一種鼓式制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種鼓式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成系統(tǒng)之一，目前，在載重汽車領(lǐng)域中，應(yīng)用較為廣泛的是采用傳統(tǒng)的整體鑄造鼓式制動(dòng)器。
[0003 ]現(xiàn)階段，典型的鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片組成，制動(dòng)蹄片能夠與制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)面接觸。制動(dòng)鼓在汽車行駛過(guò)程中處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，制動(dòng)蹄片在制動(dòng)力的作用下緊壓于制動(dòng)鼓上，利用與制動(dòng)鼓之間的摩擦阻力，從而使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。當(dāng)汽車重載、高速行駛時(shí)，尤其是在下長(zhǎng)坡或陡坡時(shí)，由于需要較大的制動(dòng)力以及連續(xù)多次的制動(dòng)以保證汽車處于可控狀態(tài)，使得制動(dòng)鼓內(nèi)壁溫度急劇升高，制動(dòng)鼓的內(nèi)外溫差加大，導(dǎo)致構(gòu)成制動(dòng)鼓材料的高溫力學(xué)性能急劇下降，疲勞強(qiáng)度降低。
[0004]另外，傳統(tǒng)的制動(dòng)鼓材質(zhì)為灰鑄鐵，灰鑄鐵具有強(qiáng)度低、脆性大的典型特性，為了減少這些特性所帶來(lái)的負(fù)面影響，制動(dòng)鼓的壁厚必須做得很厚，以保證制動(dòng)鼓具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但是制動(dòng)鼓的壁厚越大，制動(dòng)鼓制動(dòng)時(shí)的內(nèi)外溫差就越大，溫差加大引起的溫差應(yīng)力加上材料的高溫力學(xué)性能惡化，同時(shí)，制動(dòng)鼓制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的膨脹應(yīng)力得不到及時(shí)消除，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)鼓內(nèi)壁由縱向微裂發(fā)展為龜裂，以致最后制動(dòng)鼓開裂，縮短了制動(dòng)鼓的使用壽命ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決制動(dòng)力過(guò)大或多次制動(dòng)時(shí)現(xiàn)有制動(dòng)鼓內(nèi)壁溫度過(guò)高導(dǎo)致其力學(xué)性能下降的問(wèn)題，提供一種鼓式制動(dòng)器。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、對(duì)稱設(shè)置于制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)蹄、以及設(shè)置在制動(dòng)蹄之間驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓的伸縮裝置，所述伸縮裝置由汽車本身的控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，所述制動(dòng)鼓的內(nèi)壁具有多個(gè)弧形凸起，相鄰弧形凸起之間形成凹槽，所述制動(dòng)蹄的外側(cè)面具有多個(gè)摩擦凸起，當(dāng)制動(dòng)鼓相對(duì)于制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)且伸縮裝置驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄向制動(dòng)鼓內(nèi)壁靠近時(shí)，制動(dòng)蹄外側(cè)面的摩擦凸起與具有弧形凸起的制動(dòng)鼓內(nèi)壁摩擦滑動(dòng)，通過(guò)減小摩擦面積，提前預(yù)防制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)多的熱量。
[0008]在此基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步提高制動(dòng)效果，所述制動(dòng)蹄包括一個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的安裝板、一個(gè)表面開設(shè)有多個(gè)滑槽的制動(dòng)摩擦片、以及多個(gè)頂部為弧形的制動(dòng)摩擦凸起，多個(gè)制動(dòng)摩擦凸起的底部通過(guò)彈簧連接于安裝板外側(cè)面，所述制動(dòng)摩擦片配合固定于安裝板外側(cè)面，且制動(dòng)摩擦凸起的頂部相對(duì)穿過(guò)制動(dòng)摩擦片的滑槽，當(dāng)彈簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)摩擦凸起的頂部與制動(dòng)摩擦片的外側(cè)面平齊。這種制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)蹄外表面與制動(dòng)鼓內(nèi)表面的兩級(jí)摩擦。
[0009]當(dāng)然，也可以采用另一種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄，來(lái)提高制動(dòng)效果，所述制動(dòng)蹄包括一個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的安裝板和一個(gè)表面開設(shè)有滑槽的制動(dòng)摩擦片，所述安裝板的外側(cè)面具有制動(dòng)摩擦凸起，所述制動(dòng)摩擦片內(nèi)側(cè)面通過(guò)彈性墊一體設(shè)置于安裝板外側(cè)面，且安裝板外側(cè)面的制動(dòng)摩擦凸起恰好位于制動(dòng)摩擦片的滑槽內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)蹄處于非工作狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)摩擦凸起的頂端與制動(dòng)摩擦片的外側(cè)面平齊。這種制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)蹄外表面與制動(dòng)鼓內(nèi)表面的兩級(jí)摩擦。
[0010]優(yōu)選，所述伸縮裝置為雙向氣缸，所述雙向氣缸的伸縮桿頂端固定連接于制動(dòng)蹄內(nèi)表面。
[0011]本實(shí)用新型的一種鼓式制動(dòng)器與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是:
[0012]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用外側(cè)面具有摩擦凸起的制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)和內(nèi)壁具有弧形凸起的制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)，在伸縮裝置的作用下，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓摩擦滑動(dòng)，通過(guò)減小摩擦面積，提前預(yù)防制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)多的熱量，在此基礎(chǔ)上，還設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)摩擦的制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提尚制動(dòng)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0013]附圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖2是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖3是實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中各標(biāo)號(hào)表不:
[0017]100、制動(dòng)鼓，200、制動(dòng)蹄，300、伸縮裝置，400、摩擦凸起；
[0018]101、弧形凸起，102、凹槽；
[0019]201、安裝板，202、制動(dòng)摩擦片，203、滑槽，204、制動(dòng)摩擦凸起，
[0020]205、彈簧，206、彈性墊。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖1-3，通過(guò)以下三個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的一種鼓式制動(dòng)器作以下詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]實(shí)施例一:
[0023]如附圖1所示，本實(shí)用新型的一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓100、對(duì)稱設(shè)置于制動(dòng)鼓100內(nèi)部的制動(dòng)蹄200、以及設(shè)置在制動(dòng)蹄200之間驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄200靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓100的伸縮裝置300，所述伸縮裝置300由汽車本身的控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，所述制動(dòng)鼓100的內(nèi)壁具有多個(gè)弧形凸起101，相鄰弧形凸起101之間形成凹槽102，所述制動(dòng)蹄200的外側(cè)面具有多個(gè)摩擦凸起400，當(dāng)制動(dòng)鼓100相對(duì)于制動(dòng)蹄200轉(zhuǎn)動(dòng)且伸縮裝置300驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄200向制動(dòng)鼓100內(nèi)壁靠近時(shí)，制動(dòng)蹄200外側(cè)面的摩擦凸起400與具有弧形凸起101的制動(dòng)鼓100內(nèi)壁摩擦滑動(dòng)，通過(guò)減小摩擦面積，提前預(yù)防制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)多的熱量。
[0024]實(shí)施例二:
[0025]如附圖2所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步提高制動(dòng)效果，所述制動(dòng)蹄200包括一個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的安裝板201、一個(gè)表面開設(shè)有多個(gè)滑槽203的制動(dòng)摩擦片202、以及多個(gè)頂部為弧形的制動(dòng)摩擦凸起204，多個(gè)制動(dòng)摩擦凸起204的底部通過(guò)彈簧205連接于安裝板201外側(cè)面，所述制動(dòng)摩擦片202配合固定于安裝板201外側(cè)面，且制動(dòng)摩擦凸起204的頂部相對(duì)穿過(guò)制動(dòng)摩擦片202的滑槽203，當(dāng)彈簧205處于壓縮狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)摩擦凸起204的頂部與制動(dòng)摩擦片202的外側(cè)面平齊。這種制動(dòng)蹄200結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)蹄200外表面與制動(dòng)鼓100內(nèi)表面的兩級(jí)摩擦。
[0026]實(shí)施例三:
[0027]如附圖3所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步提高制動(dòng)效果，所述制動(dòng)蹄200包括一個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的安裝板201和一個(gè)表面開設(shè)有滑槽203的制動(dòng)摩擦片202，所述安裝板201的外側(cè)面具有弧形凸起101，所述制動(dòng)摩擦片202內(nèi)側(cè)面通過(guò)彈性墊206—體設(shè)置于安裝板201外側(cè)面，且安裝板201外側(cè)面的弧形凸起101恰好位于制動(dòng)摩擦片202的滑槽203內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)蹄200處于非工作狀態(tài)時(shí)，弧形凸起101的頂端與制動(dòng)摩擦片202的外側(cè)面平齊。這種制動(dòng)蹄200結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)蹄200外表面與制動(dòng)鼓100內(nèi)表面的兩級(jí)摩擦。
[0028]實(shí)施例二和實(shí)施例三僅限于選用的制動(dòng)蹄200結(jié)構(gòu)不同，但這兩種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄200均實(shí)現(xiàn)了提高制動(dòng)效果的目的。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述的實(shí)施例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想之內(nèi)提出其他的實(shí)施例，但這些實(shí)施例都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、對(duì)稱設(shè)置于制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)蹄、以及設(shè)置在制動(dòng)蹄之間驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓的伸縮裝置，所述伸縮裝置由汽車本身的控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，其特征在于，所述制動(dòng)鼓的內(nèi)壁具有多個(gè)弧形凸起，相鄰弧形凸起之間形成凹槽，所述制動(dòng)蹄的外側(cè)面具有多個(gè)摩擦凸起，當(dāng)制動(dòng)鼓相對(duì)于制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)且伸縮裝置驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄向制動(dòng)鼓內(nèi)壁靠近時(shí)，制動(dòng)蹄外側(cè)面的摩擦凸起與具有弧形凸起的制動(dòng)鼓內(nèi)壁摩擦滑動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)蹄包括一個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的安裝板、一個(gè)表面開設(shè)有多個(gè)滑槽的制動(dòng)摩擦片、以及多個(gè)頂部為弧形的制動(dòng)摩擦凸起，多個(gè)制動(dòng)摩擦凸起的底部通過(guò)彈簧連接于安裝板外側(cè)面，所述制動(dòng)摩擦片配合固定于安裝板外側(cè)面，且制動(dòng)摩擦凸起的頂部相對(duì)穿過(guò)制動(dòng)摩擦片的滑槽，當(dāng)彈簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)摩擦凸起的頂部與制動(dòng)摩擦片的外側(cè)面平齊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)蹄包括一個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的安裝板和一個(gè)表面開設(shè)有滑槽的制動(dòng)摩擦片，所述安裝板的外側(cè)面具有制動(dòng)摩擦凸起，所述制動(dòng)摩擦片內(nèi)側(cè)面通過(guò)彈性墊一體設(shè)置于安裝板外側(cè)面，且安裝板外側(cè)面的制動(dòng)摩擦凸起恰好位于制動(dòng)摩擦片的滑槽內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)蹄處于非工作狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)摩擦凸起的頂端與制動(dòng)摩擦片的外側(cè)面平齊。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述伸縮裝置為雙向氣缸，所述雙向氣缸的伸縮桿頂端固定連接于制動(dòng)蹄內(nèi)表面。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鼓式制動(dòng)器，屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。為了解決制動(dòng)力過(guò)大或多次制動(dòng)時(shí)現(xiàn)有制動(dòng)鼓內(nèi)壁溫度過(guò)高導(dǎo)致其力學(xué)性能下降的問(wèn)題，本實(shí)用新型的鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、對(duì)稱設(shè)置于制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)蹄、以及設(shè)置在制動(dòng)蹄之間驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓的伸縮裝置，伸縮裝置由汽車本身的控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，制動(dòng)鼓的內(nèi)壁具有多個(gè)弧形凸起，相鄰弧形凸起之間形成凹槽，所述制動(dòng)蹄的外側(cè)面具有多個(gè)摩擦凸起，當(dāng)制動(dòng)鼓相對(duì)于制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)且伸縮裝置驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄向制動(dòng)鼓內(nèi)壁靠近時(shí)，制動(dòng)蹄外側(cè)面的摩擦凸起與具有弧形凸起的制動(dòng)鼓內(nèi)壁摩擦滑動(dòng)，通過(guò)減小摩擦面積，提前預(yù)防制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)多的熱量。本實(shí)用新型用于汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中。
【IPC分類】F16D65/08, F16D65/09
【公開號(hào)】CN205118063
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520957230
【發(fā)明人】姚勝利, 湯占峰, 張勇, 趙軍華
【申請(qǐng)人】微山斯貝特金屬有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日