一種驅(qū)動(dòng)橋差速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，具體是一種驅(qū)動(dòng)橋差速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面、車架或車身之間的垂直、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的載重卡車驅(qū)動(dòng)橋用的差速器總成，驅(qū)動(dòng)連軸與半軸齒輪之間連接簡(jiǎn)單，在重載及超載情況下容易造成連接脫落等現(xiàn)象，可靠性問(wèn)題較大，同時(shí)差速器總成的潤(rùn)滑效果也較差，嚴(yán)重影響了差速器的性能；而且現(xiàn)有的差速器通用性差，不能滿足顧客的多樣性平臺(tái)化需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種驅(qū)動(dòng)橋差速器總成，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種驅(qū)動(dòng)橋差速器總成，包括差速器本體和軸管，所述差速器本體包括相互配合連接的上殼體和下殼體；所述差速器本體內(nèi)設(shè)有十字軸，十字軸的四個(gè)向外延伸的軸臂上分別對(duì)應(yīng)連接有一個(gè)行星齒輪，十字軸和行星齒輪之間設(shè)有潤(rùn)滑油支油道，潤(rùn)滑油支油道設(shè)于十字軸的軸臂內(nèi)，軸臂外周設(shè)有與潤(rùn)滑油支油道連通的軸臂環(huán)槽，行星齒輪的內(nèi)壁上設(shè)有與軸臂環(huán)槽配合使用的齒輪環(huán)槽，行星齒輪的輪齒之間設(shè)有與齒輪環(huán)槽連通的出油孔；所述差速器本體兩端均設(shè)有一個(gè)一端與其固定連接的軸管，軸管與差速器本體之間均配合連接一個(gè)內(nèi)襯環(huán)。
[0006]進(jìn)一步的，所述上殼體和下殼體的左右兩側(cè)均為圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，所述上殼體和下殼體均為鋼鑄件。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的潤(rùn)滑油可以通過(guò)十字軸內(nèi)分布的各潤(rùn)滑油支油道進(jìn)入到相應(yīng)的行星齒輪內(nèi)，并通過(guò)出油孔排出，排出的潤(rùn)滑油將行星齒輪和對(duì)應(yīng)使用的半軸齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，以防止兩者之間摩擦過(guò)大，進(jìn)而提高傳動(dòng)效率；根據(jù)需要，所述差速器本體與不同長(zhǎng)度的軸管連接，以適應(yīng)各種型號(hào)的需要，差速器本體短，加工差速器本體的模具小，使得差速器本體焊縫短，總成焊接易控制。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為驅(qū)動(dòng)橋差速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0011]請(qǐng)參閱圖1，一種驅(qū)動(dòng)橋差速器總成，包括差速器本體1和軸管3，所述差速器本體1包括相互配合連接的上殼體11和下殼體12，上殼體11和下殼體12的左右兩側(cè)均為圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)；所述差速器本體1內(nèi)設(shè)有十字軸2，十字軸2的四個(gè)向外延伸的軸臂上分別對(duì)應(yīng)連接有一個(gè)行星齒輪21，十字軸2和行星齒輪21之間設(shè)有潤(rùn)滑油支油道22，潤(rùn)滑油支油道22設(shè)于十字軸2的軸臂內(nèi)，軸臂外周設(shè)有與潤(rùn)滑油支油道22連通的軸臂環(huán)槽23，行星齒輪21的內(nèi)壁上設(shè)有與軸臂環(huán)槽23配合使用的齒輪環(huán)槽24，行星齒輪21的輪齒之間設(shè)有與齒輪環(huán)槽24連通的出油孔25 ;本實(shí)用新型的潤(rùn)滑油可以通過(guò)所述十字軸2內(nèi)分布的各潤(rùn)滑油支油道22進(jìn)入到相應(yīng)的行星齒輪21內(nèi)，并通過(guò)出油孔25排出，排出的潤(rùn)滑油將行星齒輪21和對(duì)應(yīng)使用的半軸齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，以防止兩者之間摩擦過(guò)大，進(jìn)而提高傳動(dòng)效率；所述差速器本體1兩端均設(shè)有一個(gè)一端與其固定連接的軸管3，軸管3與差速器本體1之間均配合連接一個(gè)內(nèi)襯環(huán)31，內(nèi)襯環(huán)31起到很好的加強(qiáng)作用，內(nèi)襯環(huán)31均與對(duì)應(yīng)的差速器本體1和軸管3焊接，根據(jù)需要，所述差速器本體1與不同長(zhǎng)度的軸管3連接，以適應(yīng)各種型號(hào)的需要，差速器本體1短，加工差速器本體的模具小，使得差速器本體焊縫短，總成焊接易控制。
[0012]上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種驅(qū)動(dòng)橋差速器總成，包括差速器本體和軸管，其特征在于，所述差速器本體包括相互配合連接的上殼體和下殼體；所述差速器本體內(nèi)設(shè)有十字軸，十字軸的四個(gè)向外延伸的軸臂上分別對(duì)應(yīng)連接有一個(gè)行星齒輪，十字軸和行星齒輪之間設(shè)有潤(rùn)滑油支油道，潤(rùn)滑油支油道設(shè)于十字軸的軸臂內(nèi)，軸臂外周設(shè)有與潤(rùn)滑油支油道連通的軸臂環(huán)槽，行星齒輪的內(nèi)壁上設(shè)有與軸臂環(huán)槽配合使用的齒輪環(huán)槽，行星齒輪的輪齒之間設(shè)有與齒輪環(huán)槽連通的出油孔；所述差速器本體兩端均設(shè)有一個(gè)一端與其固定連接的軸管，軸管與差速器本體之間均配合連接一個(gè)內(nèi)襯環(huán)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋差速器總成，其特征在于，所述上殼體和下殼體的左右兩側(cè)均為圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋差速器總成，其特征在于，所述上殼體和下殼體均為鋼鑄件。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)動(dòng)橋差速器總成，包括差速器本體和軸管，所述差速器本體包括相互配合連接的上殼體和下殼體；所述差速器本體內(nèi)設(shè)有十字軸，十字軸的四個(gè)向外延伸的軸臂上分別對(duì)應(yīng)連接有一個(gè)行星齒輪，十字軸和行星齒輪之間設(shè)有潤(rùn)滑油支油道，潤(rùn)滑油支油道設(shè)于十字軸的軸臂內(nèi)，軸臂外周設(shè)有與潤(rùn)滑油支油道連通的軸臂環(huán)槽；所述差速器本體兩端均設(shè)有一個(gè)一端與其固定連接的軸管，軸管與差速器本體之間均配合連接一個(gè)內(nèi)襯環(huán)；本實(shí)用新型防止行星齒輪和對(duì)應(yīng)使用的半軸齒輪之間摩擦過(guò)大，進(jìn)而提高了傳動(dòng)效率，根差速器本體方便與不同長(zhǎng)度的軸管連接，總成焊接易控制。
【IPC分類】F16H48/38, F16H48/08
【公開號(hào)】CN205136509
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520824742
【發(fā)明人】龔泉, 張鳳儀, 劉劍敏, 李且根, 鄧劍波, 曹民, 李會(huì)聰
【申請(qǐng)人】江西省分宜驅(qū)動(dòng)橋有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日