慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于驅(qū)動器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域，驅(qū)動器是必不可少的重要部件。一輛汽車的好壞驅(qū)動器是重要的參考因素之一。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好;對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大;對于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱蟆＼囎拥呐ぞ卦酱螅瑒恿π阅芫驮胶?，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機(jī)越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。目前在功率固定的條件下扭矩與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力；而且目前的驅(qū)動器輸出大動力時有較大的污染。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器，包括動量扭矩輪盤和傳動軸，所述動量扭矩輪盤設(shè)置在密封箱體的內(nèi)部，所述傳動軸的一端與原動機(jī)連接，另一端經(jīng)過動量扭矩輪盤與動力輸出離合器連接，所述動量扭矩輪盤是由中心的中心花鍵軸套和百分之八十以上質(zhì)量分布在外圓邊緣的配重組成的。
[0005]優(yōu)選的，所述密封箱體為密封結(jié)構(gòu)，所述密封箱體的內(nèi)部注入有比空氣密度小的氣體。
[0006]本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點:該慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器的轉(zhuǎn)速與扭矩大小成正比，區(qū)別于傳統(tǒng)的驅(qū)動器轉(zhuǎn)速與扭矩成反比的關(guān)系，有利于更大的加速性能，實現(xiàn)節(jié)能減排的巨大扭矩動力輸出的需要。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0008]圖中:I密封箱體、2動量扭矩輪盤、21中心花鍵軸套、22配重、3傳動軸。
【具體實施方式】
[0009]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0010]本實用新型提供了如圖1所示的一種慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器，包括動量扭矩輪盤2和傳動軸3，所述密封箱體I為密封結(jié)構(gòu)，所述密封箱體I的內(nèi)部注入有比空氣密度小的氣體，所述動量扭矩輪盤2設(shè)置在密封箱體I的內(nèi)部，所述傳動軸3的一端與原動機(jī)連接，另一端經(jīng)過動量扭矩輪盤2與動力輸出離合器連接，所述動量扭矩輪盤2是由中心的中心花鍵軸套21和百分之八十以上質(zhì)量分布在外圓邊緣的配重22組成的，該慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器的轉(zhuǎn)速與扭矩的大小成正比，區(qū)別于傳統(tǒng)的驅(qū)動器轉(zhuǎn)速與扭矩成反比的關(guān)系，有利于更大的加速性能，實現(xiàn)節(jié)能減排的巨大動力輸出的需要。
[0011]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器，包括動量扭矩輪盤(2)和傳動軸(3)，其特征在于:所述動量扭矩輪盤(2)設(shè)置在密封箱體(I)的內(nèi)部，所述傳動軸(3)的一端與原動機(jī)連接，另一端經(jīng)過動量扭矩輪盤(2)與動力輸出離合器連接，所述動量扭矩輪盤(2)是由中心的中心花鍵軸套(21)和百分之八十以上質(zhì)量分布在外圓邊緣的配重(22)組成的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器，其特征在于:所述密封箱體(I)為密封結(jié)構(gòu)，所述密封箱體(I)的內(nèi)部為注入有比空氣密度小的氣體。
【專利摘要】本實用新型公開了一種慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器，包括動量扭矩輪盤和密封箱體，所述動量扭矩輪盤設(shè)置在密封箱體的內(nèi)部，所述傳動軸的一端與原動機(jī)連接，另一端經(jīng)過動量扭矩輪盤與動力輸出離合器連接，所述動量扭矩輪盤是由中心的中心花鍵軸套和百分之八十以上質(zhì)量分布在外圓邊緣的配重組成的。該慣性動量扭矩助力節(jié)能驅(qū)動器的轉(zhuǎn)速與扭矩大小成正比，區(qū)別于傳統(tǒng)的驅(qū)動器轉(zhuǎn)速與扭矩成反比的關(guān)系，有利于更大的加速性能，實現(xiàn)節(jié)能減排的巨大扭矩動力輸出的需要。
【IPC分類】F16H33/08
【公開號】CN205118169
【申請?zhí)枴緾N201520887644
【發(fā)明人】孫聚天
【申請人】孫聚天
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月10日