用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種變速器懸置結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了增強(qiáng)汽車變速器懸置可靠性，延長懸置件的疲勞壽命，減少售后問題，提升品牌形象，在保證NVH性能下需要增加車身支架端與發(fā)動機(jī)變速器端之間連接件的裝配強(qiáng)度，規(guī)避車輛行駛過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險。因此對各個連接部件的強(qiáng)度以及件與件之間的裝配強(qiáng)度要求都很高。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的變速器懸置結(jié)構(gòu)包括外骨架圈I與內(nèi)芯圈3，并且外骨架圈I與內(nèi)芯圈3通過橡膠硫化后形成橡膠襯套2，而橡膠襯套2通過支架體4 (圖中未示出)固定在車身端;具體而言，該支架體4壓入橡膠襯套內(nèi)芯圈3中，支架體4再通過螺栓(圖中未顯示)固定在發(fā)動機(jī)變速器上。
[0004]如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中為了滿足連接強(qiáng)度要求和裝配條件的情況下，首先將支架體4通過工裝直接壓入內(nèi)芯圈3中，然后將支架體4的三個配合面上各預(yù)留一個插銷型凸臺，其中上表面上的第一凸臺41起定位作用，兩側(cè)面上對應(yīng)設(shè)置的第二凸臺42起過盈配合作用，進(jìn)而增加內(nèi)芯圈3與支架體4的鉚接強(qiáng)度。
[0005]然而第一、支架體4上的凸臺制造工藝復(fù)雜，對于過程控制要求嚴(yán)格;第二、支架體4與內(nèi)芯圈3直接為金屬與金屬的過盈配合，存在金屬表面相互劃傷風(fēng)險終致配合失效;第三、在汽車行駛過程中，發(fā)動機(jī)變速器懸置受發(fā)動機(jī)預(yù)載力及各種路況的影響，會受到各個方向上的作用力，進(jìn)而使得支架體4表面上的第二凸臺會出現(xiàn)磨損，一定時間后會出現(xiàn)松動致懸置失效和損壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的懸置裝置制造復(fù)雜、配合度低以及使用壽命短的缺陷，提供一種用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置。
[0007]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0008]—種用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其包括有:減震襯套和用于所述減震襯套相配合的支架，其中:
[0009]所述減震襯套包括內(nèi)芯，所述支架具有插入部，所述插入部嵌設(shè)于所述內(nèi)芯內(nèi)；
[0010]其特點在于，所述內(nèi)芯的內(nèi)壁面上設(shè)置有第一咬合部，所述插入部的外壁面上設(shè)置有第二咬合部，所述第一咬合部與所述第二咬合部之間為過盈配合。
[0011]優(yōu)選地，所述第一咬合部沿所述內(nèi)芯的長度方向設(shè)置，且所述第一咬合部包括咬合本體及若干縱向筋，若干所述縱向筋間隔設(shè)置于所述咬合本體上，若干所述縱向筋位于所述咬合本體與所述內(nèi)芯的內(nèi)壁接觸面相背離的一面；
[0012]所述第二咬合部沿與所述插入部的長度方向相垂直的方向設(shè)置，且所述第二咬合部包括若干間隔設(shè)置于所述插入部的橫向筋，所述橫向筋與所述縱向筋之間為過盈配合。
[0013]優(yōu)選地，所述第一咬合部具有四個，其中兩個所述第一咬合部分別設(shè)置于所述內(nèi)芯中相對設(shè)置的兩個內(nèi)壁面上，另外兩個所述第一咬合部分別設(shè)置于所述內(nèi)芯中另外兩個相對設(shè)置的內(nèi)壁面上；
[0014]所述第二咬合部具有四個，其中兩個所述第二咬合部分別設(shè)置于所述插入部中相對設(shè)置的兩個內(nèi)壁面上，另外兩個所述第二咬合部分別設(shè)置于所述插入部中另外兩個相對設(shè)置的內(nèi)壁面上，且所述第二咬合部與所述第一咬合部對應(yīng)設(shè)置并相適配。
[0015]優(yōu)選地，所述咬合本體和所述縱向筋的材質(zhì)均為橡膠。
[0016]優(yōu)選地，所述咬合本體的厚度為I?3mm。
[0017]優(yōu)選地，所述橫向筋的材質(zhì)為橡膠。
[0018]優(yōu)選地，所述插入部的外壁面上還設(shè)有預(yù)定位部件，所述預(yù)定位部件抵靠于所述內(nèi)芯的端面。
[0019]優(yōu)選地，所述預(yù)定位部件為定位凸臺。
[0020]優(yōu)選地，所述減震襯套包括外骨架，所述外骨架通過硫化橡膠與所述內(nèi)芯連接成一體。
[0021]本實用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本實用新型各優(yōu)選實施例。
[0022]本實用新型的積極進(jìn)步效果在于:
[0023]1、采用本實用新型提供的懸置裝置，解決了原支架4表面因金屬凸臺制造工藝難的問題，降低了生產(chǎn)成本；
[0024]2、采用本實用新型提供的懸置裝置，第一、二咬合部使用縱橫交錯的橡膠材料的筋條配合，且面面配合避免了點面配合易產(chǎn)生變形的不利因素，使配合更牢固；
[0025]3、本實用新型提供的懸置裝置，通過電子拉力機(jī)進(jìn)行拉斷力實驗，實驗驗證結(jié)果大于8KN，而現(xiàn)有技術(shù)的懸置結(jié)構(gòu)在同樣條件下的實驗結(jié)果為大于5KN。顯而易見，本實用新型提供的懸置裝置，在規(guī)避了原懸置結(jié)構(gòu)存在的問題時還增加了配合力，大大提高了懸置壽命O
【附圖說明】
[0026]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的懸置結(jié)構(gòu)中襯套部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的懸置結(jié)構(gòu)中支架部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖3為本實用新型較佳實施例的懸置裝置的減震襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖4為本實用新型較佳實施例的懸置裝置的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖5為本實用新型較佳實施例的懸置裝置的總裝示意圖。
[0031 ]附圖標(biāo)記說明
[0032]外骨架圈I
[0033]橡膠襯套2
[0034]內(nèi)芯圈3
[0035]支架體4
[0036]第一凸臺41
[0037]第二凸臺42
[0038]懸置裝置5
[0039]減震襯套51
[0040]內(nèi)芯511
[0041 ]第一咬合部512
[0042]咬合本體5121
[0043]縱向筋5122
[0044]支架53
[0045]插入部531
[0046]第二咬合部532
[0047]橫向筋5322
[0048]定位凸臺55
[0049]外骨架57
【具體實施方式】
[0050]下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0051]圖3-圖5示出了一種用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置5的結(jié)構(gòu)或總裝示意圖。
[0052]如圖3和圖4所示，減震襯套51和用于所述減震襯套相配合的支架53，其中:所述減震襯套包括內(nèi)芯511，所述支架53具有插入部531，所述插入部嵌設(shè)于所述內(nèi)芯內(nèi)；所述內(nèi)芯的內(nèi)壁面(圖中未示出)上設(shè)置有第一咬合部512，所述插入部的外壁面(圖中未示出)上設(shè)置有第二咬合部532，所述第一咬合部與所述第二咬合部之間為過盈配合。
[0053]如圖3所示，所述第一咬合部512沿所述內(nèi)芯511的長度方向設(shè)置，且所述第一咬合部包括咬合本體5121及若干縱向筋5122，若干所述縱向筋間隔設(shè)置于所述咬合本體上，若干所述縱向筋位于所述咬合本體與所述內(nèi)芯的內(nèi)壁接觸面相背離的一面(圖中未示出)。本實施例中，所述第一咬合部具有四個，其中兩個所述第一咬合部分別設(shè)置于所述內(nèi)芯中相對設(shè)置的兩個內(nèi)壁面上，另外兩個所述第一咬合部分別設(shè)置于所述內(nèi)芯中另外兩個相對設(shè)置的內(nèi)壁面上；
[0054]如圖4所示，所述第二咬合部532沿與所述插入部531的長度方向相垂直的方向設(shè)置，且所述第二咬合部包括若干間隔設(shè)置于所述插入部的橫向筋5322，所述橫向筋與所述縱向筋之間為過盈配合。本實施例中，所述第二咬合部具有四個，其中兩個所述第二咬合部分別設(shè)置于所述插入部中相對設(shè)置的兩個內(nèi)壁面上，另外兩個所述第二咬合部分別設(shè)置于所述插入部中另外兩個相對設(shè)置的內(nèi)壁面上，且所述第二咬合部與所述第一咬合部對應(yīng)設(shè)置并相適配。
[0055]如圖5所示，本實用新型提供的懸置裝置5，其所述插入部的外壁面上還設(shè)有預(yù)定位部件，所述預(yù)定位部件抵靠于所述內(nèi)芯的端面。本實施例中的所述預(yù)定位部件采用定位凸臺55結(jié)構(gòu)，并且所述減震襯套51包括外骨架57，所述外骨架通過硫化橡膠與所述內(nèi)芯連接成一體。
[0056]進(jìn)一步地，本實施例中所述咬合本體和所述縱向筋及橫向筋的材質(zhì)均為橡膠，且所述咬合本體的厚度為I?3mm。
[0057]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其包括有:減震襯套和用于所述減震襯套相配合的支架，其中: 所述減震襯套包括內(nèi)芯，所述支架具有插入部，所述插入部嵌設(shè)于所述內(nèi)芯內(nèi)； 其特征在于，所述內(nèi)芯的內(nèi)壁面上設(shè)置有第一咬合部，所述插入部的外壁面上設(shè)置有第二咬合部，所述第一咬合部與所述第二咬合部之間為過盈配合。2.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其特征在于，所述第一咬合部沿所述內(nèi)芯的長度方向設(shè)置，且所述第一咬合部包括咬合本體及若干縱向筋，若干所述縱向筋間隔設(shè)置于所述咬合本體上，若干所述縱向筋位于所述咬合本體與所述內(nèi)芯的內(nèi)壁接觸面相背離的一面； 所述第二咬合部沿與所述插入部的長度方向相垂直的方向設(shè)置，且所述第二咬合部包括若干間隔設(shè)置于所述插入部的橫向筋，所述橫向筋與所述縱向筋之間為過盈配合。3.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其特征在于，所述第一咬合部具有四個，其中兩個所述第一咬合部分別設(shè)置于所述內(nèi)芯中相對設(shè)置的兩個內(nèi)壁面上，另外兩個所述第一咬合部分別設(shè)置于所述內(nèi)芯中另外兩個相對設(shè)置的內(nèi)壁面上； 所述第二咬合部具有四個，其中兩個所述第二咬合部分別設(shè)置于所述插入部中相對設(shè)置的兩個內(nèi)壁面上，另外兩個所述第二咬合部分別設(shè)置于所述插入部中另外兩個相對設(shè)置的內(nèi)壁面上，且所述第二咬合部與所述第一咬合部對應(yīng)設(shè)置并相適配。4.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其特征在于，所述咬合本體和所述縱向筋的材質(zhì)均為橡膠。5.如權(quán)利要求4所述的用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其特征在于，所述咬合本體的厚度為I?3mm。6.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其特征在于，所述橫向筋的材質(zhì)為橡膠。7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其特征在于，所述插入部的外壁面上還設(shè)有預(yù)定位部件，所述預(yù)定位部件抵靠于所述內(nèi)芯的端面。8.如權(quán)利要求7所述的用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其特征在于，所述預(yù)定位部件為定位凸臺。9.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其特征在于，所述減震襯套包括外骨架，所述外骨架通過硫化橡膠與所述內(nèi)芯連接成一體。
【專利摘要】本實用新型提供一種用于發(fā)動機(jī)變速器的懸置裝置，其包括減震襯套和支架，減震襯套包括內(nèi)芯，支架具有插入部，插入部嵌設(shè)于內(nèi)芯內(nèi)；內(nèi)芯的內(nèi)壁面上設(shè)置有第一咬合部，插入部的外壁面上設(shè)置有第二咬合部，第一咬合部與第二咬合部之間為過盈配合。進(jìn)一步地，第一咬合部沿內(nèi)芯的長度方向設(shè)置，且第一咬合部包括咬合本體及若干縱向筋，若干縱向筋間隔設(shè)置于咬合本體上，若干縱向筋位于咬合本體與內(nèi)芯的內(nèi)壁接觸面相背離的一面；第二咬合部沿與插入部的長度方向相垂直的方向設(shè)置，且第二咬合部包括若干間隔設(shè)置于插入部的橫向筋，橫向筋與縱向筋之間為過盈配合。本實用新型的懸置裝置其結(jié)構(gòu)更合理、配合更緊密，使用壽命長，并且制作和裝配都方便。
【IPC分類】F16H57/02, F16H57/028
【公開號】CN205173429
【申請?zhí)枴緾N201520978482
【發(fā)明人】陳滿
【申請人】江蘇駱氏減震件有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月1日