一體式排氣口結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種排氣口結構，具體涉及一種一體式排氣口結構。
【背景技術】
[0002]離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯系的總成件，在汽車行駛過程中，駕駛員踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。離合器助力器用于液壓操縱離合器機構的汽車上，操縱離合器分離時總成用于離合器分離助力、臨時切斷動力，實現輕松換擋。傳統(tǒng)的離合器助力器結構，壓縮空氣輸入，控制口連接離合器總栗，推桿與離合器相連，行車常規(guī)狀態(tài)時控制口壓力為零，在回位彈簧作用下，閥門關閉，推桿在離合器彈簧及復位彈簧作用下推動活塞;離合器分離時，踏下離合踏板，離合器總栗液壓壓力增大，制動液進入液壓腔并推動活塞，液壓力作用在控制活塞上使活塞移動，關閉排氣閥門，打開進氣閥門，壓縮空氣進入;在氣壓壓力和液壓壓力同時作用在活塞上推動推桿移動，從而操縱離合器分離;離合器結合時，松開離合踏板，控制口液壓下降，解除液壓壓力，在氣壓壓力與回位彈簧作用下，移動活塞，關閉進氣閥門，打開排氣閥門，壓縮空氣排向大氣;在離合器彈簧與復位彈簧作用下，推桿推動活塞回到初始狀態(tài)。排氣口部位設計不合理會導致離合器助力器的性能不穩(wěn)定、使用壽命縮短，嚴重的情況則會導致產品總成質量受到影響。如圖1所示的排氣口結構，排氣口部位的設計存在易損害、結構復雜、裝配困難的弊端。
【實用新型內容】
[0003]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種一體式排氣口結構，由壓板、排氣座、排氣膜片、密封墊、閥體構成，壓板與排氣座采用配合定位結構的設計方式，以實現良好的排氣功能及整體式壓板的結構。這種一體式排氣口結構解決了排氣口部位易損壞、結構復雜、裝配困難的弊端。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。
[0005]—體式排氣口結構，包括進氣口、排氣口、壓縮空氣通道和控制活塞，進氣口、排氣口、壓縮空氣通道和控制活塞相連接，排氣口與控制活塞之間還設置有閥門和回位彈簧，其特征在于:它還包括壓板、排氣座，所述壓板與排氣座采用配合式定位結構。
[0006]優(yōu)選的是，它還包括排氣膜片，所述排氣膜片設在壓板與排氣座之間。
[0007]在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述排氣座上增設有定位釘，定位釘用于將壓板、排氣膜片與閥體定位結合在一起。
[0008]在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述壓板為整體式結構，壓板與排氣座、排氣膜片為配合狀態(tài)，三者無直接連接或間接連接的關聯。
[0009]在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，它還包括密封墊、閥體。
[0010]在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，整體式結構的壓板將密封墊設在整體式壓板與閥體之間形成密封結構。
[0011]在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，整體式結構的壓板與閥體采用螺紋連接，直接將密封墊壓緊密封。
[0012]本實用新型的一體式排氣口結構，由壓板、排氣座、排氣膜片、密封墊、閥體構成，壓板與排氣座采用配合定位結構的設計方式，排氣膜片設在壓板與排氣座之間，排氣座上增設有定位釘將壓板、排氣膜片與閥體定位結合在一起，整體式壓板將密封墊設在整體式壓板與閥體之間形成密封結構，整體式壓板與閥體采用螺紋連接來直接將密封墊壓緊密封。
[0013]壓板與排氣座采用配合定位結構設計方式的一體式排氣口結構，在傳統(tǒng)排氣口結構的基礎上進行了設計優(yōu)化，解決了排氣口部位易損壞、結構復雜、裝配困難的弊端，同時解決了外界雜質、粉塵、泥漿通過排氣口部位進入產品內部導致密封不良的失效模式，有效的保證了產品的耐疲勞強度以及產品內部的清潔度。從而使產品總成使用壽命更高、性能更優(yōu)越、質量更可靠。這種一體式排氣口結構適用于所有帶排氣口結構的產品。
【附圖說明】
[0014]圖1為現有技術中的一種一體式排氣口結構剖視圖；
[0015]圖2為按照本實用新型的一體式排氣口結構的一優(yōu)選實施例的結構剖視圖；
[0016]圖3為按照本實用新型的一體式排氣口結構的一優(yōu)選實施例的用于離合器助力器的整體結構剖視圖；
[0017]附圖標記:
[0018]1、壓板，2、排氣座，3、排氣膜片，4、定位釘，5、密封墊，6、閥體；
[0019]A、控制活塞，B、閥門，C、回位彈簧，D、排氣口，E、進氣口，F、壓縮空氣通道，G、一體式排氣口結構。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作詳細說明，以下描述僅作為示范和解釋，并不對本實用新型作任何形式上的限制。
[0021]如圖2所示，一體式排氣口結構具有壓板1、排氣座2、排氣膜片3、密封墊5、閥體6，壓板1與排氣座2采用配合定位結構的設計方式，將排氣膜片3設計在壓板1與排氣座2之間，實現了良好的排氣功能及整體式壓板的結構，避免了外界雜物對排氣口部位的撞擊的影響、導致內部零部件耐疲勞強度下降以及密封性能失效的潛在失效因素。在排氣座2上增加了定位釘4，將壓板1、排氣膜片3與閥體6很好的定位結合了在一起，解決了排氣口部位零部件因定位不良導致裝配時困難、偏差的潛在失效因素，實現了最優(yōu)的匹配結構。壓板1為整體式結構，壓板1與排氣座2、排氣膜片3為配合狀態(tài)，三者無直接連接或間接連接的關聯。
[0022]采用整體式壓板1，將密封墊5設計在整體式壓板1與閥體6之間密封的結構設計方式，實現整體式壓板1與閥體6采用螺紋連接直接將密封墊5壓緊密封，避免了外界雜質、粉塵、泥漿對產品內部清潔度的影響，導致產品內密封件失效的潛在失效因素。
[0023]將壓板1、排氣座2、排氣膜片3、定位釘4、密封墊5、閥體6與進氣口D、排氣口 E、壓縮空氣通道F和控制活塞A組合構成的一體式排氣口結構G用于離合器助力器，如圖3所示，排氣口 E與控制活塞A之間還設置有閥門E和回位彈簧F。采用一體式排氣口結構G的離合器助力器在自調式狀態(tài)的工作原理如下:
[0024]離合器分離助力時，總栗壓力油從液壓油進油口輸入液壓腔，作用在活塞軸上，使活塞軸產生向左的推力，同時液壓腔的液壓力作用在控制活塞A上，使控制活塞A向下移，關閉排氣門，使閥門B下移，打開進氣門，壓縮空氣經進氣口E、閥門B、壓縮空氣通道F流入氣壓腔，使助力活塞向左移，在氣壓力和液壓力的同時作用下，助力活塞使推桿往左移，實現離合器分離助力。
[0025]解除離合器分離助力時，放松腳踏板，液壓油進油口液壓下降。在回位彈簧C和氣壓力的作用下使控制活塞A上移，關閉進氣門，打開排氣門，壓縮空氣從排氣口D排向大氣。同時，在離合器壓盤回位力的作用下，推桿把助力活塞恢復到初始安裝位置。
[0026]采用一體式排氣口結構G的離合器助力器在非自調式狀態(tài)的工作原理，同上述的自調式模式，不再贅述。
[0027]以上所述僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非是對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一體式排氣口結構，包括進氣口(D)、排氣口(E)、壓縮空氣通道(F)和控制活塞(A)，進氣口(D)、排氣口(E)、壓縮空氣通道(F)和控制活塞(A)相連接，排氣口(E)與控制活塞(A)之間還設置有閥門(E)和回位彈簧(F)，其特征在于:它還包括壓板(1)、排氣座(2)，所述壓板(1)與排氣座(2)采用配合式定位結構。2.如權利要求1所述的一體式排氣口結構，其特征在于:它還包括排氣膜片(3)，所述排氣膜片(3)設在壓板(1)與排氣座(2)之間。3.如權利要求1所述的一體式排氣口結構，其特征在于:所述排氣座(2)上增設有定位釘(4)，定位釘(4)用于將壓板(1)、排氣膜片(3)與閥體(6)定位結合在一起。4.如權利要求1所述的一體式排氣口結構，其特征在于:所述壓板(1)為整體式結構，壓板(1)與排氣座(2 )、排氣膜片(3 )為配合狀態(tài)，三者無直接連接或間接連接的關聯。5.如權利要求1所述的一體式排氣口結構，其特征在于:它還包括密封墊(5)、閥體(6)。6.如權利要求1或4所述的一體式排氣口結構，其特征在于:整體式結構的壓板(1)將密封墊(5)設在整體式壓板(1)與閥體(6)之間形成密封結構。7.如權利要求1或4所述的一體式排氣口結構，其特征在于:整體式結構的壓板(1)與閥體(6)采用螺紋連接，直接將密封墊(5)壓緊密封。
【專利摘要】本實用新型公開了一種一體式排氣口結構，由壓板（1）、排氣座（2）、排氣膜片（3）、密封墊（5）、閥體（6）構成，壓板（1）與排氣座（2）采用配合定位結構的設計方式，以實現良好的排氣功能及整體式壓板的結構。本實用新型的這種一體式排氣口結構，解決了排氣口部位易損壞、結構復雜、裝配困難的弊端。
【IPC分類】F16D48/04, F16K24/04, F16D25/12
【公開號】CN205118048
【申請?zhí)枴緾N201520853098
【發(fā)明人】陳萬松, 詹建敏, 葉飛
【申請人】瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月30日