一種減速器潤(rùn)滑安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速器潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減速器潤(rùn)滑安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，部分減速器采用壓力潤(rùn)滑的方式對(duì)減速器進(jìn)行潤(rùn)滑，這種潤(rùn)滑方式通過油站潤(rùn)滑栗吸取潤(rùn)滑油，再通過供油管道從減速器上部注入減速器各潤(rùn)滑點(diǎn)，最后通過減速器底部回油管道回入油站。但是這種潤(rùn)滑方式存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)壓力或流量變送信號(hào)失靈時(shí)，若操作人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將會(huì)導(dǎo)致減速器內(nèi)缺油造成減速器軸承或齒輪損壞，影響機(jī)器的運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述存在的問題而提供的一種減速器潤(rùn)滑安全裝置，包括供油管、回油管和減速器機(jī)體，供油管位于減速器機(jī)體頂部，回油管位于減速器機(jī)體底部，在減速器回油管道上增設(shè)η形彎管，所述η形彎管左側(cè)管口與回油管連接，右側(cè)管口與減速器機(jī)體底部出油口連接，使得減速器具有壓力潤(rùn)滑的同時(shí)也具備了飛濺自主潤(rùn)滑，增強(qiáng)了減速器工作正常情況下的潤(rùn)滑效果，當(dāng)壓力或流量變送信號(hào)失靈壓力潤(rùn)滑失效的情況下，飛濺潤(rùn)滑也能滿足減速器自身的潤(rùn)滑需要，保護(hù)設(shè)備不受損壞。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種減速器潤(rùn)滑安全裝置，包括供油管、回油管和減速器機(jī)體，所述供油管位于減速器機(jī)體頂部，所述回油管位于減速器機(jī)體底部，其特征在于:在減速器回油管道上增設(shè)η形彎管，所述η形彎管左側(cè)管口與回油管連接，右側(cè)管口與減速器機(jī)體底部出油口連接。
[0006]本實(shí)用新型的特點(diǎn)還有:
[0007]所述η形彎管高度平行于減速器機(jī)體下部的三分之一處使注入減速器的潤(rùn)滑油始終保持不低于下部的三分之一，帶來飛濺自主潤(rùn)滑的效果，增強(qiáng)了減速器工作正常情況下的潤(rùn)滑效果。
[0008]所述η形彎管上部設(shè)有進(jìn)氣管，避免因虹吸原理在密閉狀態(tài)下潤(rùn)滑油未連續(xù)注入減速器的情況下，潤(rùn)滑油也會(huì)通過η形彎管把減速器內(nèi)潤(rùn)滑油吸干。
[0009]所述進(jìn)氣管為一根。
[0010]所述進(jìn)氣管管口高度高于減速器機(jī)體下部的二分之一。
[0011 ] 所述進(jìn)氣管管口高度平行于減速器機(jī)體。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在減速器回油管道上增設(shè)的η形彎管，使注入減速器的潤(rùn)滑油始終保持不低于下部的三分之一，通過減速器齒輪帶動(dòng)潤(rùn)滑油形成飛濺自主潤(rùn)滑，增強(qiáng)了減速器工作正常情況下的潤(rùn)滑效果；在η形彎管上部增加一根進(jìn)氣管，進(jìn)氣管高度高于減速器機(jī)體下部的二分之一，避免減速器因虹吸原理在密閉狀態(tài)潤(rùn)滑油未連續(xù)注入減速器的情況下，潤(rùn)滑油通過η形彎管把減速器內(nèi)潤(rùn)滑油吸干的情況發(fā)生，使得減速器的潤(rùn)滑油無論在任何情況下，將始終保持三分之一的油位；增加η形彎管后，使得減速器具有壓力潤(rùn)滑及飛濺自主潤(rùn)滑兩種方式，在壓力潤(rùn)滑失效的特殊情況下，飛濺自主潤(rùn)滑也能滿足減速器自身潤(rùn)滑需要，保護(hù)設(shè)備不受損壞。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，1-供油管，2-回油管，3-η形彎管，4_進(jìn)氣管，5_減速器機(jī)體，6_出油口。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0017]一種減速器潤(rùn)滑安全裝置，包括供油管1、回油管2和減速器機(jī)體5，所述供油管位于減速器機(jī)體頂部，所述回油管位于減速器機(jī)體底部，在減速器回油管道上增設(shè)η形彎管3，η形彎管左側(cè)管口與回油管連接，右側(cè)管口與減速器機(jī)體底部出油口 6連接。
[0018]所述η形彎管高度平行于減速器機(jī)體下部的三分之一處使注入減速器的潤(rùn)滑油始終保持不低于下部的三分之一，帶來飛濺自主潤(rùn)滑的效果，增強(qiáng)了減速器工作正常情況下的潤(rùn)滑效果。
[0019]所述η形彎管上部設(shè)有進(jìn)氣管4，避免因虹吸原理在密閉狀態(tài)下潤(rùn)滑油未連續(xù)注入減速器的情況下，潤(rùn)滑油也會(huì)通過η形彎管把減速器內(nèi)潤(rùn)滑油吸干。
[0020]所述進(jìn)氣管為一根。
[0021 ] 所述進(jìn)氣管管口高度高于減速器機(jī)體下部的二分之一。
[0022]所述進(jìn)氣管管口高度平行于減速器機(jī)體。
[0023]在減速器回油管道上增設(shè)的η形彎管，使注入減速器的潤(rùn)滑油始終保持不低于下部的三分之一，通過減速器齒輪帶動(dòng)潤(rùn)滑油形成飛濺自主潤(rùn)滑，增強(qiáng)了減速器工作正常情況下的潤(rùn)滑效果；在η形彎管上部增加一根進(jìn)氣管，進(jìn)氣管高度高于減速器機(jī)體下部的二分之一，避免減速器因虹吸原理在密閉狀態(tài)潤(rùn)滑油未連續(xù)注入減速器的情況下，潤(rùn)滑油通過η形彎管把減速器內(nèi)潤(rùn)滑油吸干的情況發(fā)生，使得減速器的潤(rùn)滑油無論在任何情況下，將始終保持三分之一的油位；增加η形彎管后，使得減速器具有壓力潤(rùn)滑及飛濺自主潤(rùn)滑兩種方式，在壓力潤(rùn)滑失效的特殊情況下，飛濺自主潤(rùn)滑也能滿足減速器自身潤(rùn)滑需要，保護(hù)設(shè)備不受損壞。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速器潤(rùn)滑安全裝置，包括供油管、回油管和減速器機(jī)體，所述供油管位于減速器機(jī)體頂部，所述回油管位于減速器機(jī)體底部，其特征在于:在減速器回油管道上增設(shè)η形彎管，所述η形彎管左側(cè)管口與回油管連接，右側(cè)管口與減速器機(jī)體底部出油口連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器潤(rùn)滑安全裝置，其特征在于:所述η形彎管高度平行于減速器機(jī)體下部的三分之一處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器潤(rùn)滑安全裝置，其特征在于:所述η形彎管上部設(shè)有進(jìn)氣管。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減速器潤(rùn)滑安全裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣管為一根。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減速器潤(rùn)滑安全裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣管管口高度高于減速器機(jī)體下部的二分之一。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種減速器潤(rùn)滑安全裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣管管口高度平行于減速器機(jī)體。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及減速器潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減速器潤(rùn)滑安全裝置，包括供油管、回油管和減速器機(jī)體；供油管位于減速器機(jī)體頂部；回油管位于減速器機(jī)體底部；在減速器回油管道上增設(shè)n形彎管，n形彎管左側(cè)管口與回油管連接，右側(cè)管口與減速器機(jī)體底部出油口連接；n形彎管高度平行于減速器機(jī)體下部的三分之一處；n形彎管上部設(shè)有進(jìn)氣管；進(jìn)氣管為一根；進(jìn)氣管管口高度高于減速器機(jī)體下部的二分之一；進(jìn)氣管管口高度平行于減速器機(jī)體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用方便，在減速器具有壓力潤(rùn)滑的同時(shí)增加飛濺自主潤(rùn)滑，當(dāng)壓力潤(rùn)滑失效的情況下，飛濺潤(rùn)滑也能滿足減速器自身的潤(rùn)滑需要。
【IPC分類】F16H57/027, F16H57/04
【公開號(hào)】CN205089952
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520744898
【發(fā)明人】王棣, 費(fèi)強(qiáng), 韓鵬, 賀建禮
【申請(qǐng)人】山東西王特鋼有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月24日