轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，轉(zhuǎn)臺端面接觸式剎車結(jié)構(gòu):這就是俗稱碟剎結(jié)構(gòu)，通過接觸端面之間產(chǎn)生的靜摩擦力矩達(dá)到有效防松的目的。缺點(diǎn)是剎車扭矩小，剎車可靠性差。適用于高轉(zhuǎn)速低扭矩數(shù)控轉(zhuǎn)臺。
[0003]現(xiàn)有的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，不帶對首次裝配用排氣孔，在首次裝配時油缸內(nèi)原有空氣不能有效排空，這會導(dǎo)致油缸內(nèi)剎車油中混有空氣，導(dǎo)致剎車扭矩下降，剎車可靠性下降；另外，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，與剎車環(huán)抱緊的剎車軸上不帶冷卻孔，剎車環(huán)容易過熱抱死，與剎車環(huán)接觸的剎車軸零件上沒有螺旋槽，剎車摩擦力矩小，且不易散熱，剎車效果差，易導(dǎo)致剎車環(huán)過熱抱死。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，它能夠排空壓力腔原有空氣，從而保證剎車的穩(wěn)定性和可靠性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，它包括:
[0006]剎車組件，所述剎車組件具有剎車環(huán)，并且剎車組件內(nèi)設(shè)置有壓力腔，剎車環(huán)上設(shè)置有剎車面，當(dāng)轉(zhuǎn)臺為非剎車狀態(tài)時，所述剎車環(huán)的剎車面與轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸的壁面之間具有間隙，當(dāng)轉(zhuǎn)臺為剎車狀態(tài)時，壓力腔內(nèi)增壓迫使剎車環(huán)的剎車面緊密接觸轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸的壁面，所述剎車組件上開有與壓力腔相連通的排氣孔。
[0007]進(jìn)一步為了當(dāng)排空空氣后，對壓力腔進(jìn)行有效的密封，所述排氣孔上設(shè)置堵塞組件。
[0008]進(jìn)一步提供了一種堵塞組件的具體結(jié)構(gòu)，所述堵塞組件包括組合密封墊和堵塞體，所述堵塞體塞住排氣孔，并且組合密封墊設(shè)置在堵塞體和形成排氣孔的外壁之間。
[0009]進(jìn)一步為了剎車時能夠有效散熱，從而提高剎車結(jié)構(gòu)的使用壽命，提高剎車結(jié)構(gòu)的可靠性，所述轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸上開有至少一個冷卻孔。
[0010]進(jìn)一步提供了一種剎車組件的具體結(jié)構(gòu)，所述剎車組件還包括剎車底座和剎車環(huán)固定座，所述剎車環(huán)固定座安裝在轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸上，所述剎車底座與剎車環(huán)固定座連接，所述剎車環(huán)的上端連接在剎車底座上，所述剎車環(huán)的下端連接在剎車環(huán)固定座上，所述壓力腔由剎車環(huán)內(nèi)的凹槽壁和剎車底座的側(cè)壁圍成。
[0011]進(jìn)一步，所述排氣孔設(shè)置在剎車底座上。
[0012]進(jìn)一步，所述剎車底座和剎車環(huán)固定座上設(shè)置有壓力介質(zhì)通道，所述壓力介質(zhì)通道與壓力腔相連通。
[0013]進(jìn)一步，所述剎車環(huán)固定座上安裝有管接頭，管接頭與相應(yīng)的壓力介質(zhì)通道相連接。
[0014]進(jìn)一步為了一方面使剎車時能夠有效散熱，從而提高剎車結(jié)構(gòu)的使用壽命，提高其可靠性，另一方面使剎車時增加摩擦接觸面摩擦阻力，從而提高剎車扭矩和剎車效果，所述轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸上與剎車環(huán)剎車面配合的壁面上設(shè)置有螺旋槽。
[0015]進(jìn)一步，所述剎車環(huán)的剎車面與轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸的壁面之間具有0.1mm的間隙。
[0016]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下的有益效果:
[0017]1、本轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)簡單，通過合適的工藝手段，能夠保證加工質(zhì)量，從而有效降低制造成本。
[0018]2、在環(huán)抱式轉(zhuǎn)臺剎車結(jié)構(gòu)中，設(shè)計有首次裝配用的排氣孔，在首次裝配時將排氣孔中堵塞組件拿掉，使油缸內(nèi)原有空氣有效排空，從而保證剎車的穩(wěn)定性和可靠性。
[0019]3、在環(huán)抱式轉(zhuǎn)臺剎車結(jié)構(gòu)中，與剎車環(huán)抱緊的轉(zhuǎn)臺剎車軸上設(shè)計有冷卻孔，剎車時能夠有效散熱，從而提高剎車結(jié)構(gòu)的使用壽命，提高剎車結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0020]4、在環(huán)抱式轉(zhuǎn)臺剎車結(jié)構(gòu)中，剎車環(huán)接觸的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)計有螺旋槽，這些螺旋槽有兩個作用:(1)剎車時能夠有效散熱，從而提高剎車結(jié)構(gòu)的使用壽命，提高剎車結(jié)構(gòu)的可靠性(2)剎車時增加摩擦接觸面摩擦阻力，從而提高剎車扭矩和剎車效果。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1的A-A結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0023]圖3為圖1的C-C結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0024]圖4為圖1的D-D結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0026]如圖1?4所示，一種轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，它包括:
[0027]剎車組件，所述剎車組件具有剎車環(huán)4，并且剎車組件內(nèi)設(shè)置有壓力腔，剎車環(huán)4上設(shè)置有剎車面，當(dāng)轉(zhuǎn)臺為非剎車狀態(tài)時，所述剎車環(huán)4的剎車面與轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1的壁面之間具有間隙，當(dāng)轉(zhuǎn)臺為剎車狀態(tài)時，壓力腔內(nèi)增壓迫使剎車環(huán)4的剎車面緊密接觸轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1的壁面，所述剎車組件上開有與壓力腔相連通的排氣孔100。
[0028]如圖4所示，排氣孔100上設(shè)置堵塞組件。
[0029]如圖4所示，堵塞組件包括組合密封墊12和堵塞體11，所述堵塞體11塞住排氣孔100，并且組合密封墊12設(shè)置在堵塞體11和形成排氣孔100的外壁之間。
[0030]如圖2所示，轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1上開有至少一個冷卻孔101。本實(shí)施例設(shè)置了八個冷卻孔101，但不限于此。
[0031]如圖2所示，剎車組件還包括剎車底座2和剎車環(huán)固定座5，所述剎車環(huán)固定座5安裝在轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1上，所述剎車底座2通過連接螺釘13與剎車環(huán)固定座5連接，所述剎車環(huán)4的上端通過剎車環(huán)固定螺釘7連接在剎車底座2上，所述剎車環(huán)4的下端通過剎車環(huán)固定螺釘8連接在剎車環(huán)固定座5上，從而使剎車環(huán)4、剎車底座2、剎車環(huán)固定座5三者連接成剛性整體。所述壓力腔由剎車環(huán)4內(nèi)的凹槽壁和剎車底座2的側(cè)壁圍成。
[0032]如圖2所示，排氣孔100設(shè)置在剎車底座2上。
[0033]如圖2所示，剎車底座2和剎車環(huán)固定座5上設(shè)置有壓力介質(zhì)通道，所述壓力介質(zhì)通道與壓力腔相連通。
[0034]如圖2所示，剎車環(huán)固定座5上安裝有管接頭3，管接頭3與相應(yīng)的壓力介質(zhì)通道相連接。
[0035]如圖2所示，轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1上與剎車環(huán)4的剎車面配合的壁面上設(shè)置有螺旋槽。
[0036]剎車環(huán)4的剎車面與轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1的壁面之間具有0.1mm的間隙。
[0037]剎車環(huán)4在上下兩端開有兩道密封圈槽，在中端開有凹槽，第一0型密封圈9、第二 0型密封圈10分別安裝在兩道密封圈槽中，使壓力介質(zhì)能夠有效密封在壓力腔內(nèi)。剎車環(huán)固定座5開有2個密封圈槽，槽內(nèi)安裝第三0型密封圈6形成密閉的壓力介質(zhì)通道，需要剎車時壓力介質(zhì)通過液壓管接頭3和壓力介質(zhì)通道進(jìn)入壓力腔內(nèi)從而建立起壓力。
[0038]本壓力介質(zhì)可以采用壓力油。
[0039]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0040]在轉(zhuǎn)臺正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1的外圓與剎車環(huán)4的內(nèi)壁保持0.1mm間隙，從而保證轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1的正常圓周進(jìn)給運(yùn)動，當(dāng)需要剎車時壓力油進(jìn)入剎車環(huán)4的壓力油腔內(nèi)向內(nèi)壓迫剎車環(huán)4的薄壁部分使其產(chǎn)生向內(nèi)0.15mm左右的變形從而使其內(nèi)壁與轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1的外圓緊密接觸產(chǎn)生足夠大的剎車扭矩使轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1停止旋轉(zhuǎn)并穩(wěn)定地保持在正確位置，從而完成剎車，當(dāng)轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1需要再次進(jìn)行圓周進(jìn)給運(yùn)動時，壓力油腔內(nèi)壓力油卸荷，剎車環(huán)4通過自身的彈性恢復(fù)原有狀態(tài)，轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1的外圓與剎車環(huán)4的內(nèi)壁保持0.1_間隙再次出現(xiàn)，轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1能夠正常進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而完成一個完整地剎車、運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)動的循環(huán)。剎車底座2的圓周上設(shè)計有首次裝配用的排氣孔，在首次裝配時，將排氣孔中堵塞體
11、組合密封墊12拿掉，使油缸內(nèi)原有空氣有效排空，從而保證剎車的穩(wěn)定性和可靠性。與剎車環(huán)4抱緊的轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1上設(shè)計有8只冷卻孔101，剎車時能夠有效散熱，從而提高剎車結(jié)構(gòu)的使用壽命，提高剎車結(jié)構(gòu)的可靠性。與剎車環(huán)4抱緊的轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸1的外圓面上設(shè)計有螺旋槽，這些螺旋槽有兩個作用:(1)剎車時能夠有效散熱，從而提高剎車結(jié)構(gòu)的使用壽命，提高剎車結(jié)構(gòu)的可靠性(2)剎車時增加摩擦接觸面摩擦阻力，從而提高剎車扭矩和剎車效果。
[0041]以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括: 剎車組件，所述剎車組件具有剎車環(huán)(4)，并且剎車組件內(nèi)設(shè)置有壓力腔，剎車環(huán)(4)上設(shè)置有剎車面，當(dāng)轉(zhuǎn)臺為非剎車狀態(tài)時，所述剎車環(huán)(4)的剎車面與轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸(1)的壁面之間具有間隙，當(dāng)轉(zhuǎn)臺為剎車狀態(tài)時，壓力腔內(nèi)增壓迫使剎車環(huán)(4)的剎車面緊密接觸轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸(1)的壁面，所述剎車組件上開有與壓力腔相連通的排氣孔(100)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述排氣孔(100)上設(shè)置堵塞組件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述堵塞組件包括組合密封墊(12)和堵塞體(11)，所述堵塞體(11)塞住排氣孔(100)，并且組合密封墊(12)設(shè)置在堵塞體(11)和形成排氣孔(100)的外壁之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸(1)上開有至少一個冷卻孔(101)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車組件還包括剎車底座(2)和剎車環(huán)固定座(5)，所述剎車環(huán)固定座(5)安裝在轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸(1)上，所述剎車底座(2)與剎車環(huán)固定座(5)連接，所述剎車環(huán)(4)的上端連接在剎車底座(2)上，所述剎車環(huán)(4)的下端連接在剎車環(huán)固定座(5)上，所述壓力腔由剎車環(huán)(4)內(nèi)的凹槽壁和剎車底座(2)的側(cè)壁圍成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述排氣孔(100)設(shè)置在剎車底座(2)上。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車底座(2)和剎車環(huán)固定座(5)上設(shè)置有壓力介質(zhì)通道，所述壓力介質(zhì)通道與壓力腔相連通。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車環(huán)固定座(5)上安裝有管接頭(3)，管接頭(3)與相應(yīng)的壓力介質(zhì)通道相連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸(1)上與剎車環(huán)(4)的剎車面配合的壁面上設(shè)置有螺旋槽。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剎車環(huán)(4)的剎車面與轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸(1)的壁面之間具有0.1mm的間隙。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)臺環(huán)抱式剎車結(jié)構(gòu)，它包括：剎車組件，所述剎車組件具有剎車環(huán)，并且剎車組件內(nèi)設(shè)置有壓力腔，剎車環(huán)上設(shè)置有剎車面，當(dāng)轉(zhuǎn)臺為非剎車狀態(tài)時，所述剎車環(huán)的剎車面與轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸的壁面之間具有間隙，當(dāng)轉(zhuǎn)臺為剎車狀態(tài)時，壓力腔內(nèi)增壓迫使剎車環(huán)的剎車面緊密接觸轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)軸的壁面，所述剎車組件上開有與壓力腔相連通的排氣孔。本實(shí)用新型能夠排空壓力腔原有空氣，從而保證剎車的穩(wěn)定性和可靠性。
【IPC分類】F16D65/14
【公開號】CN205136427
【申請?zhí)枴緾N201520989387
【發(fā)明人】夏向陽
【申請人】江蘇新瑞重工科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月3日