變速器自鎖手感結構的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于變速器技術領域，涉及一種中輕卡變速器，具體是一種變速器自鎖手感結構。
【【背景技術】】
[0002]換擋舒適性是中輕卡變速器最重要的性能指標之一，自鎖結構作為影響變速器掛檔舒適性的重要因素之一，一直是機械變速器研究重點。近期從各大主機廠反饋信息表明，目前中輕卡變速器存在檔位不清晰，換擋舒適程度不夠的問題，為改善已有變速器產品選換擋性能，滿足用戶需求，特提出此新結構，以改善中輕卡變速器換擋舒適性。
【【實用新型內容】】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的缺點，提供一種變速器自鎖手感結構，該變速器結構用于解決機械式變速器原有結構阻力大，掛檔手感差，類似設計對操縱殼體空間要求大，無法布置等問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現(xiàn)：
[0005]—種變速器自鎖手感結構，包括變速器的操縱殼體，以及安裝于操縱殼體內的橫向換擋桿，橫向換擋桿上安裝有撥頭；撥叉軸上安裝用于定位空擋以及前和后向檔位的控制塊；控制塊的兩端均裝配自鎖柱銷，自鎖柱銷的后端與螺塞相接觸，螺塞安裝在操縱殼體的凸臺螺紋孔中。
[0006]本實用新型進一步的改進在于：
[0007]所述控制塊和撥頭均通過花鍵或者銷裝配于橫向換擋桿上。
[0008]所述控制塊的一邊開設有用于定位空擋的第一定位槽，另一邊開設有用于定位向前和向后檔位的第二定位槽。
[0009]所述第一定位槽和第二定位槽為圓形槽。
[0010]所述自鎖柱銷前端帶有滾動鋼球，滾動鋼球壓在控制塊上；兩自鎖柱銷前端的滾動鋼球與控制塊兩邊的第一定位槽和第二定位槽配合實現(xiàn)定位功能。
[0011]所述自鎖柱銷的后端開孔，孔內裝有彈簧，彈簧的另一端與螺塞的內孔端面相接觸。
[0012]所述螺塞與操縱殼體的凸臺螺紋孔通過密封墊圈密封。
[0013]所述密封墊圈采用銅墊圈。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：
[0015]本實用新型在操縱殼體上合適位置增加對稱兩處凸臺，凸臺內有孔，從內向外依次對稱裝配兩組帶滾動鋼球的柱銷、彈簧、墊圈及螺母，一邊定位空擋，一邊定位各檔位。本實用新型取消撥叉軸上自鎖結構，將自鎖由平動改為轉動，并直接作用在操縱橫向換擋桿上，大大減小掛檔過程中的摩擦阻力，提升了換擋舒適性。本實用新型將空擋定位和在擋定位分別放在兩邊，減小了對控制塊和操縱殼體尺寸的要求，實現(xiàn)檔位定位和吸入位置的平衡控制，并能通過兩個彈簧調整掛檔力和摘擋力大小。另外，橫向換擋桿上通過花鍵或銷連接控制塊，控制塊上有經過設計的圓形槽，與柱銷鋼球配合工作。掛檔時，控制塊隨橫向換擋桿轉動，帶鋼球柱銷壓縮彈簧，實現(xiàn)掛檔手感及檔位定位。
【【附圖說明】】
[0016]圖I為本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖2為一種原有復雜自鎖結構示意圖；
[0018]圖3為一種原有需要較大的操縱殼體空間的自鎖結構示意圖。
[0019]其中：I為操縱殼體；2為橫向換擋桿；3為控制塊；4為自鎖柱銷；5為彈簧；6為銅墊圈；7為螺塞；8為撥頭；9為撥叉架；10為撥叉軸；11為鋼球；12為彈簧。
【【具體實施方式】】
[0020]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：
[0021]參見圖1，本實用新型在操縱殼體上合適位置增加對稱兩處凸臺，凸臺內有孔，從內向外依次對稱裝配兩組帶滾動鋼球的柱銷、彈簧、墊圈及螺母，一邊定位空擋，一邊定位各檔位。橫向換擋桿上通過花鍵或銷連接控制塊，控制塊上有經過設計的圓形槽，與柱銷鋼球配合工作。掛檔時，控制塊隨橫向換擋桿轉動，帶鋼球柱銷壓縮彈簧，實現(xiàn)掛檔手感及檔位定位。
[0022]原有結構具有如下缺點：
[0023]如圖2所示，自鎖結構中鋼球11和彈簧12裝配在撥叉架9中，彈簧壓鋼球在撥叉軸10開好的圓槽中，當撥頭8推撥叉軸10平動時，圓槽結構壓縮鋼球及彈簧實現(xiàn)自鎖手感。此結構復雜，加工和裝配難度較大，且摩擦阻力大，舒適性不佳。圖3所示類似需要較大的操縱殼體I空間，撥頭8自鎖凸臺半徑也要很大，當掛檔行程較短時，布置困難，且自鎖結構吸入感設計困難。
[0024]本實用新型的結構原理及工作過程：
[0025]如圖I所示，本實用新型同一般機械變速器遠距離操縱結構一樣，操縱殼體I中裝配有橫向換擋桿2，其上通過花鍵或銷裝配有撥頭8 ;撥叉軸上增加控制塊3，控制塊3上一邊開一槽用于定位空擋，另一邊開2個槽用于定位向前和向后檔位。兩邊相同，自鎖柱銷4前端帶有滾動鋼球，壓在控制塊3上，后端開孔，孔內裝有彈簧5，彈簧另一端與螺塞7內孔端面接觸，螺塞7裝配在操縱殼體I的凸臺螺紋孔中，中間有銅墊圈6用于密封。
[0026]需要說明的是如圖I和3所示，對雙桿和單桿不同結構，橫向換擋桿2與控制塊3(或撥頭8)的連接可以是A花鍵連接，B銷連接等不同形式，根據(jù)實際選擇合適方式。
[0027]工作時：操縱殼體I中橫向換擋桿2轉動，撥頭8隨之轉動，推撥叉軸10實現(xiàn)掛檔，與此同時，控制塊3也隨橫向換擋桿2轉動，轉動初期，空擋定位側即單槽一邊推配合的自鎖柱銷，壓縮彈簧實現(xiàn)掛手感；但轉動一定角度后，另一側即檔位定位側自鎖鋼球開始進入控制塊3槽坡面，此時在配合彈簧力作用下實現(xiàn)掛檔吸入感；完成轉動掛進檔后，檔位定位側自鎖柱銷在彈簧力作用下實現(xiàn)檔位定位，另一邊空擋定位側自鎖柱銷鋼球壓在圓弧面上，無轉動阻力矩。反之當橫向換擋桿從檔位向空擋摘擋轉動時，起始位置檔位定位側起作用實現(xiàn)摘擋手感，轉動一定距離后空擋定位側起作用實現(xiàn)摘擋吸入感。
[0028]根據(jù)變速器同步器掛檔行程不同，通過精確設計控制塊3的開槽結構尺寸可實現(xiàn)掛檔時的良好手感。實際使用中，也可以通過調整兩個彈簧來實現(xiàn)不同用戶對掛檔和摘擋性能的要求。
[0029]以上內容僅為說明本實用新型的技術思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本實用新型權利要求書的保護范圍之內。
【主權項】
1.變速器自鎖手感結構，其特征在于，包括變速器的操縱殼體（I)，以及安裝于操縱殼體（I)內的橫向換擋桿（2)，橫向換擋桿（2)上安裝有撥頭（8);撥叉軸上安裝用于定位空擋以及前和后向檔位的控制塊（3);控制塊（3)的兩端均裝配自鎖柱銷（4)，自鎖柱銷（4)的后端與螺塞（7)相接觸，螺塞（7)安裝在操縱殼體（I)的凸臺螺紋孔中。2.根據(jù)權利要求I所述的變速器自鎖手感結構，其特征在于，所述控制塊（3)和撥頭(8)均通過花鍵或者銷裝配于橫向換擋桿（2)上。3.根據(jù)權利要求I所述的變速器自鎖手感結構，其特征在于，所述控制塊（3)的一邊開設有用于定位空擋的第一定位槽，另一邊開設有用于定位向前和向后檔位的第二定位槽。4.根據(jù)權利要求3所述的變速器自鎖手感結構，其特征在于，所述第一定位槽和第二定位槽為圓形槽。5.根據(jù)權利要求3所述的變速器自鎖手感結構，其特征在于，所述自鎖柱銷（4)前端帶有滾動鋼球，滾動鋼球壓在控制塊（3)上；兩自鎖柱銷（4)前端的滾動鋼球與控制塊（3)兩邊的第一定位槽和第二定位槽配合實現(xiàn)定位功能。6.根據(jù)權利要求3或4或5所述的變速器自鎖手感結構，其特征在于，所述自鎖柱銷(4)的后端開孔，孔內裝有彈簧（5)，彈簧（5)的另一端與螺塞（7)的內孔端面相接觸。7.根據(jù)權利要求I所述的變速器自鎖手感結構，其特征在于，所述螺塞（7)與操縱殼體(I)的凸臺螺紋孔通過密封墊圈密封。8.根據(jù)權利要求7所述的變速器自鎖手感結構，其特征在于，所述密封墊圈采用銅墊圈（6)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速器自鎖手感結構，包括變速器的操縱殼體，以及安裝于操縱殼體內的橫向換擋桿，橫向換擋桿上安裝有撥頭；撥叉軸上安裝用于定位空擋以及前和后向檔位的控制塊；控制塊的兩端均裝配自鎖柱銷，自鎖柱銷的后端與螺塞相接觸，螺塞安裝在操縱殼體的凸臺螺紋孔中。本實用新型在操縱殼體上合適位置增加對稱兩處凸臺，一邊定位空擋，一邊定位各檔位。本實用新型將自鎖由平動改為轉動，并直接作用在操縱橫向換擋桿上，大大減小掛檔過程中的摩擦阻力，提升了換擋舒適性。橫向換擋桿上連接控制塊，控制塊上有圓形槽，與柱銷鋼球配合工作。掛檔時，控制塊隨橫向換擋桿轉動，帶鋼球柱銷壓縮彈簧，實現(xiàn)掛檔手感及檔位定位。
【IPC分類】F16H63/34
【公開號】CN205155126
【申請?zhí)枴緾N201520862884
【發(fā)明人】章剛
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月2日