè)有壓力傳感器(14)，所述第一線圈(4)、第二線圈(12)、壓力傳感器(14)均與控制器(11)電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙平衡互控磁流減震器，其特征在于:所述缸體外殼(1)的底部與連接件(2)固定連接，所述連接件(2)的底部與連接環(huán)(3)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙平衡互控磁流減震器，其特征在于:所述缸蓋(6)的上部固定連接有加固環(huán)(7)，所述加固環(huán)(7)的中部與活塞桿(8)套接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙平衡互控磁流減震器，包括缸體外殼、活塞和壓力傳感器，所述缸體外殼為圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一線圈，所述第一線圈位于缸體內(nèi)壁的外側(cè)，所述缸體外殼的頂部與缸蓋通過(guò)內(nèi)外螺紋連接，所述缸蓋的中部與活塞桿穿插，所述活塞桿的內(nèi)部留有導(dǎo)線通道，所述活塞桿的底部與活塞固定連接，所述活塞的中部設(shè)有控制器，所述活塞的左右兩側(cè)留有通孔，所述控制器與通孔之間設(shè)有第二線圈，所述活塞的下側(cè)設(shè)有壓力傳感器，所述第一線圈、第二線圈、壓力傳感器均與控制器電性連接，本實(shí)用新型通過(guò)采用雙重互相控制，使響應(yīng)更加迅速，并且運(yùn)行性能穩(wěn)定。
【IPC分類】F16F9/53
【公開(kāi)號(hào)】CN205089883
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520825463
【發(fā)明人】李劍, 黃章鑫
【申請(qǐng)人】溫州甌科科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年10月24日